O 21 de julho de 2000 o Conselho da Xunta da Galiza aprovou o projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo. Posteriormente, com datas de 6 de maio de 2005 e 15 de maio de 2008, aprovaram-se as suas modificações pontuais nº 1 e nº 2.
No projecto sectorial e nas suas modificações propôs-se a criação de um centro logístico de transportes como zona industrial especializada na organização e a regulação dos fluxos de transporte e de informação, assim como um ponto de conexão e articulação de redes de transporte dos diferentes meios e de convergência de serviços logísticos.
O artigo 13 do Decreto 80/2000, de 23 de março, pelo que se regulam os planos e projectos sectoriais de incidência supramunicipal, estabelece que o acordo de aprovação definitiva será publicado no Diário Oficial da Galiza e o plano ou projecto sectorial entrará em vigor o dia seguinte ao da sua publicação. Em cumprimento desta disposição, no DOG nº 189, de 28 de setembro de 2000, publicou-se o acordo de aprovação do dito projecto sectorial. Porém, na dita publicação e na das suas modificações não se incluíram as disposições normativas do projecto sectorial, tal e como exixir o artigo 4 da Lei 10/1995, de 23 de novembro, de ordenação do território da Galiza.
Com o fim de cumprir com o trâmite indicado nas normas citadas, e consonte a sentença da Sala do Contencioso-Administrativo do Tribunal Supremo de 5 de julho de 2016, ditada no recurso de casación nº 1571/2015, procede acordar a publicação das disposições normativas do projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo (A Corunha) e das suas modificações.
Trás a sua publicação, dever-se-á modificar o planeamento urbanístico autárquico da câmara municipal de Culleredo para adecuar as suas determinações ao projecto que se aprova, consonte o disposto nos artigos 24 da Lei 10/1995 e 11.2 do Decreto 80/2000.
Pelo exposto,
Depois de examinar o expediente administrativo, a Lei 10/1995, de 23 de novembro, de ordenação do território da Galiza, e o Decreto 80/2000, de 23 de março, pelo que se regulam os planos e projectos sectoriais de incidência supramunicipal, e demais normativa de aplicação,
RESOLVO:
Publicar as disposições normativas do projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo, assim como as suas modificações.
Consonte o disposto nos artigos 24 da citada Lei 10/1995 e 11.2 do já citado Decreto 80/2000, dever-se-á modificar o planeamento urbanístico autárquico para adecuar as suas determinações ao projecto que se aprova.
O projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo (A Corunha) e as suas modificações encontra-se publicado no portal web da conselharia de Infra-estruturas e Mobilidade na ligazón https://infraestruturasemobilidade.junta.gal/normativa.
Santiago de Compostela, 31 de outubro de 2019
Ignacio Maestro Saavedra
Director geral de Mobilidade
«Capítulo prévio. Antecedentes
Índice: capítulo prévio
1. Antecedentes.
2. Necessidade e conveniência da redacção deste documento.
1. Antecedentes.
A Câmara municipal de Culleredo, no marco de criação, renovação e melhora da infra-estrutura do seu termo autárquico, propôs-se a criação de um centro logístico de transportes (em diante CLTC) como zona industrial especializada na organização e a regulação dos fluxos de transporte e de informação, assim como ponto de conexão e articulação de redes de transporte dos diferentes meios (ferrocarril, estrada, porto e aeroporto) e de convergência de serviços logísticos. A sua situação será no lugar denominado Colina (Ledoño) por parecer o ponto mais idóneo pelas suas características excepcionais no que diz respeito a comunicações com as principais infra-estruturas de transportes.
O Real decreto 1211/1990, de 28 de setembro, pelo que se aprova o Regulamento da Lei de ordenação dos transportes terrestres, estabelece no seu artigo 183 e seguintes o procedimento que se seguirá para obter a preceptiva autorização da Administração competente, neste caso a Xunta de Galicia (Conselharia de Política Territorial, Obras Públicas e Habitação) que autoriza a sua construção por ordem da citada conselharia de 8 de setembro de 1998, na virtude da qual, a Câmara municipal de Culleredo procedeu à publicação do correspondente concurso para a adjudicação da concessão administrativa para a construção e exploração do Centro Logístico de Transportes de Culleredo (DOCE do 12.3.1999, BOE do 18.3.1999 e DOG do 25.3.1999), trás a aprovação plenária dos oportunos pregos de bases, na data de 23 de fevereiro de 1999.
Além disso, a Direcção-Geral de Transportes considerou em relatório de 31 de janeiro do ano que corre, que os centros de transportes de mercadorias autorizados por essa direcção geral, como é o caso, são de interesse público e/ou utilidade social para a Comunidade Autónoma.
Por último, convém salientar que a Xunta de Galicia, em resposta parlamentar a uma pergunta do BNG, assinalou em 30 de agosto de 1999 o seguinte: “A Conselharia de Política Territorial, Obras Públicas e Habitação outorgou autorização para a construção de um centro de transportes de mercadorias à Câmara municipal de Culleredo. Esta câmara municipal resolveu recentemente o concurso de construção e exploração do supracitado centro, pelo que num prazo razoável a área de influência da cidade da Corunha poderá contar com uma importante infra-estrutura de transportes rodoviários”.
2. Necessidade e conveniência da redacção deste documento.
Considerando que a execução da dotação e das instalações projectadas e recolhidas neste projecto sectorial não se adecuan às determinações urbanísticas recolhidas no plano local vigente no território de Culleredo (Plano geral de ordenação urbana, em diante PXOU) e dado que na Lei 10/1995, de 23 de novembro, de ordenação do território da Galiza, se regula o procedimento para a execução dos projectos sectoriais que sejam qualificados de incidência supramunicipal pelo Conselho da Xunta da Galiza, é necessária e conveniente a redacção deste documento para os efeitos da sua tramitação ante a Xunta de Galicia para solicitar desta:
a) A aprovação deste projecto como projecto de interesse supramunicipal para os efeitos previstos no artigo 24 da Lei 10/1995.
b) O reconhecimento em concreto da utilidade pública e urgente ocupação para os efeitos da expropiação forzosa dos bens e direitos necessários para a instalação projectada de conformidade com o ponto segundo da disposição adicional terceira da Lei 2/1998, de 8 de abril, da Xunta de Galicia, de medidas tributárias de regime orçamental, função pública, património, organização e gestão.
Capítulo 1
Descrição do espaço em que se assenta a instalação deste projecto e âmbito territorial de incidência
Índice do capítulo 1
1. Âmbito.
1.1. Descrição.
1.2. Características topográficas, paisagísticas, vegetação e arboredo.
1.3. Usos e edificações existentes.
1.4. Infra-estruturas existentes no âmbito.
1.5. Estrutura da propriedade do solo.
2. Âmbito territorial de incidência do projecto sectorial.
1. Âmbito.
1.1. Descrição.
O âmbito de solo afectado pelas instalações do CLTC tem uma superfície de 602.476,19 m2 segundo a delimitação pormenorizada recolhida nos planos de informação e ordenação do capítulo 7. Localiza no termo autárquico de Culleredo, no lugar de Asnas, pertencente às freguesias de Orro e Ledoño, e na confluencia das seguintes infra-estruturas de comunicação:
• A-6 auto-estrada do Noroeste.
• CP-3109 estrada provincial de Arteixo a Culleredo.
• FF-CC A Corunha-Santiago.
O âmbito do solo afectado pelo CLTC tem os seguintes limites:
• Norte: A-6 auto-estrada do Noroeste.
• Sul: CP-3109 estrada provincial de Culleredo a Ledoño, caminho de servidões e diversas parcelas de diferentes formas e características articuladas sobre a base de um parcelario de origem agrícola e florestal suportada em diversos caminhos.
• Leste: CP-3109 estrada provincial de Culleredo a Ledoño.
• Oeste: FFCC-A Corunha-Santiago, diversas parcelas de diferentes formas e características articuladas sobre a base de um parcelario de origem agrícola e florestal suportada entre outros, pelo caminho de Ledoño a Orro.
1.2. Características topográficas, paisagísticas, vegetação e arboredo.
1.2.1. Topografía.
A área de estudo considerada encontra numa zona de relevos suaves. A topografía é descendente em direcção lês-te até chegar à estrada Culleredo-Ledoño, que enlaça com a auto-estrada. Num primeiro trecho encontram-se ladeiras que baixam desde a via do ferrocarril (quota aproximada +110 m) até a quota +50 m. Estas ladeiras apresentam, fundamentalmente, um aproveitamento florestal. A partir da quota +50 m aparecem terrenos bastante chairos e férteis, o uso fundamental dos quais é o agrícola, que, ao estarem regados pelo regueiro de Orro e pelo rio Valiñas, apresentam aproveitamentos de importância.
As zonas principais de valgada discorren a ambos os dois lados do regueiro de Orro e do rio Valiñas, com alturas inferiores aos 25 m.
Xeoloxicamente a zona de estudo enquadra-se no Maciço Hercínico. Das cinco zonas em que este maciço se divide na Península Ibérica, esta área pertence à denominada zona centro ibérica e, dentro dela, ao domínio da Galiza Trás-os-Montes.
Na área de estudo encontram-se dois tipos de rochas: xistos e granitos. Os xistos pertencem ao complexo de Ordes e dentro das unidades que compõem este complexo fazem parte da unidade de Betanzos-Arzúa.
1.2.2. Vegetação.
Distingue no âmbito uma só série de vegetação, ainda que em áreas próximas aparece uma segunda série, pertencente a outro piso bioclimático. As séries na supracitada ordem são:
– Série colina galaico-português acidófila do carvalho ou Quercus robur.
– Série montana galaico-português acidófila do carvalho ou Quercus robur.
Obviamente, só a primeira delas será descrita nesta epígrafe.
Acha-se amplamente distribuído em quase todas as províncias corolóxicas da região Eurosiberiana da Península Ibérica. Ocupa um extenso território no norte e noroeste peninsular, sobretudo nos sectores cántabro-euskaldún, galaico-asturiano e galaico-português, onde representa uma cintura ou degrau altitudinal costeiro, de amplitude variable. Em geral, a este piso bioclimático colino pertencem os territórios costeiros, vales e montanhas desde o mar até os 300 a 400 metros de altitude, ainda que esta quota pode oscilar apreciavelmente em algumas bisbarras. Em todo este piso bioclimático as cabeças de série ou etapas maduras das sinasociacións, ou sigmetum, têm uma estrutura boscosa, na qual preponderan as árvores caducifolias, com excepção das séries sucesorias de carrascas e azinheiras, que são perennifolias.
Das 7 séries reconhecidas deste piso, a que nos ocupa integra nas séries dos carvalhais colinas e colinos-montanas acidófilas cántabro-atlânticas.
As séries dos carvalhais acidófilas colino-montanas cántabro-atlânticas presididas pelo carvalho de folha séssil ou, simplesmente, carvalho (Quercus robur) acham-se amplamente distribuídas por todo o noroeste da Península Ibérica.
Para ocidente, a partir do subsector galaico-asturiano setentrional, os carvalhais acidófilas são dominantes em todos os solos oligo-mesótrofos e só incluem algum amieiro (Alnus glutinosa) nos solos de hidromorfía temporário marcada (Carpinion, Alno-Ulmion).
A série colina galaico-português acidófila do carvalho (Rusco-Querceto roboris sigmetum) corresponde no seu óptimo estável a um carvalhal denso de carvalhos (Quercus robur), que podem levar certa quantidade de cerquiños (Quercus pyrenaica), azevinhos (Ilex aquifolium), castiñeiros (Castanea sativa), loureiros (Laurus nobilis) e sobreiros (Quercus suber) em verdadeiros casos.
No sotobosque do carvalhal, ademais de um bom número de ervas nemorais esciófilas, como Teucrium scorodonia, Hypericum pulchrum, Holcus mollis, Asplenium onopteris, Luzula forsteri, Viola riviniana, Linaria triornithophora, Omphalodes nitida, A quilegiavulgaris subsp. dichroa, Anemone trifolia subsp. albida, Luzula sylvatica subsp. henriquesii, etc., existe um sotobosque arbustivo mais ou menos denso no que adoptam achar-se elementos mediterrâneos da classe Quercetea ilicis, como Ruscus aculeatus, Daphne gnidium, Arbutus unedo, Rubia peregrina, Viburnum tinus, etc., coexistindo com outros vegetais caducifolios eurosiberianos ou de área mais ampla, como Pyrus cordata, Lonicera periclymenum, Frangula alnus, Crataegus monogyna, Corylus avellana, etc. A área desta série parece coincidir bastante bem com o piso colino do sector galaico-português, ainda que a modo de comunidade permanente pode achar-se tanto em verdadeiras solainas e cristas cálidas do piso colino galaico-asturiano como em algumas avesedas muito húmidas do piso mesomediterráneo do sector beirense litoral.
A degradação moderada das florestas desta série permite a extensão das xesteiras oceánicas colinas e mesomediterráneas, pobres em espécies de distribuição galaico-português, ourensã e beirense litoral (Cytisenion striati: Ulici europeai Cytisetum striati), a estrutura da qual corresponde a um piornal de grande talhe rico em fetos, silveiras e tojos (Cytisus striatus, Ulex europaeus subsp. latebracteatus, Rubus lusitanus, Pteridium aquilinum, etc.).
Resulta ser muito significativo e diagnóstico na Galiza meridional que ao ascender ao piso montano do sector galaico-português (Vaccinio mitilli-Quercetum roboris sigmetum) ingressem na xesteira outros piornos como Genista polygaliphylia de Cytisus striatus, Cytisus scoparius e Cytisus grandiflorus.
As breixeiras que aparecem trás os lumes continuados e pelos repovoamentos de pinheiros resineiros (Pinus pinaster subsp. atlantica) levam já um bom número de elementos da breixeira mediterrânea ibero-atlântico do Ericion umbellatae: Ulex minor, Genista triacanthos, Cistus psilosepalus, etc., mas mantêm ainda outro da breixeira cántabro-atlântica do Daboecienion: Daboecia cantábrica, Pseudarrhenatherum longifolium, etc.
A vocação dos territórios correspondentes às séries dos carvalhais colino-montanas acidófilas cántabro-atlânticas é agrícola, florestal e ganadeira.
Nas margens dos rios, em solos com verdadeira humidade edáfica, a vegetação potencial está constituída pelas amieirais e bidueirais da associação Senecio bayonensis-Ainetum glutinosae, na qual junto com o amieiro (Alnus glutinosa) aparece o freixo (Fraxinus angustifolia), o vidoeiro (Betula pubescens subsp. celtiberica) e salgueiros (Salix atrocinerea).
Nestas formações associam-se espécies como:
Alnus glutinosa (amieiro).
Betula celtiberica (vidoeiro).
Salix atrocinerea.
Frangula alnus (sanguiño).
Senecio nemorensis.
Osmunda regalis (feto real).
Carex broteriana.
Fetos.
Rubus sp. (silveiras).
Salix salvifolia.
Fraxinus angustifolius (freixo).
Sambucus nigra (sabugueiro).
Crataegus monogyna (espinho branco).
1.2.3. Paisagem.
Podemos distinguir a grandes traços dois tipos de paisagem na zona:
– Montes e ladeiras: corresponde esta unidade à maior parte da área de estudo (ver mapa adjunto). Constituem-na os montes e ladeiras cuja cobertoira vegetal varia desde o matagal de degradação até as parcelas agrícolas de exploração familiar, passando por massas boscosas de coníferas, frondosas ou mistas, em maior ou menor entidade e densidade. A capacidade de absorção visual é variable, dependendo da altura e distribuição da vegetação arbórea, ainda que será mais alta que na unidade de planície costeira. Em alguns trechos desta unidade aprecia-se a paisagem em mosaico galega, na qual se intercalan terrenos de dedicação agrícola varada e mouteiras dispersas.
– Planície de cultivo: as ladeiras descem para quotas mais baixas e abrem-se em mais uma ou menos larga planície que acolhe a maior densidade de núcleos e habitações da bisbarra. Esta presença humana expándese além das edificações e mediatiza o âmbito, aparecendo as explorações agrícolas de forma contínua. Portanto, a cobertoira vegetal arbórea faz-se mais escassa. Este factor, acrescentado à condição do relevo, faz com que a capacidade de absorção visual seja menor, como se estudará no capítulo dedicado à previsão de alterações. As linhas fazem-se mais suaves, se cabe, e cobra força a veiga dominante no segundo plano. Os elementos da paisagem, tais como forma, textura, contraste, etc., estão definidos em função dos dois factores considerados e encontram-se variedades em cada um deles.
1.3. Usos e edificações existentes.
A grande maioria das parcelas estão destinadas a um uso puramente agrícola, onde se encontram as edificações que estão reflectidas no plano IU.5 e que se descrevem no capítulo 8.
1.4. Infra-estruturas existentes no âmbito.
Dentro do âmbito existe uma linha de tendido aéreo de alta tensão que cruza o território de forma case diagonal de norte a sul.
Acompanha de outra linha aérea eléctrica em média tensão.
1.5. Estrutura da propriedade do solo.
Ver plano nº IU.4 dentro do capítulo 7.
2. Âmbito territorial de incidência do projecto sectorial.
O CLTC responde à possibilidade desde o ponto de vista técnico e económico de estabelecer no termo autárquico de Culleredo uma central integrada de mercadorias que dê satisfacção, dentro do âmbito provincial da Corunha e regional da Galiza, às necessidades que o sector de transportes de mercadorias apresenta na zona. Ademais, este centro pretende contribuir à dinamização económica articulando uma oferta viável por sim mesma ao conjugar arredor dos serviços as empresas de transporte uma promoção capaz de suportar um importante investimento e onde conflúan interesses diversos.
O termo autárquico de Culleredo encontra-se centrado na bisbarra urbana directa da Corunha. Dele partem as saídas principais da cidade para os corredores da auto-estrada do Atlântico e da auto-estrada do Noroeste, ademais de acolher o aeroporto de Alvedro e o traçado ferroviário das linhas que unem A Corunha com Santiago, Ferrol e Lugo.
A área de influência directa do Centro Logístico de Transportes de Culleredo conformam-na em sentido amplo as províncias da Corunha e Lugo, e particularmente as bisbarras da Corunha, Ferrol e Santiago, todas elas conectadas pelas vias de comunicação que se expõem a seguir:
– A-6 auto-estrada do Noroeste.
– A-9 auto-estrada do Atlântico.
– A-55 auto-estrada A Corunha-Carballo.
– N-VI A Corunha-Madrid.
– N-550 A Corunha-Tui.
– N-651 A Corunha-Ferrol.
– C-552 A Corunha-Fisterra.
– Ferrol-As Pontes-Vilalba.
– AC-400/403 A Corunha-Muros.
– FFCC A Corunha-Santiago.
– FFCC A Corunha-Ferrol.
– FFCC A Corunha-Lugo.
Dentro do âmbito definido por estas vias de comunicação encontram-se o aeroporto de Alvedro e os importantes portos da Corunha e Ferrol.
Os polígonos industriais da área merecem uma análise pormenorizada por serem origem e destino de uma alta percentagem do volume de mercadorias circulantes.
Entre eles cabe destacar em primeiro lugar os que se encontram mais próximos à cidade da Corunha, que são os da Grela-Bens e Pocomaco na mesma cidade e os de Bergondo e Sabón na sua periferia mais imediata.
Um pouco mais afastados já, situam-se outros de grande importância e relevo, como são, na área de Ferrol, o polígono da Charneca, na de Betanzos, o de Piadela e, em Santiago, o do Tambre.
Ademais, existe um plano de solo empresarial por parte das administrações públicas para a instalação de novos parques industriais na Galiza que promoverão o Instituto Galego de Habitação e Solo (por parte da Xunta de Galicia) e a Sociedade Estatal de Promoção e Equipamento de Solo (por parte da Administração central).
Este plano prevê a construção na área de estudo dos parques empresariais de:
– Culleredo, Cambre-Sada, Carral e Carballo no âmbito da Corunha.
– Narón, Fene-Cabanas, Pontedeume, Cedeira e As Somozas no âmbito de Ferrol.
– Cee-Corcubión e Ponteceso na Costa da Morte.
– Ordes, Santa Comba, Negreira, Arzúa, Teixeiro, Melide e Guitiriz para o interior.
Capítulo 2
Organismo titular da instalação objecto deste projecto
1. Organismo titular da instalação objecto deste projecto.
O organismo promotor e titular da localização e instalação do Centro Logístico de Transportes de Culleredo é a Câmara municipal de Culleredo.
Capítulo 3
Justificação do interesse público e utilidade social da instalação objecto deste projecto
Índice do capítulo 3
1. Justificação.
2. Contexto de demanda do transporte de mercadorias.
2.1. Transporte de mercadorias terrestre em Espanha.
2.2. Transporte de mercadorias na Galiza.
2.2.1. Transporte de mercadorias por estrada.
2.2.2. Transporte de mercadorias por ferrocarril.
2.2.3. Transporte de mercadorias no porto da Corunha.
2.3. Avaliação dos impactos socioeconómicos.
3. Conclusão.
1. Justificação.
Para os efeitos de justificar o interesse público e a utilidade social das dotações e instalações recolhidas neste projecto sectorial, a seguir enumerar diversos aspectos que interessa significar relativos à incidência deste projecto sectorial na sua área de influência.
As empresas de transporte encontram-se cada dia mais necessitadas de novos espaços para situarem as suas actividades. A expansão urbanística limita a disponibilidade de solo, a um tempo que a ampliação dos serviços destas empresas requer cada vez mais necessidades de espaço. Os elevados preços que se registam no comprado do solo reduzem cada vez mais as possibilidades de uma situação óptima, e por esta razão a promoção de um CLT em solo facilitado a bom preço pela Administração pode resultar uma solução eficaz para facilitar as actividades logísticas numa só área onde se concentrem todos os serviços e actividades, criando uma infra-estrutura comum que permita a geração de economias de escala.
Neste contexto, o CLTC supõe:
a) Solo planificado e urbanizado. Oferece-se solo planificado e urbanizado para a sua utilização por todos os operadores logísticos.
Ademais, a iniciativa pública e a posterior gestão mista, com a participação dos utentes, podem assegurar uma exploração racional de um investimento nascido com todas as vantagens na sua fase de promoção.
b) Boas comunicações. Situa ao pé da nova auto-estrada de acesso à Corunha e da via férrea A Corunha-Santiago, próxima ao aeroporto de Alvedro e com uma rápida e boa conexão com o porto da Corunha.
c) Economias de escala. Põem-se em contacto os grandes operadores do transporte com os de pequena e mediana dimensão (fraccionamento e consolidação), e estes com os prestatarios logísticos (almacenistas e distribuidores), feito com que implica uma aproximação oferece demanda. Esta aproximação é beneficiosa especialmente para o pequeno camionista, que suporta actualmente o custo do intermediário.
Ademais, o contacto directo com os grandes operadores do transporte pode facilitar a especialização dos pequenos.
d) Facilidades de implantação, investimento, compartición de serviços. A existência de empresas de serviços partilhadas, fundamentalmente nos temas de comunicação e de gestão empresarial, facilitarão a prestação de novos serviços ao cargador, que cada vez deseja mais deixar estes serviços em mãos do prestatario.
As conexões infraestruturais e de telecomunicações existentes entre os diversos CLT e a existência de serviços de contratação em cada uma delas minimizam o risco de uma volta de vazio.
Também se tem a possibilidade de aceder a um regime de aluguer e de criar uma estrutura modular dos armazéns, reduzindo com isso os investimentos iniciais e os custos fixos.
Por outra parte, no contexto da ampliação do comprado a todo o conjunto de países que integram a UE, vê-se a necessidade de todas as empresas, e entre elas as de transportes, de serem mais competitivas, o que quer dizer também oferecer novos serviços relacionados com as actividades logísticas.
Assim pois, é claro que o CLTC deve assumir todas as funções de uma central logística de transporte e o seu desenvolvimento levará consigo o do sector do transporte em particular e o da região que a acolhe, Galiza.
2. Contexto de demanda do transporte de mercadorias.
Descrever-se-á sucintamente o volume de mercadorias que se transportam na área de influência do centro de Culleredo. Dentro deste conjunto de mercadorias alcança especial relevo a oportunidade que representa a criação de um centro logístico de transportes em Culleredo devido à sua privilegiada situação, tanto na conexão com as redes europeias de transporte (auto-estrada do Noroeste, auto-estrada do Atlântico, linha férrea A Corunha-Santiago, etc.) como a sua proximidade com o aeroporto de Alvedro e sobretudo a sua singela conexão com o porto da Corunha.
Isto confírelle uma especial aptidão para a existência de uma central integrada de mercadorias que favoreça a intermodalidade no transporte de mercadorias na região galega.
2.1. Transporte de mercadorias terrestre na Galiza.
Como primeiro avanço, o transporte de mercadorias terrestre em Espanha move numas cifras globais (trânsito nacional + internacional) de 640 milhões de toneladas anuais, o que supõe 110.000 milhões de t-km cada ano. Por modos de transporte, a tabela seguinte mostra estes dados desagregados e correspondentes aos anos 1994 e 1995.
|
t (milhares) |
t-km (milhões) |
||
|
Estrada |
1994 |
614.362 |
97.881 |
|
1995 |
621.989 |
102.592 |
|
|
Ferrocarril |
1994 |
17.437 |
6.165 |
|
1995 |
18.914 |
6.933 |
|
Segundo o teor destas cifras, é preciso ressaltar que o transporte de mercadorias por ferrocarril supõe somente o 3 % (em t) e o 6,8 % (em t-km) do transporte rodoviário. Ademais, mais do 50 % deste transporte por ferrocarril corresponde a combustíveis líquidos, produtos siderúrxicos, cereais e cementos, tudo isto mercadorias que não são susceptíveis de serem armazenadas em centrais integradas de mercadorias.
Cabe fazer notar, contudo isso, que apesar da tendência crescente do transporte de mercadorias ferroviário (8,5 % em t e 12,5 % em t-km no ano 1995 a respeito do ano 1994) no que diz respeito à posição mais estancada do transporte rodoviário (incrementos do 1,2 % em t e do 4,8 % em t-km no ano 1995 a respeito do ano 1994), a quota de mercado actual decántase consideravelmente sobre o transporte rodoviário. Isso põe de manifesto, por uma parte, a baixa presença actual do modo ferroviário, mas, por outro lado, a sua enorme potencialidade de crescimento dentro do transporte terrestre de mercadorias.
A tabela seguinte mostra o volume de transporte por ferrocarril de mercadorias susceptíveis de serem captadas por uma central integrada de mercadorias.
|
Contedores |
Detalhe e pacote express |
Serviço |
||||
|
t |
t-km |
t |
t-km |
t |
t-km |
|
|
1994 |
3.882 |
2.467 |
439 |
234 |
550 |
70 |
|
1995 |
4.433 |
2.673 |
397 |
208 |
489 |
66 |
2.2. Transporte de mercadorias na Galiza.
2.2.1. Transporte de mercadorias por estrada.
O transporte de mercadorias desde a província da Corunha (âmbito de influência do centro de Culleredo) para a Meseta produz-se sobretudo pela estrada N-VI, e desde Santiago pela N-547 (para Lugo) e pela N-525 (para Ourense). Em Lugo conecta com a N-VI e em Ourense com a N-120 para Ponferrada.
Outros fluxos menos significativos produzem-se com Astúrias, através da N-634 (desde Baamonde) e da N-640 (desde Lugo).
a) Trânsito internacional.
Na tabela seguinte mostra-se o volume de mercadorias transportadas por estrada entre Galiza e os diferentes países europeus.
|
Países |
Origem: Galiza (milhares de t) |
Destino: Galiza (milhares de t) |
|
Alemanha |
24,9 |
12,2 |
|
Bélgica |
- |
11,5 |
|
Dinamarca |
- |
0,3 |
|
França |
379,4 |
119,7 |
|
Grécia |
- |
17,7 |
|
Holanda |
2,8 |
42,3 |
|
Irlanda |
- |
8,1 |
|
Itália |
67,0 |
15,4 |
|
Portugal |
326,8 |
223,3 |
|
Grã-Bretanha |
4,6 |
33,3 |
|
Andorra |
11,0 |
0,9 |
|
Outros países europeus |
- |
20,7 |
|
Total |
817,4 |
505,4 |
Observa-se que a importância das importações ou exportações de mercadorias da Galiza desde/até os países europeus, a respeito do total do volume transportado, é da ordem do 10 % a respeito do volume transportado com o resto de Espanha. É de destacar que é significativamente maior o volume de exportações que o de importações.
Os fluxos predominantes estabelecem-se, como é natural, com Portugal e com França, adquirindo os demais países uma importância relativa muito menor.
b) Trânsito inter-regional na Galiza.
O trânsito inter-regional permite valorar o transporte de mercadorias entre Galiza e o resto das comunidades autónomas espanholas.
Da exploração do Inquérito permanente de transporte de mercadorias por estrada de 1993 obtém-se que Galiza é a origem de 7,21 milhões de t de mercadorias por estrada com destino ao resto de Espanha, o que representa o 4,9 % do total. Considerando A Galiza como destino, recebe 7,38 milhões de toneladas do resto das comunidades autónomas espanholas, o que significa o 5,02 %.
Distingue-se entre mercadoria total e mercadoria geral (parte de mercadoria total que não é transportada em condições especiais de transporte).
A seguir mostram-se os valores das relações entre Galiza e o resto das comunidades autónomas espanholas.
|
CC.AA. |
Origem: Galiza (milhares de t) |
Destino: Galiza (milhares de t) |
|
Andaluzia |
595 |
387 |
|
Aragón |
216 |
188 |
|
Astúrias |
1.364 |
879 |
|
Cantabria |
73 |
142 |
|
Castilla-La Mancha |
268 |
377 |
|
Castilla y León |
1.405 |
2.608 |
|
Catalunha |
762 |
815 |
|
Extremadura |
80 |
52 |
|
La Rioja |
33 |
122 |
|
Madrid |
944 |
730 |
|
Murcia |
152 |
95 |
|
Navarra |
85 |
137 |
|
País Basco |
570 |
409 |
|
Valencia |
664 |
438 |
|
Total |
7.211 |
7.379 |
Os dados de volume de mercadorias (em milhares de t) complementam com os dados de veh x km relativos ao trânsito inter-regional.
|
CC.AA. |
Origem: Galiza (milhares de veh x km) |
Destino: Galiza (milhares de veh x km) |
|
Andaluzia |
41.080 |
25.360 |
|
Aragón |
10.420 |
15.260 |
|
Astúrias |
20.420 |
26.310 |
|
Cantabria |
5.560 |
1.860 |
|
Castilla-La Mancha |
14.730 |
13.320 |
|
Castilla y León |
54.930 |
73.070 |
|
Catalunha |
43.700 |
43.360 |
|
Extremadura |
4.510 |
2.030 |
|
La Rioja |
2.800 |
5.430 |
|
Madrid |
56.470 |
43.660 |
|
Murcia |
11.360 |
6.770 |
|
Navarra |
1.660 |
5.750 |
|
País Basco |
16.540 |
14.390 |
|
Valencia |
31.020 |
38.130 |
|
Total |
315.200 |
317.700 |
Com origem na Galiza, o 44 % da mercadoria total é considerada mercadoria geral.
Com destino a Galiza, esta proporção baixa ao 25 %.
c) Transporte intrarrexional na Galiza.
O volume de mercadoria total por transporte intrarrexional na Galiza pode-se estimar em 215 milhões de toneladas ao ano.
O percurso médio ponderado de cada tonelada transportada está, no âmbito intraprovincial, sobre os 25 km, enquanto que no âmbito interprovincial se encontra em 105 km.
O volume de mercadoria geral estima-se em 70.000 milhares de toneladas anuais.
d) Resumo.
A tabela seguinte mostra um resumo dos trânsitos anuais de mercadoria total.
|
Origem: Galiza (milhares de t/ano) |
Destino: Galiza (milhares de t/ano) |
Total (milhares de t/ano) |
|
|
Trânsito internacional |
817 |
505 |
1.322 |
|
Trânsito inter-regional |
7.211 |
7.379 |
14.590 |
|
Trânsito intrarrexional |
215.000 |
215.000 |
215.000 |
|
Total |
233.028 |
222.884 |
230.912 |
2.2.2. Transporte de mercadorias por ferrocarril.
O trânsito de ferrocarril a partir da Corunha segue duas rotas bem diferenciadas. A primeira parte da Corunha para Betanzos, onde se bifurca nas linhas Betanzos-Lugo-Madrid e Betanzos-Ferrol. A segunda tomada a direcção sul para Santiago, onde também se bifurca nas direcções Santiago-Ourense-Madrid e Santiago-Pontevedra-Vigo.
Atendendo a dados do ano 1989, a circulação média diária de comboios de mercadorias é a seguinte:
|
Santiago-A Corunha |
3 comboios de mercadorias |
|
Betanzos-A Corunha |
9 “ “ |
|
Betanzos-Ferrol |
2 “ “ |
A partir de III Inquérito nacional de transporte de mercadorias (1988), obtiveram-se os dados para mercadoria total (conjunto de produtos transportados por ferrocarril) e mercadoria geral (mercadoria total excluindo os graneis líquidos e sólidos).
Atendendo às características do próprio CLTC, considerar-se-á particularmente a mercadoria geral como a que pode ser armazenada e distribuída desde ali.
As tabelas seguintes reproduzem os dados de transporte de mercadorias por ferrocarril mais significativos:
|
Transporte inter-regional de mercadoria total |
||
|
Tipo |
Volume de mercadoria anual (milhares de t) |
Percentagem |
|
Vagão completo |
579,065 |
76,21 % |
|
Contedores |
174,609 |
22,98 % |
|
TIDE |
4,255 |
0,56 % |
|
Pacote expresso |
1,9 |
0,25 % |
|
Total |
759,829 |
100 % |
|
Entradas à Corunha |
475,72 |
62,61 % |
|
Saídas da Corunha |
284,109 |
37,39 % |
Galiza administra as mercadorias por ferrocarril através das gerências da Corunha e de Vigo. Os dados reflectidos na tabela referem à província da Corunha, e calcularam-se a partir da matriz origem/destino provincial do transporte inter-regional de mercadorias e da distribuição do tipo de mercadoria da Gerência da Corunha.
Pelo que se refere ao transporte intrarrexional de mercadoria total, a seguinte tabela expressa a matriz origem/destino de âmbito provincial (cifras em t).
|
A Corunha |
Lugo |
Ourense |
Pontevedra |
Total |
|
|
A Corunha |
2.060,8 |
113.500,7 |
3.540,4 |
16.885,7 |
135.987,6 |
|
Lugo |
69.130,5 |
1.033,6 |
34.136,5 |
60.766,5 |
165.067,1 |
|
Ourense |
6.703 |
3.010,7 |
17.705 |
20.167,9 |
47.586,6 |
|
Pontevedra |
15.778,4 |
3.776,1 |
120.084,8 |
70.694,4 |
210.333,7 |
|
Total |
93.672,7 |
121.321,1 |
175.466,7 |
168.514,5 |
558.975 |
A tabela seguinte reflecte a distribuição do transporte inter-regional de mercadoria geral, distinguindo entre mercadoria com origem e mercadoria com destino Galiza.
|
Transporte inter-regional de mercadoria geral |
|
Comunidades autónomas |
Origem Galiza (milhares de t) |
Destino Galiza (milhares de t) |
Total (milhares de t) |
Percentagem |
||
|
Mercadoria geral |
Conted. |
Mercadoria geral |
Conted. |
|||
|
Castilla y León |
50 |
34 |
67 |
45 |
196 |
34,39 % |
|
Catalunha |
91 |
60 |
9 |
5 |
165 |
28,95 % |
|
Valencia |
31 |
21 |
1 |
1 |
54 |
9,47 % |
|
País Basco |
23 |
15 |
2 |
2 |
42 |
7,37 % |
|
Madrid |
16 |
10 |
2 |
1 |
29 |
5,09 % |
|
Outras CC.AA. |
21 |
13 |
30 |
20 |
84 |
14,73 % |
|
Total |
232 |
153 |
111 |
74 |
570 |
100 % |
Galiza mantém um movimento de mercadorias por ferrocarril sobretudo com Castilla y León e com Catalunha. Com a primeira mantém uma relação principalmente importadora e com a segunda claramente exportadora. Com a Comunidade Valenciana, o País Basco e Madrid produzem-se fluxos de verdadeira entidade, enquanto que com o resto das comunidades espanholas a entidade destes é muito menor.
Estes dados de mercadoria geral, reflectidos a nível galego, distribuem-se provincialmente do seguinte modo:
|
Origem (t) |
Destino (t) |
Total (t) |
|
|
A Corunha |
122.892,0 |
59.051,8 |
181.943,8 |
|
Lugo |
19.916,0 |
9.569,6 |
29.485,6 |
|
Ourense |
55.787,0 |
26.807,6 |
85.594,6 |
|
Pontevedra |
186.405,0 |
89.571,0 |
275.976,0 |
|
Total |
385.000,0 |
185.000,0 |
570.000,0 |
Pelo que se refere ao transporte intrarrexional de mercadoria geral, a seguinte tabela expressa a matriz origem/destino de âmbito provincial (cifras em toneladas).
|
A Corunha |
Lugo |
Ourense |
Pontevedra |
Total |
|
|
A Corunha |
346,5 |
19.086,8 |
595,4 |
3.435,6 |
23.464,3 |
|
Lugo |
11.625,3 |
173,8 |
5.740,8 |
10.218,8 |
27.758,7 |
|
Ourense |
1.127,2 |
523,1 |
2.977,4 |
3.391,5 |
8.019,2 |
|
Pontevedra |
2.653,3 |
635,0 |
20.194,0 |
11.888,3 |
35.370,6 |
|
Total |
15.752,3 |
20.418,7 |
29.507,6 |
28.394,2 |
94.612,8 |
No conjunto do movimento intrarrexional e inter-regional, a mercadoria geral movida por ferrocarril com origem/destino na Galiza supõe anualmente 664.613 t.
2.2.3. Transporte de mercadorias no porto da Corunha.
O porto da Corunha situa-se entre os dez primeiros de Espanha atendendo ao trânsito portuário desenvolvido.
Concretamente, com dados de 1995, atendendo ao trânsito portuário (em milhares de t), o porto corunhês encontra-se em noveno lugar, com 12.088.000 t, depois dos de Algeciras, Tarragona, Bilbao, Barcelona, Xixón, Huelva, Valencia e Santa Cruz de Tenerife, e experimentando um crescimento a respeito do ano 1994 do 2,89 %.
Os meios de transporte utilizados para a entrada ou saída de mercadorias do porto por via terrestre são o ferrocarril, a estrada ou a canalização. Na tabela seguinte mostra-se o volume de mercadorias transportadas por cada modo durante o ano 1992.
|
Descargadas de barcos (t) |
Carregadas em barcos (t) |
Total (t) |
|
|
Ferrocarril |
136.104 |
- |
136.104 |
|
Estrada |
1.827.412 |
993.006 |
2.820.418 |
|
Canalização |
6.479.249 |
3.826.152 |
10.305.401 |
|
Total |
8.442.765 |
4.819.158 |
13.261.923 |
A respeito do trânsito por ferrocarril, observa-se que só se transporta mercadoria descargada dos buques e não existe achega de mercadoria por ferrocarril desde o hinterland do porto para este. O fluxo, portanto, dá-se só na direcção buque-porto-terra e não na inversa.
Tendo em conta que a composição média de um comboio transporta 300 t, as 136.104 t anuais supõem uns 455 comboios. Considerando 260 dias hábeis ao ano, obtêm-se entre um e dois comboios diários.
Pelo que respeita ao fluxo por estrada, observa-se que o 64,79 % das mercadorias procedem do desembarco de buques e o 35,21 % de veículos pesados para serem embarcadas no porto.
Considerar-se-á que as mercadorias são transportadas por estrada por veículos pesados (camiões rígidos e articulados). O ónus médio de um veículo rígido estabelece-se em 6 t e a de um veículo articulado em 14 t; e para a distribuição de cada tipo de veículo recorre ao Inquérito de trânsito e contaxe de veículos nos acessos a Galiza, pela meseta, realizada pela Conselharia de Ordenação do Território e Obras Públicas em 1992, que proporciona, para veículos pesados que o 42 % eram de 2 ou 3 eixos, e o 58 % de mais de 3 eixos.
Dadas as características da mercadoria do porto, faz-se um ajuste incrementando levemente a percentagem de veículos articulados (mais de 3 eixos), considerando:
60 % veículos articulados.
40 % veículos rígidos.
Com esta distribuição, o ónus médio de veículo pesado é de 11 t. Com estes dados, resultam uns 165.000 camiões de saída com ónus do porto anualmente e uns 90.000 camiões carregados de entrada a este. Considerando 260 dias hábeis anualmente, resulta uma média diária de saída de 635 camiões carregados e de entrada de 350 camiões carregados.
O CLTC pode ser um elemento de potenciação do trânsito de mercadoria geral, o mais interessante desde o ponto de vista da economia portuária, para o porto da Corunha.
A oferta conjunta porto mais CLTC, junto com a sua promoção comercial, pode incrementar a atracção de mercadoria geral para o porto da Corunha, transformando numa porta de entrada da mercadoria geral de toda a Galiza.
Evidentemente, avaliar a potencialidade de atracção de mercadoria portuária é completamente impossível, já que dependerá muito directamente de um conjunto de factores exóxenos, basicamente comercialização do conjunto porto mais CLTC e competitividade do porto da Corunha no tratamento da mercadoria geral.
2.3. Avaliação dos impactos socioeconómicos.
O impacto de um CLT sobre Culleredo e a bisbarra pode ter estes efeitos socioeconómicos:
a) Desenvolvimento e modernização.
Apesar de que os conceitos de desenvolvimento e modernização consequentes à existência de um CLT sejam de difícil quantificação, não por isso se há deixar de destacar a sua importância como impactos positivos de uma implantação destas características. Destacam-se os seguintes:
– A estrutura económica de Culleredo ficará mais equilibrada ao implantar-se um centro de serviços tão significativo como um CLT.
– Os serviços que presta o CLTC são necessários para muitas actividades industriais e comerciais e, portanto, a sua existência é um claro elemento de desenvolvimento económico, em canto representa um factor positivo que avaliar na implantação de novas empresas.
– Também não é menosprezable o que representa a existência de um CLT, com uma organização e serviços modernos, para a imagem do próprio município e da área de influência.
– As empresas que se estabeleçam no CLTC, assim como muitas das que utilizem aqueles serviços, são empresas geradoras de contactos de negócios a nível nacional e internacional.
b) Criação de postos de trabalho.
Os postos de trabalho directamente relacionados com o CLTC obtêm-se dos que proporciona cada uma das suas actividades; assim, pode-se avaliar, com o CLTC em pleno funcionamento, pelas superfícies de cada uma das áreas e/ou serviços projectados que as empresas de transporte criariam uns 750 postos de trabalho, e os serviços de atenção aos veículos, de acolhida e complementares, outros 100 adicionais.
Por outra parte, a ocupação indirecta define-se como um 20-30 % dos postos de trabalho directos.
3. Conclusão.
Do anterior deduze-se a justificação do interesse público e utilidade social do CLTC, interesse que a Direcção-Geral de Transportes da Xunta de Galicia declara em contestação dada em 31 de janeiro de 2000 à consulta efectuada no seu dia pela Câmara municipal de Culleredo a este respeito e que se transcribe a seguir:
“Em relação com a sua consulta, esta direcção geral considera que a função dos centros de transporte de mercadorias é estratégica para a Comunidade Autónoma galega já que, por um lado, facilitam o processo de integração de um sector excessivamente atomizado como o do transporte, no que predominan os empresários autónomos com um só veículo e, por outro lado, constituem um instrumento indispensável para facilitar a transição do sector do transporte de mercadorias para a logística.
A supracitada função permite uma dinamização importante da economia e um incremento da sua eficiência, produtividade e, portanto, competitividade.
Neste sentido, os centros de transporte de mercadorias autorizados por esta direcção geral por cumprirem os requisitos estabelecidos nos artigos 127 e seguintes da LOTT e concordante do ROTT são de interesse público e/ou utilidade social para esta comunidade”.
Capítulo 4
Descrição das características da instalação objecto deste projecto, investimento previsto e duração temporária estimada da execução e recursos económicos afectos
Índice do capítulo 4
1. Descrição das obras e instalações.
1.1. Movimento de terras.
1.2. Pavimentacións.
1.3. Saneamento.
1.3.1. Rede de águas pluviais.
1.3.2. Rede de águas fecais.
1.3.3. EDAR.
1.3.4. Canalização.
1.4. Rede de água potable.
1.5. Instalações eléctricas e iluminação.
1.5.1. Rede de alta tensão.
1.5.2. Rede em media tensão.
1.5.3. Rede de baixa tensão.
1.5.4. Rede de iluminação pública.
1.6. Canalização telefónica e fibra óptica.
1.7. Jardinagem, sinalização, reposição, caminhos e vários.
2. Zonificación do CLT de Culleredo.
2.1. Parque empresarial.
2.1.1. Zona de naves 1.
2.1.2. Zona de naves 2.
2.1.3. Zona de naves 3.
2.2. Estação intermodal de intercâmbio.
2.3. Serviços do centro.
2.3.1. Zona de naves oficina.
2.3.2. Zona de superfície comercial.
2.3.3. Zona de hotel.
2.3.4. Zona de centro de acolhida e restaurante.
2.3.5. Zona de edifício administrativo e centro de escritórios.
2.3.6. Inspecção técnica de veículos.
2.3.7. Estação de serviço.
2.3.8. Aparcamento de veículos pesados.
2.3.9. Aparcamento de veículos ligeiros.
2.4. Área de actividades logísticas e intermodais.
2.5. Vias.
2.6. Zonas verdes.
3. Usos do CLT.
3.1. Usos das naves armazém.
3.2. Usos do edifício administrativo.
3.3. Usos do edifício de escritórios.
3.4. Usos da superfície comercial.
3.5. Usos do centro de acolhida e restaurante.
3.6. Usos das naves oficina.
4. Limitações à propriedade.
4.1. Ferrocarril.
4.2. Estrada provincial CP-3109.
4.3. Auto-estrada do Noroeste.
5. Investimento previsto.
6. Duração temporária estimada para a execução.
7. Recursos económicos afectos.
1. Descrição das obras e instalações.
1.1. Movimento de terras.
A quota de implantação vem definida por limitar a pendente máxima a um 6 % na via de acesso e nas vias interiores com aparcadoiros ou pátios de manobra.
Além disso, teve-se em conta o movimento de terras necessário para a canalização do rio Orro, cujo caudal num período de retorno de 500 anos ascende a 22 m3/s.
1.2. Pavimentacións.
As pavimentacións projectam com as características de qualidade xeométrica e de resistência que requer este tipo de centros: as calçadas de 12 m de largo com zona de serviços de 5 m em vias entre pátios de manobra.
Predimensionáronse os firmes e pátios de manobra para uma estimação de trânsito entre 200 e 800 veículos pesados/dia, tendo ademais em conta as sobrecargas que implicam estes.
Do supracitado predimensionamento obtém-se que os firmes asfálticos (correspondentes a todas as vias do centro) estarão formados por duas camadas de 9 e 6 cm sobre duas camadas de material granular e balastro artificial de base de 20 cm. Por sua parte, os pavimentos hidráulicos (correspondentes à zona de serviço, área de serviço e zona de aparcadoiro de veículos pesados), resolvem com uma camada de 20 cm de espesor de formigón HP-40 com mallazo Ø 6,5 a 20, quantia do 0,6 % sobre base de 15 cm de macádam recebado.
1.3. Saneamento.
1.3.1. Rede de águas pluviais.
Consiste na execução de uma rede de tubaxes de 8.500 ml que vertem à canalização do rio Orro que discorre pelo interior do CLTC. O material elegido para as conduções é PVC para saneamento na qualidade corrugado cor gris.
Dispõem ao longo da rede poços de visita e sumidoiros nas ruas.
1.3.2. Rede de águas fecais.
Esta rede estender-se-á ao longo de 3.350 ml em diámetros de 300 mm e 400 mm em PVC qualidade corrugado cor tella, situando poços de registro suficientes para que os futuros inquilinos possam acometer a evacuação das suas parcelas com facilidade. Esta rede finaliza na EDAR, as características da qual se definem a seguir.
1.3.3. EDAR.
A estação estação de tratamento de águas residuais de águas residuais localiza-se baixo a zona de aparcadoiro reservada para veículos pesados e verte os seus efluentes ao rio Orro no trecho em que este discorre pela canalização projectada.
Os processos principais da estação estação de tratamento de águas residuais são os seguintes:
1. Desbaste de grosos; grade 5 cm entre eixos.
2. Desbaste de finos; baruto 0,6 mm.
3. Tratamento físico-químico; processo de mistura e floculación com adição de coagulantes com uma flotación final com extracção de lamas em superfície.
4. Tratamento de lamas com espesamento, estabilização com polielectrólito e deshidratação final com filtro banda.
O sistema eleito está influído porque os afluentes esperados devem ter forte ónus de azeites e gorduras, assim como deterxentes procedentes dos lavados dos veículos. Não obstante, se o peso destas actividades é menor, poder-se-á recorrer a um sistema mais singelo de depuração e com menos automatismos.
Não obstante, aquelas actividades cujas verteduras não estejam previstas, para o bom funcionamento da EDAR deverão efectuar uma depuração prévia das supracitadas verteduras antes de conectar com a rede de águas fecais aqui descrita.
No que diz respeito à qualidade do efluente, definem-se os seguintes parâmetros:
– D.B.O5 <25 mg/l.
– D.Q.O. <125 mg/l.
– S.S. <25 mg/l.
– Fósforo <2 mg/l.
– Nitróxeno <10 mg/l.
– C.T. <500 ud/100 ml.
– C.F. <100 ud/100 ml.
1.3.4. Canalização.
A canalização do regueiro Orro realiza-se sobre a base das exixencias do organismo de bacía, Águas da Galiza, que exixir em princípio um período de retorno para o cálculo do caudal de enchente de 500 anos.
De não mediar gestão posterior em que o citado organismo consenta rebaixar o período de recorrencia, os caudais obtidos para os diferentes trechos da canalização são da ordem de 15,1 m3/s considerando a bacía até o ponto águas abaixo do passo inferior do ferrocarril, e 22 m3/s considerando a bacía completa até o põe-te de Carollo, situada na estrada CP-3109, ponto final da nossa canalização.
No que diz respeito à canalização em sim, há que, destacar que no seu trecho inicial, até o ponto onde actualmente passa baixo a linha de ferrocarril A Corunha-Santiago, unicamente se vai proceder a um desvio do canal, ficando a supracitada condução a céu aberto. Chegados a esse ponto, proceder-se-á a entubar o rio para conduzí-lo até o anteriormente mencionado passo baixo a linha férrea, para uma vez salvado o supracitado passo, voltar realizar uma canalização a céu aberto seguindo a linha marcada pelo pé do talude resultante do recheado necessário para a construção da estação intermodal. A supracitada canalização discorrerá deste modo até encontrar com o pé do talude correspondente à construção da via de acesso à mencionada estação intermodal, momento a partir do qual a canalização se realiza de modo subterrâneo baixo o CLTC até a sua finalização.
1.4. Rede de água potable.
Captará da rede autárquica de Culleredo mediante uma canalização Ø 150 de fundición.
O caudal de cálculo utilizado é o de 15 l/s que, ainda que é algo conservador no que diz respeito aos serviços que se esperam no CLTC, se considera necessário para ter uma resposta aceitável ante um incêndio.
A rede estende-se ao longo de 4.000 ml de conduções de PVC de molécula orientada de Ø 125 e Ø 90 mm e dispõem-se válvulas de corte em todos os nós para abastecer por circuitos alternativos segundo as necessidades e avarias.
Dispõem-se, além disso, a localização de hidrantes contra incêndios em zonas estratégicas.
1.5. Instalações eléctricas e iluminação.
1.5.1. Rede de alta tensão.
Para a linha de alta tensão, que discorre pelos terrenos sobre os quais se assentará o CLTC, estudará com o proprietário desta a conveniência de mantê-la aérea ou levá-la mediante uma canalização subterrânea.
1.5.2. Rede em media tensão.
A distribuição eléctrica principal do complexo realizar-se-á em média tensão a 15/20 kV que, através de transformadores devidamente situados, transformarão em baixa tensão para a subministração final aos diferentes receptores e à iluminação pública.
Toda a instalação cumprirá com a normativa seguinte.
– Regulamento sobre condições técnicas e garantias de segurança em centrais eléctricas, subestações e centros de transformação.
– Regulamento electrotécnico para baixa tensão.
– Normas UNE.
– Normas UEFE.
– Recomendações UNESA.
– Norma básica da edificação.
Realizar-se-á subterrânea por todo o complexo, fechada em anel-bucle, canalizada em motoristas de aluminio de 3 (1X150) mm2 e isolamento RHZ-12/20 kV.
A transformação em baixa tensão realizar-se-á mediante centros de transformação de manobra exterior MT/BT de 250 kVA e 400 kVA para 24 kV.
1.5.3. Rede de baixa tensão.
Desde o cadrar de baixa tensão de cada centro de transformação partirão as linhas de distribuição em baixa tensão ao complexo, sob tubo PVC Ø 160, em motoristas RV 0,6/1 kV de 4 (1x240) mm2 Al, circundando os diferentes edifícios com o fim de subministrar posteriormente os receptores.
1.5.4. Rede de iluminação pública.
Distribuir-se-á preferentemente pela zona de serviço, iluminando sobre as vias.
Realizar-se-á com luminarias fechadas de aluminio fundido com difusor de vidro para vapor de sodio de alta pressão de 250 W e 400 W segundo a necessidade, sobre colunas metálicas troncocónicas galvanizadas de 12 m de altura.
A iluminação nas zonas de ónus-descarga e docas realizar-se-á com proxectores de S.A.P. 250 W sobre as viseiras do edifício.
A distribuição eléctrica será subterrânea, com motoristas 0,6/1 kV e canalização de PVC.
O governo da iluminação efectuar-se-á mediante centros de mando estrategicamente situados com os correspondentes equipamentos de protecção e distribuição.
Além disso, a subministração eléctrica aos diferentes centros de mando procederá de um centro de transformação independente previsto para este uso.
Cumprir-se-ão os níveis médios de iluminação (iluminancias/coeficientes de uniformidade) para este tipo de vias.
1.6. Canalização telefónica e de fibra óptica.
Prevê-se realizá-la subterrânea embebida em prismas de formigón pela zona de serviços. Localizam-se as câmaras e arquetas necessárias para a realização da rede.
1.7. Jardinagem, sinalização, reposição, caminhos e vários.
Prevê-se a extensão e angazadura de terra vegetal, plantações de relvado com limpeza, corte e fertilización durante as obras, instalação de banda bionda e sinalização horizontal e vertical em segurança viária, cerramento do recinto, instalação de barreiras em acesso ao CLTC e aparcadoiro de veículos pesados, dotação de mobiliario urbano, reposição de caminhos, encerramento perimetral do centro com espécies vegetais, etc.
2. Zonificación do CLTC.
2.1. Parque empresarial.
2.1.1. Zona de naves 1.
Âmbito.
Compreende as áreas grafadas no plano de ordenação 0.2 coincidentes com as parcelas marcadas com as siglas ZN.1.
Descrição.
Para as naves desta altura existem dois tamanhos de cuarteiróns de aproximadamente 8.400 m2 e 12.600 m2. As primeiras contêm naves que ocupam uma superfície de 4.950 m2 (cuarteiróns 1, 2 e 3), enquanto que nas segundas ocupam uma superfície aproximada de 6.930 m2 (cuarteiróns 4, 5, 6 e 7), aos cales se devem somar 14.940 m2 de cuarteirón 10 existente na zona sul do CLTC, no qual se localiza uma nave de 8.920 m2. Obtêm-se uns totais de:
– Soma total dos cuarteiróns: 90.540 m2.
– Soma total das naves: 51.490 m2.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura obrigatória livre de tesoira de sete metros cinquenta centímetros (7,5 m) e uma altura máxima a linha de cumieira de dez metros cinquenta centímetros (10,5 m).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e uma planta (B+1).
• Posição da edificação: dispõem-se uma aliñación obrigatória para posicionar a edificação da nave, estabelecida a quinze metros (15 m), e em algumas testeiras a quatro metros (4 m) da linha de cuarteirón, tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
2.1.2. Zona de naves 2.
Âmbito.
Compreende as áreas grafadas no plano de ordenação 0.2 coincidentes com as parcelas marcadas com as siglas ZN.2.
Descrição.
Igual que no caso anterior, para as naves desta altura existem dois tamanhos de cuarteiróns, o primeiro com uma superfície de por volta de 62.000 m2 (cuarteirón 8) e o segundo com uma superfície de uns 10.500 m2 (cuarteirón 9). Nestes cuarteiróns localizam-se as mencionadas naves, com umas superfícies de 50.120 m2 e 7.650 m2, respectivamente. Deste modo têm-se uns valores finais aproximados de:
– Soma total das parcelas: 72.409 m2.
– Soma total das naves: 57.770 m2.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura obrigatória livre de tesoira de onze metros (11 m) e uma altura máxima a linha de cumieira de quinze metros (15 m).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e duas plantas (B+2) nos 10 m de largo desde a frente de coberta, e permite-se unicamente baixo no resto da nave.
• Posição da edificação: dispõem-se uma aliñación obrigatória para posicionar a edificação da nave, estabelecida a quinze metros (15 m), e em algumas testeiras a quatro metros (4 m) da linha de cuarteirón, tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
2.1.3. Zona de naves 3.
Âmbito.
Compreende as áreas grafadas no plano de ordenação 0.2 coincidentes com as parcelas marcadas com as siglas ZN.3.
Descrição.
Destinam para este efeito os cuarteiróns 11 e 12, as superfícies dos cales som, respectivamente, 16.475 e 8.375 m2. Os supracitados cuarteiróns terão uma superfície máxima edificable respectiva de 13.620 m2 e 4.896 m2.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura obrigatória livre de tesoira de onze metros (11 m) no cuarteirón 11 e de sete metros e médio (7,5 m) no cuarteirón 12, chegando a uma linha de cumieira de quinze metros (15 m) na primeira e de dez metros e médio (10,5 m) na segunda.
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e duas plantas (B+2) nos 10 m de largo desde a frente de coberta e permite-se unicamente baixo no resto da nave.
• Posição da edificação: no caso do cuarteirón 11 estabelece-se um recuamento obrigatório de 15 m a respeito da via a que dá frente, um recuamento máximo de 10 m a respeito da linha edificatoria (onde se permite edificabilidade B+2), e um fundo e largo máximos de superfície edificable de 70 e 194,5 m, respectivamente. No que diz respeito ao cuarteirón 12, estabelecem-se uns recuamentos obrigatórios da superfície edificable com respeito à via que rodeia o cuarteirón que serão de 15 m a respeito do alçado lateral da nave armazém, e de 4 m a respeito do alçado frontal da supracitada nave, tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
2.2. Estação intermodal de intercâmbio.
Para aceder à estação intermodal, situada na parcela P-141 na parte noroeste do CLTC, no interior de uma área de solo de 4,8 há que se dedicarão ao uso que o mercado demande, a parte desde a zona lês-te do polígono com uma via de 10 m de largo e um comprimento aproximado de 1.350 m. A pendente necessária para alcançar a quota de implantação da terminal de ferrocarril (100 m) varia entre o 5 % e o 6 %.
O desvio que se executará sobre a linha A Corunha-Santiago tem um comprimento aproximado de 600 m e uma pendente aproximada de 10 milésimas.
No que diz respeito à superfície da parcela em que se localizará a nave da estação intermodal, é de 4.550 m2, e serão ocupados pela própria nave da estação 2.675 m2.
2.3. Serviços do centro.
2.3.1. Zona de naves oficina.
Âmbito.
Compreende a área grafada no plano de ordenação 0.2 coincidente com a parcela marcada com a sigla ZNT.
Descrição.
Reservam-se 11.073 m2 desde a parcela P-110 à P-119, cuja superfície máxima total de naves será 6.000 m2, dos cales se ocuparão, num princípio, 1.200 m2, e o resto ficará como reserva para estabelecer oficinas e concesssionário.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura obrigatória livre de tesoira de onze metros (11 m) e uma altura máxima de linha de cumieira de quinze metros (15 m).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e duas plantas (B+2).
• Posição da edificação: estabelece-se um recuamento mínimo da superfície edificable a respeito da rua que rodeia as parcelas que será de 2 m na zona traseira das naves e de 15 m na parte dianteira, exceptuando a parcela P-119, onde este último recuamento varia para adaptar à rua com que linda, tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
2.3.2. Zona comercial.
Âmbito.
Compreende a área grafada no plano de ordenação 0.2 coincidente com a parcela marcada com a sigla ZC.
Descrição.
Situada longitudinalmente à estrada de acesso ao CLTC, construir-se-á sobre uma superfície de 5.800 m2, na parcela P-137 de 6.000 m2 de superfície total.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura máxima de dezassete metros (17 m).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e quatro plantas (B+4).
• Posição da edificação: o recuamento mínimo que se estabelece a respeito do lindeiro com a parcela P-136, onde se localiza o hotel, é de cinco metros (5 m), tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
Aparcadoiros.
Será obrigatória a reserva de um largo de aparcadoiro por cada 100 m2 de construção, que poderá situar-se em superfície dentro da própria parcela ou subterrânea em plantas de soto.
2.3.3. Zona de hotel.
Âmbito.
Compreende a área grafada no plano de ordenação 0.2 coincidente com a parcela marcada com a sigla ZH.
Descrição.
Construído na parcela P-136 de 1.425 m2 de superfície, terá uma superfície máxima em planta de 1.175 m2.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura máxima de dezassete metros (17 m).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e quatro plantas (B+4).
• Posição da edificação: com respeito aos recuamentos mínimos da superfície edificable com respeito aos lindeiros das parcelas adjacentes, estabelecem-se 5 m a respeito da parcela P-137 correspondente à superfície comercial e 3 m com respeito à parcela P-135 correspondente ao centro de acolhida e restaurante, tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
Aparcadoiros.
Será obrigatória a reserva de um largo de aparcadoiro por cada 100 m2 de construção, que poderá situar-se em superfície dentro da própria parcela ou subterrânea em plantas de soto.
2.3.4. Zona de centro de acolhida e restaurante.
Âmbito.
Compreende a área grafada no plano de ordenação 0.2 coincidente com a parcela marcada com a sigla ZAR.
Descrição.
O centro de acolhida e restaurante, localizado na parcela P-135 (com uma superfície de 1.700 m2), encontra-se num mesmo edifício, que, ademais, conta com aseos, vestiarios, salas de esparexemento para as tripulações e auditório multiúsos, assim como serviços de cafetaría e restaurante para o público. A superfície total ocupada pelo centro de acolhida é de 1.570 m2.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura máxima de onze metros (11 m).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e duas plantas (B+2).
• Posição da edificação: estabelecem-se recuamentos mínimos da superfície edificable respeito os lindeiros das parcelas adjacentes. Neste caso, a respeito da parcela P-136, correspondente ao hotel estabelecem-se 3 m e a respeito de parcela P-134, correspondente ao edifício administrativo I, estabelecem-se outros 3 m, tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
Aparcadoiros.
Será obrigatória a reserva de um largo de aparcadoiro por cada 100 m2 de construção, que poderá situar-se em superfície dentro da própria parcela ou subterrânea em plantas de soto.
2.3.5. Zona de edifício administrativo e centro de escritórios.
Âmbito.
Compreende as áreas grafadas no plano de ordenação 0.2 coincidente com as parcelas marcadas com as siglas ZEA para o edifício administrativo e ZO para o centro de escritórios.
Descrição.
O edifício administrativo e o centro de escritórios, situados nas parcelas P-134 e P-140, as superfícies totais das cales som, respectivamente, 700 e 848 m2, ocupam uma superfície de 630 e 575 m2.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura máxima de onze metros (11 m).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e duas plantas (B+2).
• Posição da edificação: os recuamentos mínimos das superfícies edificables que devem manter-se som, no caso do edifício administrativo, 3 m a respeito da parcela P-135 correspondente ao centro de acolhida e restaurante, e no caso do centro de escritórios, 2 m a respeito da rua que o rodeia, tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
Aparcadoiros.
Será obrigatória a reserva de um largo de aparcadoiro por cada 100 m2 de construção, que poderá situar-se em superfície dentro da própria parcela ou subterrânea em plantas de soto.
2.3.6. Inspecção técnica de veículos.
Âmbito.
Compreende a área grafada no plano de ordenação 0.2 coincidente com a parcela marcada com a sigla ITV.
Descrição.
Localizada na zona próxima aos aparcadoiros, constrói com uma superfície de 2.425 m2 sobre uma parcela, P-139, de 3.000 m2.
Condições de edificação.
• Altura máxima: estabelece-se uma altura máxima livre de tesoira de onze metros (11 m).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e uma planta (B+1).
• Posição da edificação: estabelecem-se recuamentos mínimos da superfície edificable a respeito de lindeiro com a parcela adjacente e a respeito da rua que rodeia a parcela. Estes som, respectivamente, de 5 e 3 m, tal e como se reflecte no plano de ordenação 0.3.
2.3.7. Estação de serviço.
Âmbito.
Compreende a área grafada no plano de ordenação 0.2 coincidente com a parcela marcada com a sigla ÉS.
Descrição.
A estação de serviço conta com os serviços de subministração de combustível, lavagem, báscula, loja, etc. e situa-se sobre a parcela P-138, a superfície total da qual é de 4.200 m2.
Condições de edificação.
• Superfície em planta: estabelece-se em cento cinquenta metros quadrados (150 m2).
• Número de plantas: terá um máximo de baixo e uma planta (B+1).
• Posição da edificação: será a que se fixa no plano de ordenação 0.3.
2.3.8. Aparcadoiro de veículos pesados.
Com um total de 125 vagas de 3,5 x 17 m cada uma, têm-se as seguintes superfícies:
– Superfície útil de aparcadoiro: 125 x 3,5 x 17 = 7.438 m2.
– Superfície total dedicada ao aparcadoiro de pesados (contando as vias de distribuição do trânsito dentro do aparcadoiro): 16.552 m2.
2.3.9. Aparcadoiro de ligeiros.
Distribuídos uniformemente por toda a área do CLT, cumpre-se a ratio convencional de um largo por cada 150 m2 de superfície de nave construída, o que nos oferece um total de 1.200 vagas de aparcadoiro para veículos ligeiros, que ocupam uma superfície de 24.656 m2.
2.4. Área de actividades logísticas e intermodais.
Situada na zona noroeste do CLT, e ocupando uma superfície de 59.912 m2, destinar-se-á a plataforma de contedores e instalações auxiliares de armazenagem e permite-se uma ocupação máxima do 10 %, sendo B+l o número de plantas que se permite edificar, e uma altura máxima livre de tesoira de 7,5 m nas naves e a que seja precisa nas instalações auxiliares de armazenagem (depósitos...).
2.5. Vias.
A superfície destinada a vias (6 m por sentido), sem contar a zona de serviços (5 m), é de aproximadamente 54.198 m2, medidos a partir da hipotética linha que une o edifício administrativo e a zona comercial, no que constitui a superfície dedicada exclusivamente ao CLT.
No que diz respeito à vias de acesso ao CLT, nas quais incluímos as vias que se encontram entre a anterior hipotética linha e o começo da zona de aparcadoiro, a superfície ocupada por estes é de 12.620 m2.
A via que une a estação intermodal de intercâmbio com o CLT ocupa uma superfície de 13.450 m2, pois se trata de uma via de um comprimento de 1.345 m e um largo de 10 m.
2.6. Zonas verdes.
Destinar-se-ão como zonas verdes uma superfície de 120.661,19 m2, localizada principalmente na zona oeste do CLTC, à qual há que somar os taludes originados pelo movimento de terras e demais zonas livres existentes no centro e a localização da qual pode apreciar-se no plano de ordenação 0.2 com as siglas ZV.
3. Usos do CLTC.
3.1. Usos das naves armazém.
– Armazenagem, consolidação e fraccionamento de ónus em todas as alternativas que as supracitadas actividades permitem (almacenista, distribuidor, grosista...).
– Armazenamento e distribuição de embalagem sob contrato (paquetaría).
– Armazenamento e posterior distribuição por correio (embalagem sob contrato).
– Operador logístico do frio.
– Mensaxaría urgente e correio.
– Qualquer outro uso compatível com as actividades próprias do CLTC.
– Ficam totalmente proibidas as actividades molestas, insalubres, nocivas e perigosas mencionadas no Decreto 2414/1961 (título primeiro, capítulo primeiro, artigo 3), exceptuando aquelas relacionadas com a armazenagem e aquelas que sejam compatíveis com as actividades desenvolvidas no CLTC.
3.2. Usos do edifício administrativo.
O edifício administrativo distribuir-se-á em:
– Escritórios em aluguer.
– Comerciais em aluguer.
Dentro dos cales se permitirão centro médico, serviços centrais da sociedade adxudicataria, central de contratação de ónus, associações de camionistas, alfândega, escritório bancário, etc.
3.3. Usos do edifício de escritórios.
O uso deste edifício será o de todo o tipo de escritórios compatíveis com as actividades que se desenvolvam no CLTC.
3.4. Usos da superfície comercial.
Os usos permitidos na superfície comercial são todos aqueles que estão derivados do sector terciario, ficando excluídas todas aquelas actividades molestas, nocivas ou perigosas, de acordo com o Decreto 2414/1961, que não sejam compatíveis com o resto de actividades desenvolvidas no CLTC.
3.5. Usos do centro de acolhida e restaurante.
O uso principal do centro de acolhida e restaurante é o dedicado à restauração, ainda que no supracitado centro se vão oferecer outros serviços, que darão lugar a outros usos, como podem ser duchas, vestiarios, sala de esparexemento e reunião, auditório multiúsos, etc.
3.6. Usos das naves oficina.
As naves oficina estarão dedicadas principalmente à instalação de serviços de atenção ao veículo, como podem ser as oficinas mecânicas e venda de recambios e pneus, ainda que também estão permitidos os local de exposição e venda.
Além disso, prevê-se o uso de lavagem de cisternas nas parcelas destinadas a naves oficina. O supracitado uso supõe a subministração de água quente, desgaseador, elevador pneu/hidráulico.
4. Limitações à propriedade.
4.1. Ferrocarril.
De acordo com a Lei de ordenação dos transportes terrestres, de 30 de julho de 1987, em diante LOTT, estabelecem no título VIII (Polícia de ferrocarrís), as seguintes delimitações dos terrenos imediatos ao ferrocarril para zona não urbana:
– Domínio público: estes terrenos determinam-se medindo desde a aresta exterior da explanación uma franja de 8 m de largo (artigo 280.1).
Só se poderão realizar obras ou instalações na zona de domínio público do ferrocarril quando sejam necessárias para a prestação do serviço ferroviário ou bem quando a prestação de um serviço público de interesse geral assim o exixir, depois de autorização de órgão administrativo competente em matéria de ferrocarril. No artigo 283.2 da LOTT explica-se que excepcionalmente e por causas devidamente justificadas, poderá autorizar-se o cruzamento da zona de domínio público, tanto aéreo como subterrâneo, por obras e instalações de interesse privado.
– Zona de servidão: consiste nas respectivas franjas de terreno a ambos os lados da linha férrea, delimitadas interiormente pela zona de domínio público, e exteriormente por duas linhas paralelas às arestas exteriores da explanación, a uma distância de 20 m medidos desde as arestas exteriores da explanación (artigo 281.l).
Dentro da zona de servidão não poderão realizar-se novas edificações, salvo que excepcionalmente, dadas as circunstâncias concorrentes e a justificação de não prejudicar o ferrocarril, o autorize Renfe. No artigo 285.1 da LOTT estabelece-se que Renfe poderá autorizar na zona de servidão o passo de conduções de água, eléctricas ou de outro tipo.
– A zona de afecção da linha férrea consiste nas respectivas franjas de terreno a ambos os lados, delimitadas interiormente pelos limites externos das zonas de servidão e exteriormente por duas linhas paralelas às arestas exteriores da explanación, a uma distância de 50 m desde as arestas exteriores da explanación.
Para construir e reedificar na zona, assim como para realizar na supracitada zona qualquer tipo de obras e instalações fixas ou provisórias, mudar o uso ou destino destas e plantar ou talhar árvores e, em geral, realizar qualquer actividade que implique limitações ao ferrocarril, os seus terrenos, instalações ou dependências, requerer-se-á a autorização prévia de Renfe (artigo 286.2).
4.2. Estrada provincial CP-3109.
Na Lei 4/1994, de estradas da Galiza, estabelece-se a área de influência das estradas, que está integrada pelas seguintes zonas:
– Zona de domínio público: para o caso de Culleredo, onde não se expropiou para a construção da CP-3109, tem-se unicamente a zona compreendida entre arestas exteriores da explanación.
Unicamente se poderão realizar obras, actuações ou instalações na zona de domínio público da estrada quando a prestação de um serviço público de interesse geral o exixir, trate-se de conexão com esse serviço, de obras imprescindíveis para aceder à estrada ou de instalações provisórias por prazo fixado, depois de autorização da Deputação (artigo 30.2).
– Zona de servidão: consiste em duas franjas de 2 m medidas desde o limite exterior da zona de domínio público (artigo 32.1).
Na zona de servidão não poderão realizar-se obras nem se permitirão mais usos que aqueles que sejam compatíveis com a segurança viária, depois de autorização da Deputação.
– Zona de afecção: consiste em duas franjas de terreno de 30 m medidas a partir da aresta exterior de explanación.
Para executar na zona de afecção qualquer tipo de obras ou instalações fixas ou provisórias, requerer-se-á a autorização prévia da Deputação.
– Linha limite de edificação: mede-se desde a aresta exterior da explanación e perpendicularmente ao eixo da calçada e, por ser a CP-3109 uma estrada da rede primária complementar, esta distância é de 9,5 m, de acordo com o estabelecido pela Lei 4/1994.
Desde a linha limite de edificação fica proibido qualquer tipo de obras de construção, reconstrução ou ampliação, salvo as que resultem imprescindíveis para a mera conservação e manutenção das construções existentes, que precisarão autorização da Deputação da Corunha (artigo 35.1, Lei 4/1994).
4.3. Auto-estrada do Noroeste.
A Lei de estradas de 29 de julho de 1988, e o Real decreto 1812/1994, pelo que se aprova o Regulamento geral de estradas, estabelecem as seguintes zonas de protecção:
– Zona de domínio público: na auto-estrada do Noroeste consiste na área limitada pelas duas franjas de terreno de 8 m medidas desde a aresta exterior da explanación.
Dentro da zona de domínio só se poderão realizar obras ou instalações, depois de autorização de Ministério de Fomento, quando a prestação de um serviço público de interesse geral assim o exixir (artigo 76.1, R.D.1812/1994).
– Zona de servidão: consistirá em duas franjas de terreno delimitadas interiormente pela zona de domínio público e exteriormente por duas linhas paralelas às arestas exteriores da explanación a uma distância de 25 m (artigo 77, R.D.1812/1994).
Na zona de servidão não poderão realizar-se obras nem se permitirão mais usos que aqueles que sejam compatíveis com a segurança viária, depois de autorização em qualquer caso do Ministério de Fomento. Em todo o caso, o citado ministério pode autorizar a utilização da zona de servidão por razões de interesse geral.
No artigo 78.3 apartado f) estabelece-se que a zona de servidão poderá ser utilizada para fins que contribuam ao melhor serviço da estrada, tais como caminhos agrícolas ou de serviço, e zonas de aparcamento.
– Zona de afecção: consiste em duas franjas de terreno a ambos os dois lados da A-6, delimitadas interiormente pela zona de servidão e exteriormente por duas linhas paralelas às arestas exteriores da explanación a uma distância de 100 m (artigo 82).
Para executar na zona de afecção qualquer tipo de obras ou instalações fixas ou provisórias, mudar o uso ou destino destas e plantar ou talhar árvores, requerer-se-á a autorização prévia do Ministério de Fomento.
– Linha limite de edificação: a ambos os dois lados da A-6 estabelece-se a linha limite de edificação que se situa 50 m da aresta exterior da calçada (1) (artigo 84.1) e a 25 m no caso do ramal de enlace que sai a Ledoño.
Desde a linha limite de edificação até a estrada fica proibido qualquer tipo de obra de construção, reconstrução ou ampliação, a excepção das que resultem imprescindíveis para a conservação e manutenção das construções existentes.
(1) A aresta exterior da calçada é o bordo exterior da parte da estrada destinada à de em geral.
5. Investimento previsto.
|
Medição |
Preço |
Total (Mpts) |
|
|
1. Compra de terrenos |
602.479 m2 |
1.000 pts/m2 |
602,479 |
|
2. Urbanização geral (movimento de terras, canalização, estação de tratamento de águas residuais e urbanização) |
1.100,00 |
||
|
3. Naves armazém de 7,5 m de altura |
56.386 m2 |
35.000 pts/m2 |
1.973,51 |
|
4. Naves armazém de 11 m de altura |
71.390 m2 |
40.000 pts/m2 |
2.855,60 |
|
5. Serviços do centro |
|||
|
5.1. Naves oficina |
200,00 |
||
|
5.2. Superfície comercial |
320,00 |
||
|
5.3. Hotel |
50,00 |
||
|
5.4. Centro de acolhida e restaurante |
55,00 |
||
|
5.5. Edifício administrativo |
76,00 |
||
|
5.6. ITV |
80,00 |
||
|
5.8. Estação de serviço |
75,00 |
||
|
6. Terminal intermodal |
600,00 |
||
|
Soma |
7.987,589 |
||
6. Duração temporária estimada para a execução.
A execução do CLTC ocupará 36 meses contados desde o momento em que se possam ocupar os terrenos afectados por este projecto.
A terminal intermodal executará no momento em que se conte com os fundos públicos necessários e o compromisso de actuação por parte dos operadores ferroviários, e será conta da sociedade adxudicataria a cessão dos terrenos que se adquirirão para este efeito.
7. Recursos económicos afectos.
A execução do CLTC previu-se por meio da actuação de um concesssionário que achegará os recursos económicos necessários para a sua total execução conforme o rogo de bases do concurso tramitado e adjudicado pela Câmara municipal a que se fixo referência nos antecedentes deste projecto.
Anexo 1
Quadros de superfícies
Superfícies do CLT de Culleredo
1. Parque empresarial.
|
Cuarteiróns 1/2/3 (B+1) |
|||||
|
Parcelas |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
1/5/9/13/17/21/24 |
1.110 |
612x2 |
7,5 |
10,5 |
5.508 |
|
4/8/12/16/20 |
1.037 |
612x2 |
7,5 |
10,5 |
5.508 |
|
2/3/6/7/10/11/14/15/18/19/22/23 |
1.020 |
612x2 |
7,5 |
10,5 |
5.508 |
|
Cuarteiróns 4/5/6/7 (B+1) |
|||||
|
Parcelas |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
31/37/43/49/55/61 |
980 |
578x2 |
7,5 |
10,5 |
5.202 |
|
25 |
1.007 |
578x2 |
7,5 |
10,5 |
5.202 |
|
67 |
1.046 |
578x2 |
7,5 |
10,5 |
5.202 |
|
30/36/42/48/54/60/66/72 |
1.459 |
578x2 |
7,5 |
10,5 |
5.202 |
|
26 a 39 * 32 a 35/38 a 41/44 a 47/50 a 53/56 a 59/62 a 65/68 a 71 |
962,5 |
578x2 |
7,5 |
10,5 |
5.202 |
|
Cuarteiróns 8 (B+2) |
|||||
|
Parcelas |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
73/88/89/104 |
2.176 |
1.566+224x2 |
11 |
10,5 |
20.358 |
|
74 a 87/90 a 103 |
1.902 |
1.566+224x2 |
11 |
10,5 |
20.358 |
|
Cuarteiróns 9 (B+2) |
|||||
|
Parcelas |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
105 a 108 |
2.062 |
1.546+344x2 |
11 |
15 |
20.098 |
|
109 |
2.201 |
1.546+344x2 |
11 |
15 |
20.098 |
|
Cuarteiróns 10 (B+1) |
|||||
|
Parcelas |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
120/126/127/133 |
1.095 |
637x2 |
7,5 |
10,5 |
5.733 |
|
121 a 125/128 a 132 |
1.095 |
637x2 |
7,5 |
10,5 |
5.733 |
|
Sup. total parcelas (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Sup. total naves (m²) |
Vol. total (m³) |
|
|
Total naves H= 7.5 m |
90.540 |
102.700 |
7,5 |
10,5 |
51.490 |
462.150 |
|
Sup. total parcelas (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Sup. total naves (m²) |
Vol. total (m³) |
|
|
Total naves H= 11 m |
72.409 |
75.618 |
11 |
15 |
57.770 |
751.946 |
|
Sup. total parcelas (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Sup. total naves (m²) |
Vol. total (m³) |
|
|
Totais |
162.949 |
178.318 |
109.260 |
1.214.096 |
|
Naves armazém |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Sup. total naves (m²) |
|
Cuarteirón 11 (B+2) |
16.475 |
13.620+1.945x2 |
11 |
15 |
177.060 |
|
Cuarteirón 12 (B+1) |
8.375 |
4.896x2 |
7,5 |
10,5 |
44.064 |
2. Área estação intermodal de intercâmbio.
|
Nave armazém est. intermodal (B+1) |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Sup. total naves (m²) |
|
Parcela 141 |
4.550 |
2.675x2 |
7,5 |
10,5 |
24.075 |
|
Total |
47.979 |
||||
3. Serviços do centro.
|
Naves oficina (B+2) |
|||||
|
Parcelas |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
110 a 118 |
1.110 |
600x3 |
11 |
15,0 |
7.800 |
|
119 |
1.083 |
600x3 |
11 |
15,0 |
7.800 |
|
Sup. total parcelas (m²) |
Sup. total máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Sup. total naves (m²) |
|
|
Totais |
11.073 |
18.000 |
6.000 |
|
Superfície comercial (B+4) |
|||||
|
Parcela |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
137 |
6.000 |
5.800x5 |
17 |
98.600 |
|
|
Hotel (B+4) |
|||||
|
Parcela |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
136 |
1425 |
1.175x5 |
17 |
19.975 |
|
|
Acolhida e restaurante (B+2) |
|||||
|
Parcela |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
135 |
1.700 |
1.570x3 |
11 |
17.270 |
|
|
Edifício administrativo (B+2) |
|||||
|
Parcela |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
134 |
700 |
630x3 |
11 |
6.930 |
|
|
Centro de escritórios (B+2) |
|||||
|
Parcela |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
140 |
848 |
575x3 |
11 |
6.325 |
|
|
ITV (B+1) |
|||||
|
Parcela |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx.tesoira (m) |
Alt.máx.cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
139 |
3.000 |
2.425x2 |
11 |
15 |
31.525 |
|
Edifício gasolineira (B+1) |
|||||
|
Parcela |
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira(m) |
Volume (m³) |
|
138 |
4.200 |
150x2 |
6 |
900 |
|
4. Área de actividades logísticas e intermodais.
|
Sup. parcela (m²) |
Sup. máx. construíble (m²) |
Alt. máx. tesoira (m) |
Alt. máx. cumieira (m) |
Volume (m³) |
|
|
Estação intermodal (B1) |
59.912 |
5.740x2 |
7,5* |
10,5 |
51.660 |
* Altura máxima livre de tesoira de 7,5 m nas naves e as que seja precisa nas instalações auxiliares de armazenagem (depósitos...).
5. Vias.
|
Sup. (m²) |
|
|
Vias de acesso e interiores ao CLT |
80.268 |
6. Zona de serviços.
|
Sup. (m²) |
|
|
Zona de serviços |
25.234 |
7. Zona de serviços.
|
Sup. (m²) |
|
|
Veículos ligeiros |
|
|
P1-Oeste |
6.739 |
|
P2-Norte |
6.329 |
|
P3-Sul |
8.481 |
|
Em bateria |
3.107 |
|
Total |
24.656 |
|
Sup. (m²) |
|
|
Veículos pesados |
16.552 |
8. Zona de serviços.
|
Sup. (m²) |
|
|
Zonas verdes do CLT |
120.661,19 |
9. Vários.
|
Sup. (m²) |
|
|
FFCC |
4.609 |
|
Canalização |
745 |
|
Caminhos de serviço |
5118 |
|
Total âmbito CLT |
602.479,19 |
Capítulo 5
Incidências sobre o território físico, afecções ambientais e medidas correctoras
Índice do capítulo 5
Avaliação de efeitos ambientais
1. Introdução.
1.1. Marco legal.
1.1.1. No nível estatal.
1.1.2. No nível autonómico (Galiza).
1.2. Objecto do estudo.
1.3. Âmbito do estudo.
2. Descrição do projecto.
2.1. Movimento de terras.
2.2. Pavimentacións.
2.3. Saneamento.
2.3.1. Rede de águas pluviais.
2.3.2. Rede de águas fecais.
2.3.3. EDAR.
2.3.4. Canalização.
2.4. Rede de água potable.
2.5. Instalações eléctricas e iluminação.
2.5.1. Rede em media tensão.
2.5.2. Rede de baixa tensão.
2.5.3. Rede de iluminação pública.
2.6. Canalização telefónica.
2.7. Jardinagem, sinalização, reposição, caminhos e vários.
3. Efeitos ambientais.
3.1. Actividades projectadas susceptíveis de produzirem um efeito sobre o médio.
3.1.1. Fase de construção.
3.1.1.1. Movimento de maquinaria.
3.1.1.2. Roza.
3.1.1.3. Acessos à obra.
3.1.1.4. Vertedoiros.
3.1.1.5. Drenagem superficial.
3.1.1.6. Escavações.
3.1.1.7. Movimento de terras.
3.1.1.8. Canalização do rio Orro.
3.1.1.9. Presta-mos.
3.1.1.10. Aprovisionamento de balastro.
3.1.1.11. Estendedura de balastro.
3.1.1.12. Tendido da via.
3.1.1.13. Estendedura de firmes.
3.1.1.14. Expropiações.
3.1.2. Fase de exploração.
3.1.2.1. Presença do Centro Logístico de Transportes.
3.1.2.2. Drenagem das instalações.
3.1.2.3. Trânsito gerado pelas instalações.
3.1.2.4. Actividades derivadas da construção da gasolineira.
3.1.2.5. Actividades derivadas da construção das naves e oficinas.
3.2. Verteduras, emissões, resíduos ou outros elementos poluentes que possam gerar com a execução do projecto.
3.2.1. Emissões gasosas.
3.2.2. Emissões sonoras.
3.2.3. Verteduras ao rio.
4. Inventário ambiental.
4.1. Descrição do meio físico no estado preoperacional.
4.1.1. Introdução.
4.1.2. Marco geográfico.
4.1.3. Morfologia e relevo.
4.1.4. Geoloxia e xeotecnia.
4.1.4.1. Esquema geológico geral.
4.1.4.2. Formações afectadas.
4.1.4.3. Estrutura geral da zona.
4.1.4.4. Hidroxeoloxía.
4.1.5. Bioclimatoloxía.
4.1.5.1. Conceitos gerais.
4.1.5.2. Zona climática.
4.1.6. Águas superficiais.
4.1.7. Solos.
4.1.7.1. Edafoloxía.
4.1.7.2. Capacidade produtiva do solo.
4.1.8. Vegetação.
4.1.8.1. Vegetação potencial.
4.1.8.2. Vegetação de ribeira.
4.1.9. Fauna.
4.1.9.1. Generalidades. Nomenclatura.
4.1.9.2. Inventário de espécies.
4.1.9.3. Valoração.
4.1.10. Paisagem. Áreas de interesse ecológico.
4.1.10.1. Unidades da paisagem.
4.1.10.2. Valoração.
5. Avaliação dos efeitos ambientais.
5.1. Considerações prévias.
5.2. Descrição dos efeitos ambientais causados pela execução do projecto.
5.2.1. Contaminação acústica.
5.2.2. Contaminação atmosférica.
5.2.3. Solos. Erosão.
5.2.4. Recursos hídricos. Qualidade da água.
5.2.5. Vegetação.
5.2.6. Fauna.
5.2.7. Paisagem.
5.3. Valoração dos efeitos ambientais.
5.3.1. Metodoloxía.
5.3.1.1. Critérios de valoração.
5.3.2. Matriz de valoração de impactos.
5.3.3. Estudo comparativo da situação ambiental actual e futura.
6. Estabelecimento de medidas protectoras e correctoras ambientais.
6.1. Considerações prévias.
6.2. Medidas correctoras no meio físico.
6.2.1. Contaminação acústica.
6.2.2. Contaminação atmosférica.
6.2.3. Solos. Erosão.
6.2.4. Recursos hídricos. Qualidade da água.
6.2.5. Vegetação.
6.2.6. Fauna.
6.2.7. Paisagem.
7. Estabelecimento do programa de vigilância ambiental.
7.1. Generalidades.
7.2. Seguimento do programa de obra.
7.2.1. Fase de construção.
7.2.2. Fase de exploração.
7.3. Relações valoradas e controlo orçamental das medidas correctoras.
7.4. Relatórios.
7.4.1. Relatórios sistemáticos.
7.4.2. Relatórios ocasionais.
1. Introdução.
1.1. Marco legal.
1.1.1. No nível estatal:
Real decreto legislativo 1302/1986, de 28 de junho (projectos que requererão a declaração de impacto ambiental).
Real decreto 1131/1988, de 30 de setembro (Regulamento para a execução do real decreto legislativo).
1.1.2. No nível autonómico (Galiza).
Decreto 442/1990, de impacto ambiental da Galiza.
Decreto 327/1991, de avaliação de efeitos ambientais na Galiza.
Lei 1/1995, de protecção ambiental da Galiza.
1.2. Objecto do estudo.
A avaliação de impacto ambiental é um processo de análise encaminhada a formar um julgamento prévio, o mais objectivo possível, sobre os efeitos ambientais de uma acção humana prevista (projecto) e sobre a possibilidade de evitá-los ou reduzí-los até níveis aceitáveis.
No presente estudo avalia-se a incidência ambiental na zona afectada pelo projecto do Centro Logístico de Transportes de Culleredo, começando por uma descrição das características técnicas dos projectos, para posteriormente identificar os impactos mais significativos e propor as medidas correctoras destinadas a minimizá-los.
1.3. Âmbito do estudo.
O centro logístico de transportes encontra-se situado no termo autárquico de Culleredo, nas imediações da auto-estrada do Noroeste, troço auto-estrada A-9-Arteixo, à altura do enlace de Culleredo, no p.q. 15+500. A via de ferrocarril Santiago de Compostela-A Corunha discorre muito próxima a esta zona (lado oeste) e a citada auto-estrada passa pelo lado norte. Portanto, a comunicação com as principais infra-estruturas de transporte é imediata e vai reforçada pela situação tão próxima do enlace com a auto-estrada.
Finalmente, a estrada Culleredo-Ledoño, depois de enlaçar com a auto-estrada, delimita pelo lado sudeste do âmbito de actuação.
2. Descrição do projecto.
2.1. Movimento de terras.
A quota de implantação vem definida por limitar a pendente máxima a um 6 % da via de acesso e a um 2 % nas vias interiores com aparcadoiros ou pátios de manobra.
Além disso, teve-se em conta para a canalização do rio Orro, o caudal do qual num período de retorno de 500 anos ascende a 22 m3/s.
2.2. Pavimentacións.
As pavimentacións projectam com as características de qualidade xeométrica e de resistência que requer esse tipo de centros: as calçadas de 12 m de largo com zona de serviços de 5 m em vias entre pátios de manobra.
Predimensionarase os firmes para uma estimação de trânsito entre 200 e 800 veículos pesados/dia; e os pátios de manobra, tendo ademais em conta as sobrecargas que implicam estas.
Os firmes asfálticos com duas camadas de 9 e 6 cm sobre duas camadas de material granular e balastro artificial de base de 20 cm. Os pavimentos hidráulicos, de 20 cm de espesor de formigón HP-40 com malha Ø 6,5 a 20, quantia do 0,6 %, sobre base de 15 cm de macádam recebado.
2.3. Saneamento.
2.3.1. Rede de águas pluviais.
Consiste na execução de uma rede de canalização de 8.500 ml. O material elegido para as conduções é PVC para saneamento na qualidade corrugado cor gris.
Dispõem ao longo da rede poços de visita e sumidoiros nas ruas.
2.3.2. Rede de águas fecais.
Esta rede estender-se-á ao longo de 3.350 ml em diámetros de 300 mm e 400 mm em PVC qualidade corrugado cor tella, situando poços de registro suficientes para que os futuros inquilinos possam acometer a evacuação das suas parcelas com facilidade.
2.3.3. EDAR.
A estação estação de tratamento de águas residuais de águas residuais terá como processos principais os seguintes:
1. Desbaste de grosos; grade 5 cm entre eixos.
2. Desbaste de finos; baruto 0,6 mm.
3. Tratamento físico-químico; processo de mistura e floculación com adição de coagulantes com uma flotación final com extracção de lamas em superfície.
4. Tratamento de lamas com espesamento, estabilização com polielectrólito e deshidratação final com filtro banda.
O sistema eleito está influído porque os efluentes esperados devem ter forte ónus de azeites e gorduras, assim como deterxentes procedentes dos lavados dos veículos; não obstante, se o peso destas actividades é menor, poder-se-á recorrer a um sistema mais singelo de depuração e com menos automatismos.
2.3.4. Canalização.
A condução do regueiro Orro realiza-se baseando-se nas exixencias do organismo de bacía, Águas da Galiza, que exixir em princípio um período de retorno para o cálculo do caudal de enchente de 500 anos.
De não mediar gestão posterior na qual o citado organismo consenta rebaixar o período de recorrencia, os caudais obtidos são da ordem de 22 m3/s, para os quais, tendo em conta a pendente disponível no rio e as velocidades máximas aceites, se obtém a secção tipo de desenho.
2.4. Rede de água potable.
Captará da rede autárquica de Culleredo mediante uma canalização Ø 150 de fundición. O caudal de cálculo utilizado é o de 15 l/s que, ainda que é algo conservador no que diz respeito aos serviços que se esperam no centro, se considera necessário para ter uma resposta contraincendios aceitável.
A rede estende-se ao longo de 4.000 ml de conduções de PVC de molécula orientada de Ø 125 e Ø 90 mm e dispõem-se válvulas de corte em todos os nós para abastecer por circuitos alternativos segundo as necessidades e avarias.
Dispõem-se, além disso, a localização de hidrantes contra incêndios em zonas estratégicas.
2.5. Instalações eléctricas e iluminação.
A distribuição eléctrica principal do complexo realizar-se-á em média tensão a 15/20 kV, que através de transformadores devidamente situados, transformarão em baixa tensão, para a subministração final aos diferentes receptores e à iluminação pública.
Toda a instalação cumprirá com a normativa seguinte.
Regulamento sobre condições técnicas e garantias de segurança em centrais eléctricas, subestações, e centros de transformação.
Regulamento electrotécnico para baixa tensão.
Normas UNE.
Normas UEFE.
Recomendações UNESA.
Norma básica da edificação.
2.5.1. Rede em media tensão.
Realizar-se-á subterrânea por todo o complexo, fechada em anel-bucle, canalizada em motoristas de aluminio de 3(1 x 150) mm2 e isolamento RHZ -12/20 kV.
A transformação em baixa tensão realizar-se-á mediante centros de transformação de manobra exterior MT/BT de 250 kVA e 400 kVA para 24 kV.
2.5.2. Rede de baixa tensão.
Desde o cadrar de baixa tensão de cada centro de transformação partirão as linhas de distribuição em BT ao complexo, sob tubo PVC Ø 160, em motoristas RV 0,6/1 kV de 4(1x240) mm2 Al, circundando os diferentes edifícios com o fim de subministrar posteriormente aos receptores.
2.5.3. Rede de iluminação pública.
Distribuir-se-á preferentemente pela zona de serviço, iluminando sobre as vias.
Realizar-se-á com luminarias fechadas de aluminio fundido com difusor de vidro para vapor de sodio de alta pressão de 250 W e 400 W segundo a necessidade, sobre colunas metálicas troncocónicas galvanizadas de 12 m de altura.
A iluminação nas zonas de ónus-descarga e doca, realizar-se-á com proxectores de S.A.P. 250 W sobre as viseiras do edifício.
A distribuição eléctrica será subterrânea, com motoristas 0,6/1 kV e canalização de PVC.
O governo da iluminação efectuar-se-á mediante centros de mando estrategicamente situados com os correspondentes equipamentos de protecção e distribuição.
Além disso, a subministração eléctrica aos diferentes centros de mando procederá de um centro de transformação independente previsto para este uso.
Cumprir-se-ão os níveis médios de iluminação para este tipo de vias.
2.6. Canalização telefónica.
Prevê-se realizá-la subterrânea embebida em prismas de formigón pela zona de serviços. Orzaméntanse câmaras e arquetas. Não se detalha a sua instalação posto que esta deve ser objecto de projecto visado pela CTNE.
O orçamento deduziu-se proporcionalmente do de outros polígonos da zona onde também é subterrânea.
2.7. Jardinagem, sinalização, reposição, caminhos e vários.
Prevê-se a extensão e angazado de terra vegetal plantações de relvado com limpeza, corte e abono durante as obras. Instalação de banda bionda e sinalização horizontal e vertical em segurança vial. Valado do recinto, instalação de barreiras em acesso e aparcamento, dotação de mobiliario urbano, etc.
3. Efeitos ambientais.
3.1. Actividades projectadas susceptíveis de produzirem um efeito sobre o médio.
3.1.1. Fase de construção.
3.1.1.1. Movimento de maquinaria.
A maquinaria utilizada para a construção das obras move-se pela explanación da própria obra e pelas franjas adjacentes que se utilizem posteriormente como caminhos de serviço.
3.1.1.2. Roza.
O despexe e roza necessária para a execução das obras leva consigo a eliminação da camada edáfica. Este efeito, de signo negativo durante as obras, ver-se-á minimizado no possível mediante a preservação da camada de terra vegetal para a sua posterior utilização em revexetación de taludes e nas zonas verdes dispostas no polígono.
3.1.1.3. Acessos à obra.
Os acessos à obra realizar-se-ão através dos caminhos actualmente existentes, sem que esteja prevista a abertura de nenhum novo caminho de acesso.
3.1.1.4. Vertedoiros.
Os produtos resultantes da obra levar-se-ão aos vertedoiros já existentes na zona.
3.1.1.5. Drenagem superficial.
A drenagem que requeira a obra realizar-se-á desaugando sobre o rio Orro.
A drenagem natural dos terrenos situados nas proximidades manter-se-á e as obras de passagem projectar-se-ão sobre os regueiros actualmente existentes. Os possíveis impactos gerados estão relacionados com a vertedura de materiais e o aumento de sólidos em suspensão.
3.1.1.6. Escavações.
As escavações realizam-se mediante meios mecânicos convencionais.
Os materiais procedentes da roza correspondentes ao horizonte edafolóxico superior armazenam nas zonas de obra para a sua posterior utilização na revexetación dos taludes e zonas verdes.
A acção das escavações pode reflectir numa potenciação da erosão sobre o solo. Devido às medidas correctoras previstas, não se prevê um impacto relevante neste sentido.
3.1.1.7. Movimento de terras.
O movimento de terras consistirá basicamente na execução dos terrapléns e as escavações necessárias.
Os impactos produzidos por esta actividade estão relacionados com o meio aéreo, devido a partículas de pó em suspensão geradas, impacto sobre a qualidade das águas, devido às partículas vertidas ao rio, e impacto sonoro, devido à maquinaria empregada para desenvolver a supracitada actividade. Estes últimos som de difícil quantificação, ao não existirem medições específicas. No que diz respeito ao impacto sobre o meio aéreo e sobre a qualidade das águas, há que ter em conta que o clima da zona de estudo no que diz respeito a regime pluviométrico é favorável neste aspecto. O impacto produzido considera-se, portanto, pontual e reduzido, sempre que se tomem medidas paliativas como os riscos sistemáticos durante a época de menores chuvas.
3.1.1.8. Canalização do rio Orro.
Consiste esta actividade no desvio do curso principal do rio Orro, o impacto principal do qual é variar o habitat natural das espécies que habitam no curso do supracitado rio.
3.1.1.9. Presta-mos.
Os empréstimos para as achegas que sejam necessárias realizarão das pedreiras que se encontram já em exploração. As afecções ambientais devidas a este ponto estão condicionado, portanto, às características da zona de extracção, a eleição da qual não é responsabilidade do proxectista.
3.1.1.10. Aprovisionamento de balastro.
O aprovisionamento de balastro realizar-se-á em canteiras homologadas para tal fim. O impacto que produzirá esta actividade é unicamente visual e considera-se pontual e reduzido.
3.1.1.11. Estendedura de balastro.
A estendedura de balastro sobre a plataforma realizará mediante a sua subministração com camiões que, circulando sobre a própria plataforma, descargarán o material nas zonas de trabalho, e simultaneamente proceder-se-á a estendê-lo. Os impactos estarão relacionados com a maquinaria necessária para efectuar os supracitados trabalhos.
3.1.1.12. Tendido da via.
O tendido da via consiste na colocação sobre a plataforma executada, e com balastro estendido, das travesas e o faixa para proceder à sua montagem. A operação realiza-se com maquinaria ferroviária que circula sobre uma via auxiliar pela qual se deslocam os pórticos guindastre.
A operação completa-se com a soldadura dos carrís dos trechos de via e a colocação dos aparelhos de via (mudanças, desvios, etc.), que possibilitam as mudanças nos movimentos das circulações ferroviárias.
As possíveis afecções ocasionadas por estes processos, em forma de emissões acústicas e gasosas, são de carácter temporário e de pequena importância.
3.1.1.13. Estendedura de firmes.
Consiste esta actividade em estender, sobre a explanación previamente executada, as camadas de materiais definidos no capítulo de firmes para fazer com que as vias sejam aptas para a circulação dos veículos.
A estendedura do firme sobre a explanación realizará mediante a sua subministração com camiões que, circulando sobre a própria explanación, descargarán o material nas zonas de trabalho, e simultaneamente proceder-se-á a estendê-lo. Os impactos estarão relacionados com a maquinaria necessária para efectuar os supracitados trabalhos.
3.1.1.14. Expropiações.
3.1.2. Fase de exploração.
3.1.2.1. Presença do Centro Logístico de Transportes.
O primeiro dos componentes ambientais afectados é a paisagem, pois a urbanização dos terrenos afectados provocará um efeito distorsionador sobre a paisagem existente. A avaliação deste efeito deve considerar aspectos como a natureza da própria paisagem, assim como as características da urbanização. Não obstante, dado que o âmbito de estudo se encontra claramente marcado pelo passo da actual auto-estrada A-6 e a linha de ferrocarril A Corunha-Vigo, a zona de estudo tem um baixo interesse ecológico (dada a ausência de espécies protegidas, espaços naturais de interesse ecológico, etc.).
Os efeitos sobre a fauna devidos à implantação do centro são a consequente eliminação de espécies, principalmente anfíbios, réptiles e pequenos mamíferos, que isso leva consigo. No que diz respeito ao efeito barreira, cabe destacar que a implantação do centro, dada a localização antes mencionada entre duas infra-estruturas lineais tão importantes como uma auto-estrada e uma linha de ferrocarril, quase não vai ter incidência no supracitado efeito ambiental.
3.1.2.2. Drenagem das instalações.
A drenagem das instalações construídas realizar-se-á através das obras de drenagem desenhadas no projecto para isso, e que pela sua vez verterão sobre o trecho canalizado do rio Orro. As águas que drenan são as que provem da precipitação, sem que se possa contaminar mais que pelos arrastes de solos que originem no seu escorremento.
Este sistema de drenagem faz parte das obras que se vão realizar e a sua incidência no meio é muito escassa.
3.1.2.3. Trânsito gerado pelas instalações.
Os efeitos derivados do trânsito gerado pela construção do centro serão como consequência da emissão de poluentes gasosos e pelos ruídos ocasionados.
3.1.2.4. Actividades derivadas da construção da gasolineira.
Os principais efeitos ambientais derivados da actividade normal de uma gasolineira são o risco de incêndios que leva consigo a acumulação de qualquer tipo de combustível, verteduras de gorduras e azeites devido ao armazenamento e manipulação constante destes, emissão de poluentes gasosos e ruídos ocasionados pelo constante circular dos veículos.
3.1.2.5. Actividades derivadas da construção das naves e oficinas.
As actividades que vai gerar a implantação das naves e as oficinas são, principalmente, o trânsito de veículos pesados, com o que os efeitos ambientais implicados nas supracitadas actividades são a emissão de poluentes gasosos e os ruídos ocasionados pelo supracitado trânsito.
3.2. Verteduras, emissões, resíduos ou outros elementos poluentes que possam gerar com a execução do projecto.
As emissões gasosas que se podem produzir, tanto na fase de construção como na de exploração, são as produzidas por:
– Gases de combustión nos motores da maquinaria de obras públicas empregada para a construção do centro e do trânsito dos veículos, tanto ligeiros como pesados, que o supracitado centro vai gerar.
– Gases de combustión produzidos pelas tracções das circulações ferroviárias.
No que diz respeito à emissões sonoras, estas procederão da circulação dos veículos citados anteriormente.
3.2.1. Emissões gasosas.
As emissões gasosas esperables da maquinaria de obras públicas utilizada no processo de construção e dos veículos que circulem pelo centro, uma vez que esteja este construído, estão referenciadas à potência nominal das máquinas em operação. Unicamente se consideram gases de combustión nas máquinas que funcionem com motor diésel, já que, no sector das obras públicas, os motores de explosão não são utilizados mais que em elementos auxiliares de potência muito pequena.
As emissões esperadas na supracitada maquinaria, por hora de funcionamento e por quilovatio de potência nominal, são:
|
Gases emitidos |
Emissão (gr/hora de funcionamento) |
|
COM O (monóxido de carbono) |
9,8 |
|
HC (hidrocarburos não queimados) |
2,1 |
|
NOx (óxidos de nitróxeno) |
12,6 |
A produção de compostos sulfurosos e de partículas deve ser praticamente nula se o motor e a bomba de injecção estão adequadamente regulados e o combustível se ajusta às especificações do gasóleo para automoção.
A emissão total que se pode produzir numa zona concreta depende do número de máquinas em operação, da potência destas e do regime de funcionamento. Em condições habituais, o nível de emissão produzido deve ficar muito longe dos valores máximos permitidos de emissão. Portanto, unicamente deverão vigiar-se situações de má ventilação com forte concentração de maquinaria, em condições de inversión térmica muito arguida, situações que, dada a climatoloxía existente na zona do projecto, são muito pouco prováveis.
No que diz respeito à circulação ferroviária remolcada mediante tracção diésel, a emissão esperable de gases poluentes, referenciada à potência nominal da máquina de tracção e considerando uma velocidade média de circulação de 40 km/h, será, por quilómetro de linha e quilovatio de potência nominal, a seguinte:
|
Gases emitidos |
Emissão (gr) |
|
COM O (monóxido de carbono) |
0,077 |
|
HC (hidrocarburos não queimados) |
0,017 |
|
NOx (óxidos de nitróxeno) |
0,099 |
Estas emissões estão referidas a umas condições médias de circulação, e não se esperam valores superiores devido a que no traçado não existem pendentes fortes com carácter continuado.
Em condições habituais, e dadas as frequências máximas de trânsitos esperados, o nível de emissão produzido deve ficar muito longe dos valores máximos permitidos de emissão.
A modo de conclusão, o nível de emissão de gases produzidos durante a fase de construção é uma situação que não deve produzir um impacto significativo e que pelo seu carácter temporário e reversible se considera com um efeito mínimo.
No que diz respeito à emissões de gases produzidas pelas circulações anteriormente citadas, ainda que o seu efeito seja permanente, pela pequena importância deste considera-se praticamente nulo o impacto que origina.
3.2.2. Emissões sonoras.
As emissões sonoras procedem, basicamente, da maquinaria de obras públicas utilizada na execução das obras e do trânsito ferroviário e de veículos que o próprio centro vai gerar. As primeiras emissões têm um carácter temporário, enquanto que as segundas produzem um efeito permanente.
A maquinaria utilizada para as obras públicas deve ajustar aos critérios de homologação em matéria de geração de níveis sonoros que emanan das directivas da União Europeia e da legislação espanhola, na sua maior parte derivada destas directivas.
Os níveis de ruído máximos admissíveis nos diferentes tipos de máquinas de obras públicas são da ordem de 100 a 110 dB(A), medidos a distâncias da ordem de 10 metros. Estes valores são orientativos, pois dependem do tipo de máquina, do seu tamanho e da sua potência.
A normativa galega em matéria de ruídos (Lei 7/1997, de 11 de agosto, de protecção contra a contaminação acústica) regula no seu artigo 7 os níveis de ruído por actividades várias, deixando em mãos das câmaras municipais o estabelecimento dos horários e os níveis máximos de emissão em caso de obras de carácter singular como as aqui descritas.
Não obstante, devido a que a zona de estudo se encontra num lugar totalmente deshabitado, a incidência do impacto devido a emissões sonoras é muito pequena.
3.2.3. Verteduras ao rio.
A qualidade das águas pode verse negativamente afectada durante a fase de obras devido aos movimentos de terras e às possíveis verteduras acidentais de gorduras ou hidrocarburos da maquinaria pesada ou das zonas de armazenamento, de forma que podem modificar-se certos parâmetros como os sólidos dissolvidos e em suspensão, e os nutrientes, gorduras ou hidrocarburos. Os seus efeitos serão temporários mas aditivos. Ademais, tem que considerar-se que os efeitos que podem produzir sobre a fauna aquática ou a saúde da povoação não se circunscriben à zona concreta onde se produzem, senão que podem transmitir-se águas abaixo a áreas mais afastadas.
Durante a fase de exploração, os principais poluentes são os derivados da deposición de poluentes atmosféricos, principalmente partículas, e as verteduras procedentes das redes de recolha de águas pluviais e de águas fecais, ainda que estas últimas terão o seu correspondente tratamento na estação estação de tratamento de águas residuais de águas residuais (EDAR).
Ademais das alterações ou afecções por contaminação de águas, podem-se prever outras que afectam os próprios leitos e o seu regime, e que definem a permanência do impacto. Estas afecções referem à possibilidade de colmataxe por sedimentación, alteração das margens dos leitos por corrementos ou deposición de terras e materiais, deviação de cursos de água, etc.
4. Inventário ambiental.
4.1. Descrição do meio físico no estado preoperacional.
Incluem-se tanto os elementos físicos e morfológicos como os biocenóticos.
4.1.1. Introdução.
O âmbito de estudo foi diferente para cada componente do meio. Assim, variables tais como a geoloxia, solos, comunidades vegetais, etc., circunscríbense especificamente ao traçado projectado, enquanto que paisagem, fauna, etc. precisam de um âmbito maior para a sua descrição.
O conjunto de variables estudadas no presente trabalho são as seguintes:
– Geoloxia.
– Climatoloxía.
– Hidroloxía.
– Solos.
– Vegetação.
– Fauna.
– Paisagem.
– Áreas de interesse singular.
4.1.2. Marco geográfico.
O âmbito de estudo situa no termo autárquico de Culleredo.
O supracitado âmbito de estudo encontra-se limitado, aproximadamente, pelos paralelos 43º 18' e 48º 15' de latitude norte e pelos meridianos 4º 40' e 4º 44' de comprimento oeste.
A respeito da situação cartográfica, a situação corresponde às seguintes folhas do mapa nacional do Instituto Geográfico Nacional e/ou cartografia militar:
– Escala 1:50.000 folha n2 45 (Betanzos).
– Escala 1:25.000 folha n9 45-IV (Abegondo).
4.1.3. Morfologia e relevo.
A área de estudo considerada encontra numa zona de relevos suaves. A topografía é descendente em direcção lês-te até chegar à estrada Culleredo-Ledoño que enlaça com a auto-estrada. Num primeiro trecho encontram-se ladeiras que baixam desde a via do ferrocarril (quota aproximada +110 m) até a quota +50 m. Estas ladeiras apresentam, fundamentalmente, um aproveitamento florestal. A partir da quota +50 m aparecem terrenos bastante chairos e férteis, o uso fundamental dos quais é o agrícola, que ao estarem regados pelo regueiro de Orro e pelo rio Valiñas apresentam aproveitamentos de importância.
As zonas principais de valgada discorren a ambos os dois lados do regueiro de Orro e do rio Valiñas, com alturas inferiores aos 25 m.
4.1.4. Geoloxia e xeotecnia.
4.1.4.1. Esquema geológico geral.
Xeoloxicamente a zona de estudo enquadra-se no Maciço Hercínico. Das cinco zonas em que este maciço se divide na Península Ibérica, esta área pertence à denominada zona centro ibérica e, dentro dela, ao domínio da Galiza Trás-os-Montes.
Na área de estudo encontram-se dois tipos de rochas: xistos e granitos. Os xistos pertencem ao complexo de Ordes e dentro das unidades que compõem este complexo fazem parte da unidade de Betanzos-Arzúa.
A origem dos xistos está no metamorfismo que afectou uma potente sucessão de uma série sedimentaria arxilo-arenosa depositada numa bacía oceánica situada trás um arco-ilha. Dentro da unidade xistosa, distingue-se, pontualmente, uma facies de xisto areento e outra de cuarzoxisto. Devido ao processo oroxénico que deu lugar à formação da Cordilheira Hercínica, estes materiais sofreram um metamorfismo e situaram-se através de grandes mantos de corremento com convergência para o lês-te, constituindo o complexo de Ordes na sua posição actual. Durante a oroxénese tiveram lugar três fases de deformação principais, a mais importante das cales, para os efeitos da influência sobre o desenho das obras que se projectam, é a fase 1, que deu origem aos planos de xistosidade que apresenta a rocha.
Nos últimos tempos da oroxénese situaram-se grandes massas de rochas graníticas onde se situa a zona de estudo. A localização no supracitado ponto teve lugar em duas fases e originou dois tipos de granitos com diferenças mineralóxicas e texturais: granito de duas micas e granodioritas precoces, as diferenças das cales não são relevantes para os efeitos práticos no desenho das obras, pelo que neste estudo se consideraram como uma única formação litolóxica.
Ao rematar a oroxénese hercínica produziram-se uma série de fracturas a grande escala, com direcções predominantes noroeste-sudeste e nornoreste-sursudoeste. A favor destas direcções de fractura escavaram os seus vales os principais rios da zona: Valiñas, Brexa, Barcés e Mero.
Também estas grandes fracturas dão lugar a corredores de meteorización onde a rocha se apresenta alterada. O mais importante destes corredores constitui-o o que formam os vales do regueiro Comares e Orro.
No fundo dos vales dos rios (Valiñas, Brexa, Barcés e Mero) encontram-se depósitos de solos aluviais. Os rios Barcés e Mero depositaram níveis de terrazas aluviais, que actualmente aparecem como retallos isolados devido à erosão.
4.1.4.2. Formações afectadas.
Granito.
Desde o ponto de vista petrolóxico, cabe diferenciar dois tipos: granitos de duas micas e granodioritas precoces. A diferença entre estes dois tipos consiste em que estas últimas adoptam apresentar grandes cristais de feldespato que dão lugar a uma textura porfírica, ainda que esta textura não se observa em todos os afloramentos. A diferenciação entre estes tipos de granito adopta fazer com a ajuda do microscopio. As características xeotécnias de um e outro tipo, desde o ponto de vista da afecção às obras, são praticamente iguais, pelo que se cartografaron como uma só unidade. Não se observou nenhuma relação entre a distribuição da meteorización e os sistemas de fracturación com o tipo de granito.
Em bastantees zonas os granitos encontram-se meteorizados e dão lugar ao material denominado “xabre”, que apresenta uma composição predominante de areia argilosa, ao produzir-se a desagregação dos minerais e a caolinización dos feldespatos.
Como pode verse nas plantas geológico-xeotecnias a escala 1:5.000, cartografáronse (como unidades diferenciadas) as principais zonas de meteorización, que constituem as denominadas depressões de alteração, que adoptam estar associadas à rede principal de fracturación, a partir da qual se propagou a meteorización. Em muitos casos, ademais dos processos de alteração, actuam também alguns agentes erosivos que remobilizan os materiais e dão lugar a que estas depressões se encontrem, as vezes, recubertas por depósitos de solos aluviais e coluviais; em geral, observa-se que o maior espesor de rocha meteorizada se encontra nos vales e zonas de valgada, e que é menor nas zonas de cimeiras.
A estrutura vem determinada pela fracturación: falhas e sistemas de juntas. As falhas observadas apresentam uma direcção predominante noroeste-sudeste e outras duas associadas lês-te-oeste e noroeste-sudeste. As juntas apresentam em geral uma orientação subvertical e paralela às principais direcções de fracturación. Também aparecem esporadicamente juntas subhorizontais originadas pela descompresión do granito nos seus níveis mais superficiais.
Formações de solos cuaternarios.
Diferenciaram-se na cartografía geológica vários tipos de solo, dependendo da sua origem:
– Solos aluviais: são os sedimentos depositados por mecanismos de transporte fluvial, nas planícies aluviais dos principais rios e, ocasionalmente, em alguns vales secundários.
Nas plantas geológico-xeotecnias a escala 1:5.000 mostra-se a sua distribuição.
– Solo coluvial: estes solos originaram-se por alteração da rocha e sofreram certo transporte pela acção da água. Encontram-se principalmente ao pé das ladeiras, nos fundos dos vales secundários e enchendo depressões nas zonas de granito meteorizado. Nas plantas geológicas a escala 1:5.000 mostra-se a distribuição destes depósitos de solos. Os solos coluviais desenvolvidos sobre xistos apresentam em geral uma composição de solos cohesivos, arxila (CL) e limos (ML), em ocasiões também de areia limosa (SM). O conteúdo de grava é de indícios. Nos coluviais sobre granitos predominan as areias limosas e areias argilosas, que apresentam como característica diferenciadora a respeito dos coluviais em xistos o maior conteúdo de grava.
– Recheados antrópicos: os recheados importantes são praticamente inexistentes. Os principais cartografáronse nas plantas geológico-xeotécnias 1:5.000. Estes recheados pertencem a obras lineais (ferrocarril e estradas).
4.1.4.3. Estrutura geral da zona.
O complexo de Ordes o que pertence a unidade de xistos apresenta um repregamento associado a um grande manto de corremento, que constitui a base do complexo, formado durante a segunda fase de deformação hercínica.
Possivelmente estes materiais sofreram alguma fase de deformação prehercínica. Não obstante, as fases de deformação que originaram as estruturas mais marcadas na rocha pertencem à oroxénese hercínica. Estas fases principais são as seguintes:
– Primeira fase: origina a xistosidade principal que apresentam os xistos. Também deu lugar a pregos menores (que empenan maciamente a xistosidade), liñacións e boudinage (veias de cuarzo com estiramento).
– Segunda fase: desenvolve grandes mantos de corremento transferidos para o lês-te. Entre estes, o mais importante está constituído pelo cabalgamento basal do complexo de Ordes. Também se me a for uma nova geração de xistosidade que produz uma crenulación da xistosidade de primeira fase.
– Terceira fase: dá lugar a grandes pregos que dobram as estruturas anteriores. Na zona de estudo estes pregos praticamente não influíram.
Nas últimas fases da oroxénese hercínica produziu-se a intrusión dos materiais graníticos e posteriormente teve lugar uma fase de distensión tectónica generalizada, que deu origem à formação de grandes falhas de desgarre. Estas falhas voltaram activar-se durante a oroxénese alpina e agrupam-se em três famílias principais de orientação noroeste-sudeste, lês-te-oeste e noroeste-sudeste. Esta última direcção constitui a principal aliñación estrutural hercínica.
4.1.4.4. Hidroxeoloxía.
Nas plantas geológico-xeotécnias (escala 1:5.000) apresenta-se a situação dos mananciais e zonas alagadas detectadas na zona de estudo. Também se representaram os cursos de água secundários com circulação de água superficial.
Em conjunto, considera-se que os xistos apresentam uma permeabilidade muito baixa, os granitos permeabilidade baixa e as formações de solos permeabilidade média.
As formações de solos aluviais constituem os melhores acuíferos da zona, mas apresentam uma extensão bastante restrita. Nestas zonas o nível freático encontra próximo da superfície. No resto da zona de estudo, não existem grandes unidades acuíferas, a nível regional. Não obstante, reconheceu-se a existência de pequenos acuíferos, associados à zona superficial de rocha meteorizada, fracturas e depósitos detríticos recentes. Estes acuíferos proporcionam um escasso caudal, explorado por poços e mananciais para abastecimento das casas e rega de pequenos terrenos.
Ainda que na zona de estudo e o seu âmbito há bastantees poços, é difícil fazer uma medida dos níveis freáticos, ao encontrar-se a maioria fechados com chave ou dentro de terrenos e casas fechadas. Em conjunto, observou-se, como era de esperar, a adaptação da superfície piezométrica à topografía ondulada do terreno.
Com respeito à afecções de obra aos acuíferos considera-se que é de carácter muito restringir, pois os desmontes podem afectar os poços muito próximos quando se escave embaixo do nível actual da água. O apoio dos recheados ocupando mananciais ou zonas com água subsuperficial deverá ir precedido pela captação e evacuação dos caudais de água através de camadas de material drenante disposto no contacto recheado-terreno natural.
4.1.5. Bioclimatoloxía.
4.1.5.1. Conceitos gerais.
A bioclimatoloxía é uma ciência ecológica que trata de pôr de manifesto a relação existente entre os seres vivos e o clima.
Dentre os factores climáticos que configuram as comunidades de organismos ou biocenose, a precipitação e a temperatura destacaram-se como os mais directamente responsáveis.
Apesar de que numa área dada, os factores do meio (clima, solo, geográfica, etc.) são os responsáveis pela existência de um ou outro tipo de ecosistema vegetal, a acção antropozoica decide em último termo a configuração da paisagem actual. Em consequência, em função do grau de influência humana, parece necessário distinguir desde um princípio entre ecosistema naturais, rurais, urbanos e industriais.
Se se correlacionan o meio físico (clima e solo) e as descontinuidades biocenóticas que aparecem nas montanhas com a altitude (cliseries altitudinais), veremos que se cumprem em toda a terra certos ritmos ou mudanças em função da temperatura e a precipitação (termoclima e ombroclima). Em consequência, em função de tais mudanças pode-se reconhecer, por um lado, o continente físico, que são os pisos bioclimáticos, e, por outro, o conteúdo biológico vegetal, que são as séries de vegetação. Do primeiro dos supracitados componentes tratará neste capítulo.
4.1.5.2. Zona climática.
A área de estudo encontra-se situada na zona climática 1 da Corunha que é a que compõem as bacías dos rios que desembocam entre Fisterra e o limite com a província de Lugo. Pela sua orientação, é a parte da província mais sensível para os efeitos dos sistemas nubrados que procedem do norte e noroeste, em tal medida que, quando não são muito activos, todas as suas consequências ficam limitadas a esta zona da província, e produzem no resto pouco mais que alguma nebulosidade ou precipitações débis e passageiras. O resultado final é uma pluviometría similar em toda a zona próxima aos 1.000 litros/m2, nas proximidades da costa, e aos 1.800 para o interior, em concordancia com o aumento das precipitações (efeito foehn) com a altura, que nesta zona se pode estimar em 200 litros por cada 100 m de elevação.
No que diz respeito a temperatura nesta zona, como noutras lindantes com o mar, há que ter em conta que a grande capacidade calorífica da água fá-la actuar como um excelente moderador térmico, ao absorver uma grande quantidade de calor com uma pequena elevação da temperatura e, inversamente, realizando uma grande cessão sem resfriar-se quase não, suavizando as temperaturas máximas e mínimas em contraste com as terras, em que se produzem grandes variações de temperatura com pequenas achegas de calor. Este efeito térmico, relacionado com a distância ao mar, conhece com o nome de continentalidade e, com frequência, combina-se com o que origina a altitude, ao provocar um descenso de uns 5 ºC por cada km, de elevação, que enmascara o anterior no que se refere às temperaturas máximas.
Nesta zona as temperaturas médias anuais oscilam entre os 11 ºC e os 14 ºC.
Como modelo representante do litoral pode-se tomar A Corunha (capital), o climatograma da qual, que relaciona as temperaturas e precipitações médias durante os 12 meses do ano, nos mostra a existência de um curto período seco no Verão, assim como temperaturas suaves no Inverno e moderadas no Verão.
Durante os meses de janeiro, fevereiro, março, abril, novembro e dezembro, as temperaturas médias oscilam de 9 ºC a 13 ºC, e nos restantes meses as temperaturas médias superam os ditos 13 ºC, alcançando um máximo de 19 ºC em media no mês de agosto. Com temperaturas médias inferiores a 13 ºC considera-se necessário utilizar calefacção nas habitações.
A temperatura média anual é de 13,9 ºC e a média de precipitações 947 litros/m2, registando-se uns 150 dias de chuva ao ano, 42 despexados, 180 nubrados e 143 cobertos; similares valores registam-se nas demais áreas da zona, ainda que se nota mais ao distanciar da costa o efeito da continentalidade das temperaturas e o aumento das precipitações com a altitude. O número de horas de sol está compreendido entre 1.800 e 2.100 h/ano.
Como frente representativa do interior da zona, pode considerar-se a estação meteorológica das Pontes de García Rodríguez, o climograma da qual mostra as temperaturas médias entre os 6,5 ºC e os 18 ºC, enquanto que a pluviosidade oscila entre os 40 hm2 em julho até os 240 hm2 em dezembro e janeiro.
4.1.6. Águas superficiais.
O âmbito de estudo é atravasado pelo regueiro de Orro em direcção oeste-lês-te, que desemboca águas abaixo no rio Valiñas. Estes cursos de água são curtos e de escassa pendente, e o seu caudal é por meio-termo escasso no cômputo anual.
Ademais destes cursos, há numerosas valgadas e lindes de parcelas que actuam como recolectores de águas de escorremento superficial, que, além disso, acabam tributando aos cursos de maior entidade. São estas canalizações naturais, repartidas por todo o âmbito de estudo, as que se verão afectadas em maior medida pelo projecto, como se reflectirá no capítulo correspondente à previsão de impactos.
A importância do escorremento superficial vem dada em boa medida pelas águas de chuva, e portanto, pelos índices de pluviosidade da bisbarra.
4.1.7. Solos.
4.1.7.1. Edafoloxía.
Na descrição dos solos existem várias possibilidades de classificação. A aqui utilizada é a classificação americana do U.S. Soil Taxonomy e, de acordo com ela, inclui-se um mapa ou esquema edafolóxico. Esta classificação é coincidente com a que apresenta Salvador Rivas Martínez nas suas publicações do Icona. Tendo em conta a classificação do USST, e tomando como referência o Estudio Agroedafológico de la Província da Corunha realizado pelo Instituto de Investigações Geológicas, Edafolóxicas e Agrobiolóxicas da Galiza, os tipos de solos achados na zona de estudo são os entisois e os inceptisois.
Entisois.
Agrupam uma grande variedade de solos, que têm como característica comum carecer de horizontes de diagnóstico. São solos muito novos sem nenhum desenvolvimento no perfil. Seguindo a classificação de Kubiena, dentro dessa primeira ordem agrupam-se os seguintes: sapropel, solos com formação marinha, de perfil NG, escassos em matéria orgânica, alto conteúdo em nitróxeno e potasio; marsch, com perfil igualmente AIG, ricos em nitróxeno, fósforo e potasio asimilables; solos pertencentes ao grupo ranker, igualmente de perfil AIG, sobre materiais geralmente silíceos; o mais frequente é o protoranker, que se localiza na zona ocidental da província. São solos de composição areenta, pelo que são permeables e muito bem aireados, com abundantes pedras.
lnceptisois.
Os inceptisois são os solos predominantes na Galiza, resultado da sucessão xeobotánica mais típico. A sua correspondência estabelece-se com as denominadas terras pardas, em algum dos seus subordos, como os que aqui nos afectam.
Caracteriza-se por ser um horizonte orgânico superficial A que passa de um modo pouco marcado ao horizonte B. São solos de cor parda, de granulación limosa, que provoca o armazenamento de água nas camadas superficiais e, portanto, eminentemente húmidos. São os solos que formam a maior parte das terras de cultivo que não estão situadas nos fundos dos vales.
O perfil que apresentam é, portanto, N(B)/C. Apresentam-se sobre materiais silíceos, consequência de horizontes óchrico-cámbicos e com conteúdo baixo em matéria orgânica. O pH adopta oscilar entre 5,5 e 6,5 em terras do interior.
Nos casos em que o horizonte (B) é mais profundo, isto produz-se porque a vegetação arbórea baseada em quercíneas fixo evoluir o solo ao moelo e achegar um humus compensatorio da sua acidez.
Aqueles enclaves de horizonte (B) mais estreitar são constituídos por áreas como as anteriores, mas nas cales a pendente provoca fenômenos erosivos que impedem uma mineralización do humus, ou se bem que a manutenção de pradarías ou prados de sega obrigam a que o supracitado horizonte (B) não se consolide.
4.1.7.2. Capacidade produtiva do solo.
Inclui-se este capítulo por considerar de interesse ter uma visão geral da produtividade do solo afectado. Esta visão geral implica não aprofundar na tipoloxía e sim unicamente definí-la.
Dentre todas as classes e grupos, só alguns correspondem ao terreno directamente implicado no projecto (ver mapa adjunto):
Grupo I. Classes de terras segundo as suas qualidades muito dificilmente modificables.
– Classe A. Solos que permitem todo o tipo de mecanización e com profundidade suficiente para qualquer tipo de vegetação. Rega superficial sem limitações. Risco nulo ou ligeiro de erosão.
– Classe B. Solos sem limitações para a mecanización, mas com moderadas limitações por profundidade para os cultivos de enraizamento aprofundo. Rega superficial com poucas limitações, ou bem de suficiente profundidade para qualquer tipo de cultivo mas com limitações para a rega superficial de gravidade. Risco de erosão de nulo a moderado.
– Classe C. Solos sem limitações para a mecanización, mas com limitações para a rega superficial por gravidade e para cultivos de enraizamento aprofundo; ou bem solos com limitações para a maquinaria pesada pela existência de afloramentos e com ligeiros problemas no que diz respeito à profundidade e/ou possibilidades de rega superficial por gravidade. Riscos de erosão de nulos a moderados.
– Classe D. Solos em que se adopta empregar maquinaria pesada, mas com risco de erosões graves. Solos nos quais está impedida a utilização de maquinaria pesada na maior parte dos casos pela existência de afloramentos rochosos e/ou por excesso de pendente. Em geral com profundidades intermédias que limitam o crescimento de plantas de enraizamento aprofundo. Risco de erosão moderado.
Grupo IV. Classes de disponibilidade potencial de nutrientes.
– Classe 4. Disponibilidade potencial de nutrientes má. Saturação do 15 ao 7 % e pH de 4,5 a 5. Solos derivados de rochas graníticas e xistos que não pertençam ao complexo anterior. Solos derivados de materiais sedimentados argilosos ou limosos.
Grupo V. Classes segundo problemas de toxicidade no solo.
– Classe 5. Solos com toxicidades por salinidade. Zonas de solos marsh que apresentam, em geral, uma condutividade do extracto de saturação superior a 8 mmhos/cm, e geralmente superior a 16 mmhos/cm nas zonas mais influídas pelas marés (sapropel).
4.1.8. Vegetação.
4.1.8.1. Vegetação potencial.
Dedicar-se-á esta epígrafe à descrição da vegetação potencial como indicação da flora autóctone e natural da bisbarra.
Distingue no âmbito de estudo uma só série de vegetação, ainda que em áreas próximas aparece uma segunda série, pertencente a outro piso bioclimático. As séries na supracitada ordem, são:
– Série colina galaico-português acidófila do carvalho ou Quercus robur.
– Série montana galaico-português acidófila do carvalho ou Quercus robur.
Obviamente, só a primeira delas será descrita neste epígrafe.
Piso colino.
Acha-se amplamente distribuído em quase todas as províncias corolóxicas da região Eurosiberiana da península Ibérica. Ocupa um extenso território no norte e noroeste peninsular, sobretudo nos sectores cántabro-euskaldún, galaico-asturiano e galaico-português, onde representa uma cintura ou degrau altitudinal costeiro, de amplitude variable. Em geral, a este piso bioclimático colino pertencem os territórios costeiros, vales e montanhas desde o mar até os 300 ou 400 metros de altitude, ainda que esta quota pode oscilar apreciavelmente em algumas bisbarras. Em todo este piso bioclimático as cabeças de série ou etapas maduras das sinasociaciones ou sigmetum, têm uma estrutura boscosa, na qual preponderan as árvores caducifolias, com excepção das séries sucesorias de carrascas e azinheiras, que são perennifolias.
O principal valor termoclimático do piso colino é o seu índice de termicidade (It) superior a 240 (T>12º,>M 100,>m 2 ºC). Ademais do subpiso colino u horizonte bioclimático eucolino (It =241 a 320) pode-se reconhecer o subpiso termocolino ou colino inferior (It>320, T>1 4tM>1 3 %m>5 ºC) de Invernos particularmente cálidos, estritamente costeiro, em que se refugia um bom número de plantas termófilas mediterrâneo-macaronésico-tropicais, com ausência ou escassez de geladas deste subpiso.
Das 7 séries reconhecidas deste piso, a que nos ocupa integra nas séries dos carvalhais colinos e colino-montanas e acidófilas cántabro-atlânticas.
As séries dos carvalhais acidófilas colino-montanas cántabro-atlânticas presididas pelo carvalho de folha séssil ou, simplesmente, carvalho (Quercus robur), acham-se amplamente distribuídas por todo o noroeste da Península Ibérica.
Para ocidente, a partir do subsector galaico-asturiano setentrional, os carvalhais acidófilas são dominantes em todos os solos oligo-mesótrofos e só incluem algum amieiro (Alnus glutinosa) nos solos de hidromorfía temporário marcada (Carpinion, Alno-Ulmion).
A série colina galaico-português acidófila do carvalho (Rusco-Querceto roboris sigmetum) corresponde no seu óptimo estável a um carvalhal denso de carvalhos (Quercus robur), que podem levar certa quantidade de cerquiños (Quercus pyrenaica), azevinhos (Ilex aquifolium), castiñeiros (Castanea sativa), loureiros (Laurus nobilis), e sobreiros (Quercus suber) em verdadeiros casos.
No sotobosque da carballeda, ademais de um bom número de ervas nemorais esciófilas: como, Teucrium scorodonia, Hypericum pulchrum, Holcus mollis, Asplenium onopteris, Luzula forsteri, Viola riviniana, Linaria triornithophora, Omphalodes nitida, Aquilegia vulgaris subsp. dichroa, Anemone trifolia subsp. albida, Luzula sylvatica subsp. henriquesii, etc., existe um sotobosque arbustivo mais ou menos denso em que adoptam achar-se elementos mediterrâneos da classe Quercetea ilicis como, Ruscus aculeatus, Daphne gnidium, Arbutus unedo, Rubia peregrina, Viburnum tinus, etc., coexistindo com outros vegetais caducifolios eurosiberianos ou de área mais ampla: Pyrus cordata, Lonicera periclymenum, Frangula alnus, Crataegus monogyna, Corylus avellana, etc. A área desta série parece coincidir bastante bem com o piso colino do sector galaico-português, ainda que a modo de comunidade permanente pode achar-se tanto em verdadeiras solainas e cristas cálidas do piso colino galaico-asturiano como em algumas avesedas muito húmidas do piso mesomediterráneo do sector beirense litoral.
A degradação moderada das florestas desta série permite a extensão das xesteiras oceánicas colinas e mesomediterráneas, pobres em espécies de distribuição galaico-português, ourensã e beirense litoral (Cytisenion striati: Ulici europaei-Cytisetum striati), a estrutura da qual corresponde a um piornal de grande talhe rico em fetos, silveiras e tojos (Cytisus striatus, Ulex europaeus subsp. latebracteatus, Rubus lusitanus, Pteridium aquilinum, etc.).
Resulta ser muito significativo e diagnóstico na Galiza meridional o que ao ascender ao piso montano do sector galaico-português (Vaccinio mirtilli-Quercetum roboris sigmetum) ingressem na xesteira outros piornos como Genista polygaliphylla, Cytisus striatus, Cytisus scoparius e Cytisus grandiflorus.
As breixeiras que aparecem trás os lumes continuados e pelos repovoamentos de pinheiros resineiros (Pinus pinaster subsp. atlantica) levam já um bom número de elementos da breixeira mediterrânea ibero-atlântico do Ericion umbellatae como, Ulex minor, Genista triacanthos, Cistus psilosepalus, etc., mas mantêm ainda outro da breixeira cántabro-atlântica do Daboecienion: Daboecia cantábrica, Pseudarrhenatherum longifolium, etc.
A vocação dos territórios correspondentes às séries dos carvalhais colino-montanas acidófilas cántabro-atlânticas é agrícola, florestal e ganadeira.
Bioindicadores e etapas de regressão
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Nome da série |
Acidófila colina galaico-português do carvalho |
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Árvore dominante |
Quercus robur |
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I. Floresta |
Quercus robur |
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Ruscus aculeatus |
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Pyrus cordata |
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Physospermum cornubiense |
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II. Matagal denso |
Cytisus striatus |
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Ulex europaeus |
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Arbutus unedo |
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Rubus lusitanus |
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III. Matagal degradado |
Daboecia cantábrica |
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Ulex minor |
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Erica cinerea |
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Halimium alyssoides |
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IV. Pasteiros |
Agrostis capillaris |
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Avenula sulcata |
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Anthoxanthum odoratum |
Tendo em conta a situação biogeográfica e bioclimática, a vegetação potencial da zona sobre substratos ácidos é a da série denominada Ruscus aculeati-Querceto roboris sigmentum, série colina galaico-português acidófila do carvalho (Quercus robur).
Esta série tem como floresta maduro uma floresta em que domina o carvalho acompanhado de azevinhos (Ilex aquifoiium), loureiro (Laurus nobilis), espinho branco (Crataegus monogyna), pereira silvestre (Pyrus communis), castiñeiro (Castanea sativa), etc. Como etapas de substituição desenvolvem-se os piornais com tojo, da associação Ulici europaei-Cytisetum striati e as breixeiras com tojo da associação Ulici europaei-Ericetum cinereae.
Em muitos pontos manifesta-se uma clara tendência às mouteiras mistas com predomínio alternativo de quercineas, ou coníferas, ou eucalipto, ou frondosas caducifolias. Nestes casos, podem-se achar espécies associadas nos estratos inferiores, correspondentes às formações comentadas:
Daphne laureola (trovisco macho).
Helleborus viridis (erva chaveira).
Hepatica nobilis (hepática).
Pteridium aquilinum (feto comum).
Cardamine pratensis (agrião de prado).
Festuca pratensis.
Linum bienne (liño bravo).
Lolium perene (xoio).
Lotus corniculatus (trevo dos cornos).
Poa pratensis (grama dos prados).
Rumex pulcher (labaza).
Taraxacum officinale (leitarega).
Dactilis glomerata (dactilo).
Narcissus sp. (narciso).
Trifolium sp. (trevos).
Anthoxantum odoratum (lestas).
Achillea millefolium (milfollas).
Menyanthes trifoliata (trevo das pozas).
Arnica montana (árnica de montanha).
Ranunculus flamula (bugallón).
Stellaria média (moruxe).
Linaria triornithofora (arreitó).
Sedum album (uvas de raposo).
Asplenium trichomanes (feto das boticas).
Asplenium rota-muraria (ruda dos muros).
Solanum nigrum (erva moura).
Fumaria officinalis (pé de galinha).
Chelidonium majus (ceruda).
Hypochoeris radicata (paciporca).
Brunella vulgaris (erva férrea).
Plantago lanceolata (chantaxe menor).
Serapias cordigera (crista de galo).
Mentha rotundifolia (mentraste).
Urtica sp. (estruga).
Digitalis purpurea (estalote).
Verbascum thapsus (seoane).
Pubilaria bicolor (ouropesa).
Arenaria montana (arenaria).
Calluna vulgaris (queiroga da cruz).
Lithospermun postratum (erva das doas).
Genista sp. (giestas).
Potentilla tormentilla (solda).
Pteridium aquilinum (feto comum), etc.
Jasione montana (botão azul).
As formações maduras da vegetação potencial descrita quase não estão representadas na zona de estudo, já que a transformação da cobertoira vegetal devida à actividade humana foi realmente muito intensa na área de actuação do projecto. O poboamento disperso, comum a toda a Galiza, está nesta zona unido a uma alta densidade de ocupação, pelo que praticamente em todo o território a cobertoira vegetal potencial foi substituída por algum uso agrícola ou florestal. Os prados e cultivos ocupam as veigas dos rios e zonas mais planícies e férteis e os repovoamentos de pinheiro ou eucalipto o resto, com o que se relegaron as formações arborizadas naturais a pequenos enclaves em valgadas ou nas beiras das zonas repoboadas, ou às sebes entre cultivos. Unicamente junto aos principais cursos de água a vegetação de ribeira conserva certa importância e é recoñecible como uma estreita franja arborizada.
Por isso não se localizaram na zona afectada pelo projecto verdadeiras carvalhais; todo o mais, tal como se disse, observaram-se pequenas mouteiras, não cartografables nas zonas repoboadas, ademais de alguns pequenos enclaves entre cultivos.
4.1.8.2. Vegetação de ribeira.
Delimita-se como uma única unidade cartográfica a vegetação que se desenvolve ao amparo das especiais condições edáficas das margens de rios e regueiros, tanto a arbórea, como a arbustiva e a herbácea.
Nas margens dos rios, em solos com verdadeira humidade edáfica, a vegetação potencial está constituída pelos amieirais e bidueirais da associação Senecio bayonensis-Alnetum glutinosae na que, junto com o amieiro (Alnus glutinosa) aparece o freixo (Fraxinus angustifolia), o vidoeiro (Betula pubescens subsp. celtiberica) e salgueiros (Salix atrocinerea).
Nestas formações associam-se espécies como:
Alnus glutinosa (amieiro).
Betula celtiberica (vidoeiro).
Salix atrocinerea.
Frangula alnus (sanguiño).
Senecio nemorensis.
Osmunda regalis (feto real).
Carex broteriana.
Fetos.
Rubus sp. (silveiras).
Salix salvifolia.
Fraxinus angustifolius (freixo).
Sambucus nigra (sabugueiro).
Crataegus monogyna (espinho branco).
Com estas premisas, chega-se a definir a produtividade potencial florestal como a máxima produção que se pode chegar a obter num terreno que cumpra as seguintes condições:
– Solo maduro, em equilíbrio com o clima e evoluído conforme o condicionamento fixado pela rocha mãe.
– Gestão técnica ajeitada que suponha a ordenação dos aproveitamentos, a conservação da espesura normal e a regeneração natural da massa.
– Bom estado fitosanitario.
– Espécie de maior crescimento e compatível com a estabilidade do meio.
A metodoloxía empregada para definir as classes florestais cobre os seguintes estádios:
a) Estudo da relação clima-propriedades do solo.
b) Estudo da relação litofacies-propriedades do solo.
c) Classificação e quantificação do efeito da litoloxía sobre a produção florestal.
d) Definição de classes de produtividade potencial florestal, como conjunção dos efeitos do clima e litoloxía.
Assim se definiu uma única classe na área de estudo:
Classe 1.
Define-se como terras que não têm limitações importantes para o crescimento de florestas produtivos.
Nestas zonas as condições climatolóxicas são tais que permitem os melhores crescimentos das massas florestais.
Considera-se que as zonas de valor pela sua vegetação são as delimitadas pelas unidades 7 e 8, definidas no número 2.7.1 (Vegetação potencial).
A cartografía realizada servirá de referência para determinar as condições para cumprir, que se concretizaram no seguinte:
Projecta-se valar de toda a zona de ocupação (incluindo, pois, as zonas de vegetação de interesse) e projectam-se, também os caminhos de acesso à obra. Nos planos de ordenação ecológica, estética e paisagística e no rogo de prescrições técnicas indicam-se os pontos e áreas onde a maquinaria e veículos de obra têm restringido o movimento à zona afectada pelo projecto.
As zonas com vegetação de ribeira de interesse tiveram-se em conta no projecto para tratar de evitar ao máximo a afecção à supracitada vegetação.
No projecto incluem-se as unidades de obra necessárias para realizar a decapaxe, armazenamento, manutenção e reutilização da terra vegetal das zonas de vegetação de frondosas e das zonas cultivadas, acrescentando no edital as especificações para isso.
4.1.9. Fauna.
4.1.9.1. Generalidades. Nomenclatura.
O estudo das comunidades de articulados da Galiza não pode enfocarse sem ter em conta o tipo de uso a que estão submetidos os diversos habitats por parte do ser humano, facto já ressaltado por diferentes autores que levaram a cabo estudos anteriormente sobre a fauna da região (Santamarina, 1991).
Tendo em conta a anterior afirmação, distinguiram-se cinco habitats ou biótopos na área do projecto, em função dos tipos básicos de exploração agropecuaria existentes na zona.
Os biótopos diferenciados são os seguintes: floresta caducifolio, pinhal, eucaliptal, campiña, rios e florestas de ribeira. A seguir, descreve-se de forma sintética cada um deles, caracterizando as comunidades de articulados que sustentam com base na sua riqueza específica, densidade e diversidade. A descrição de cada unidade inclui uma relação das espécies mais notáveis desta; nesta relação incluem-se os taxons especialmente abundantes no biótopo, os que são exclusivos dele e os de maior valor de conservação.
a) Floresta caducifolio.
A floresta caducifolio é, junto com as florestas ripícolas assentadas nas margens dos cursos de água, a formação vegetal climática da região. A espécie arbórea dominante neste tipo de arboredos é o carvalho (Quercus robur). O sotobosque do carvalhal é bastante denso.
Diversos factores, entre os que se podem destacar a estrutura minifundista da propriedade predominante na zona e o suave relevo desta, propiciaram a quase total eliminação da floresta caducifolio original, que subsiste formando pequenas mouteiras que vegetam em precárias condições entre prados, cultivos e, mais frequentemente, entre massas de outras espécies arbóreas de carácter exótico e rápido crescimento.
O carvalhal maduro apresenta durante a Primavera e o Verão as povoações de aves mais densas e diversas de todos os biótopos estudados. Em Outono e Inverno, ainda que desce a densidade, as comunidades orníticas seguem conservando valores elevados de diversidade (Santamarina, op. cit.). No que respeita ao resto da fauna, as manchas de carvalho constituem o meio preferido por muitos mamíferos de mediano tamanho próprios da zona para estabelecer os seus refúgios e tobos, e são frequentadas, ademais, por numerosos micromamíferos, anfíbios e réptiles que, estacionalmente, dependem em grande medida dos recursos ecológicos oferecidos por este biótopo (alimento, microclima, etc.).
Entre os habitantes mais característicos da floresta caducifolio de zonas mais ou menos próximas à área do estudo, destacam pela sua elevada dependência deste habitat a arcea, o papamoscas preto, o ferreiriño comum, o ferreiriño subeliño, o agateador comum, o gaio, o morcego das hortas, o gato montés, o teixugo e a xeneta.
b) Eucaliptal.
Os cultivos florestais de eucalipto (Eucalyptus globulus), muito estendidos ao longo da área de estudo, configuram formações regulares densas de pouca idade nas cales o arboredo rara vez chega a superar os 10-15 anos. Nos eucaliptales desenvolve-se um mesto sotobosque de tojo (Ulex europaeus), breixo (Erica sp.), silveiras (Rubus sp.) e pinheiro (Pinus, sp.).
As massas de eucalipto aproveitam-se principalmente para a produção de massa de papel. Este facto, unido ao rápido desenvolvimento da espécie na região, favorece que a exploração do eucaliptal se leve a cabo de acordo com os breves turnos de curta anteriormente apontadas.
As talhas continuadas foram assinaladas como um dos principais condicionante da pobreza faunística que caracteriza este tipo de formações vegetais, já que impossibilitar o estabelecimento de comunidades animais bem desenvolvidas (Telleria e Galarza, op.cit.).
Na sua fase de regeneração, o eucaliptal aloxa uma fauna muito empobrecida; a comunidade de aves sustentadas pelas massas de até 4 anos de idade compõem-se de quase não 6 espécies diferentes, e oferece uma densidade total de tão só 12,9 aves/há (Bongiorno, 1982).
Mesmo nas suas etapas mais maduras, durante a época reprodutora, o eucaliptal alberga as comunidades orníticas menos densas e diversificadas de todos os biotipos florestais existentes no norte peninsular (Telleria e Galarza, 1990). Ao chegar o Inverno a densidade do biótopo regista um incremento visível, já que o contingente de aves insectívoras aumenta com a chegada de alguns elementos procedentes de outros habitats mais abertos. Não obstante, também durante o Inverno a fauna presente a este meio é mais pobre e menos numerosa que a existente no resto das unidades atravessadas pelo traçado.
Nenhum dos taxons censados se pode considerar exclusivo desta unidade, ainda que algumas espécies são relativamente comuns no seu interior em algum momento do seu desenvolvimento. Assim, nos primeiros estádios de crescimento da massa, a laberca, o chasco comum e a escribenta amarela são os taxons dominantes no eucaliptal (Bongiorno, op. cit.). O carrizo alcança muito elevadas densidades neste biótopo a partir de 7 anos de idade do arboredo (8,08 aves/há segundo Tellería e Galarza). Outras aves características do eucaliptal a partir deste estado de desenvolvimento são o pimpín vulgar, a papuxa das amoras, o paporrubio e o picafollas europeu. As aves estritamente arborícolas não parecem ser capazes de adaptar-se a estas formações.
Pelo que respeita ao resto da fauna articulada, há que salientar que, em geral, o eucaliptal é um meio pouco atraente para a maioria das espécies de anfíbios, réptiles e mamíferos presentes na zona.
c) Pinhal.
Alternando com o eucalipto, não é raro encontrar ao longo da área de estudo monocultivos de pinheiro distribuídos de forma bastante fragmentada. A espécie mais amplamente cultivada é o pinheiro marítimo ou resineiro (Pinus pinaster). Os pinhais “puros” adoptam albergar um sotobosque pobre, integrado case exclusivamente por fetos e silveiras.
Um facto frequente na área de estudo é a invasão por parte do pinheiro do interior das massas de eucalipto, o que dá lugar, as vezes, ao aparecimento de mouteiras mistas de ambas as duas espécies.
No pinhal explora-se a madeira e o sotobosque serve para cama do gando. Os turnos de corta do arboredo adulto na área de estudo oscilam geralmente de 20 a 70 anos, segundo a espécie.
No que à fauna se refere, os pinhais albergam comunidades pouco diversificadas e mais bem pobres em número de espécies. A fauna dos pinhais caracteriza-se, ademais, por ser marcadamente estável ao longo de todo o ano e por apresentar elevadas concentrações de um reduzido número de taxons, especializado em aproveitar os recursos alimenticios oferecidos pelo arboredo ininterruptamente durante todo o ciclo anual.
As aves são o grupo de fauna articulada que conta com elementos mais especialmente adaptados a este meio. Assim, paseriformes como a estreliña do norte, o ferreiriño preto, ou o ferreiriño cristado alcançam no pinhal densidades muito superiores às que mantêm na floresta caducifolio autóctone (Telleria e Galarza, op. cit). As taças dos pinheiros de maior talhe são aproveitadas, as vezes, por determinadas aves de presa como o miñato, o azor e a gavinha, para construirem os seus ninhos.
d) Campiña.
A campiña é, sem dúvida, o biotipo mais típico da paisagem galega; conformam-no os pasteiros e cultivos que ocupam as localizações mais férteis e chás do território. O elemento florístico mais caracterizado deste habitat está constituído pelas sebes que o enquadram e separam as diferentes parcelas. As sebes, integradas fundamentalmente por arbustos espinhentos e exemplares isolados ou em pequenos grupos de carvalhos, castiñeiros e pinheiros, têm um elevado valor ecológico, já que confiren a esta unidade o carácter ecotónico causante da elevada diversidade da fauna que sustenta.
Os prados e cultivos possuem uma enorme produtividade, baseada na grande quantidade de sementes produzida pela sua pujante comunidade herbácea e na abundante fauna invertebrada que se desenvolve a expensas da sua flora e do gando que aproveita os pasteiros. Por este motivo, a campiña é frequentada por numerosos mamíferos, anfíbios, réptiles e aves, que integram uma comunidade animal muito rica em espécies.
Entre os mamíferos mais comuns neste habitat podem-se relacionar case todos os micro mamíferos recolhidos no inventário, carnívoros como a denociña, o armiño e a fuíña, e outros como a lebre ou o coelho.
Os anfíbios e réptiles também são frequentes neste biótopo e destacam pela sua relação com o sapo comum, o escáncer tridáctilo, o escáncer, o lagarto ocelado, a lagarta de Bocage, a cobra lisa e a víbora de Seoane.
Diversos autores coincidem em outorgar a este meio um grande valor ornitolóxico (Bongiorno, op. cit.; Telleria e Galarza, op. cit.) devido à rica comunidade de migrantes transaharianos que nidifican no seu interior durante a Primavera e à abundante avifauna invernante de tipo paleoártico que recebe durante os meses mais frios do ano.
Alguns destes taxons podem-se considerar habitantes exclusivos da campiña, já que quase não se deixam ver no resto dos habitats da área de estudo. Este é o caso da curuxa das xunqueiras, o bolso verde, a lavandeira branca, o picaxuncos, a folosa amarela, a papuxa comum, o chasco comum, o moucho das orelhas comum, a bubela, o merlo, o xílgaro, etc.
e) Rios e florestas de ribeira.
Os cursos fluviais albergam uma fauna peculiar e exclusiva, tanto no interior dos seus leitos como ao longo das beiras, onde a humidade edáfica existente favorece o desenvolvimento de uma comunidade vegetal bastante densa e estratificada, que serve de suporte a outro numeroso conjunto de espécies animais.
O estrato superior das florestas de ribeira da zona compõem-no fundamentalmente freixos (Fraxinus angustifolia), amieiros (Alnus glutinosa) e salgueiros (Salix sp.), enquanto que no seu sotobosque aparece um nutrido conjunto de espécies arbustivas, herbáceas e lianas.
4.1.9.2. Inventário de espécies.
A seguir, expõem-se uma lista com algumas das espécies presentes nestes ecosistema. Na lista indica-se o nome comum, o nome científico, e se está protegida ou estritamente protegida segundo a Convenção de Berna 1986. Dígito utilizados:
(D): espécies endémicas da Península Ibérica.
(C): espécies cuasi endémicas da Península Ibérica.
EP: espécies protegidas.
EEP: espécies estritamente protegidas.
(1): habitam nos prados e cultivos ou em edificações.
(2): habitam em floresta misto de frondosas.
(3): habitam junto ao rio.
(4): habitam em pinhal e/ou eucaliptal.
Mp: migrante em passo.
Iv: invernante.
Ct: constante.
Ir: esporádica ou irregular.
És: estival.
Anfíbios
|
Nome comum |
Nome científico |
Situação jurídica |
|
Ra patilonga |
Rana iberica (1) |
EP |
|
Píntega comum |
Salamandra salamandra (2) |
|
|
Tritón ibérico |
Trituras boscai (3) (D) |
EP |
|
Sapo comum |
Bufo bufo (1) |
|
|
Sapiño pinto |
Discoglossus pictus (3) |
EP |
|
Sapo corredor |
Bufo calamita (1) |
EP |
Réptiles
|
Nome comum |
Nome científico |
Situação jurídica |
|
Cobra de colar |
Natrix natrix (1) |
EP |
|
Escáncer |
Anguis fragilis (1) |
EP |
|
Escáncer tridáctilo |
Chalcides chalcides (1) |
EP |
|
Víbora de Seoane |
Vipera seoanei (D) (1) (4) |
|
|
Cobra lisa meridional |
Coronella girondica (2) |
EEP |
|
Lagarto ocelado |
Lacerta lepida (c) (1) |
|
|
Lagarta de Bocage |
Podarcis bocagei (D) (1) (4) |
Aves
|
Nome comum |
Nome científico |
Situação jurídica |
|
Moucho comum |
Athene noctua (1) Ct |
EEP |
|
Andoriña |
Hirundo rustica (1) (És) (Mp) |
EP |
|
Verderolo comum |
Carduelis chloris (1) (Ct) |
|
|
Pardal comum |
Acanthis cannabina (1) (4) |
|
|
Rula comum |
Streptopelia turtur (3) (És) |
|
|
Bolso verde |
Picus viridis (3) (Ct) |
EEP |
|
Ferreiriño cristalino |
Parus cristatus (4) |
EP |
|
Ferreiriño preto |
Parus ater |
EP |
|
Miñato comum |
Buteo buteo (2) (Ct) |
EEP |
|
Rabirrubio tizón |
Phoenicurus ochruros |
EP |
|
Chasco comum |
Saxicola torquata (1) |
EP |
|
Papuxa comum |
Sylvia communis (1) |
EP |
|
Lavandeira verdeal |
Motacilla flava (Ob) |
EP |
|
Paporrubio |
Erithacus rubeoula (2) (Ct) |
EP |
|
Merlo comum |
Turdus merula (2) (Ot) |
|
|
Pega |
Pica pica (1) (Ot) |
|
|
Gaio comum |
Garrulus glandarius (2) (4) (Ob) |
Aves
|
Nome comum |
Nome científico |
Situação jurídica |
|
Lavandeira branca |
Motacilla alva (1) (Ct) |
EP |
|
Escribenta amarela |
Emberiza citrinella (1) (3) (Ct) |
EP |
|
Tordo charlo |
Turdus viscivorus (Ct) |
|
|
Pardal comum |
Passer domesticus (1) (Ct) |
|
|
Escribenta comum |
Emberiza cirlus (1) (Ct) |
EP |
|
Agateador comum |
Certhia brachydactyla (2) (4) |
EP |
|
Lagarteiro vulgar |
Falco tinnunculus (1) (Ct) |
EEP |
|
Bubela |
Upupa epops (1) (Ct) |
EEP |
|
Bolso real |
Dendrocopos major (4) (Ct) |
EEP |
|
Laberca comum |
Alauda arvensis (1) (4) (Ot) |
|
|
Andoriña de cu branco |
Delichon urbica (1) (Ct) |
EP |
|
Cuco |
Uculus canorus (2) (4) (É) |
|
|
Pombo torcaz |
Columba palumbus (4) (Ct) |
EP |
|
Cirrio comum |
Apus apus (1) (Ot) |
EP |
|
Estorniño preto |
Sturmus unicolor (1) (Ct) |
EP |
|
Carrizo |
Troglodytes troglodytes (1) (2) |
EP |
|
Pimpín vulgar |
Fringilla coelebs (1) (2) (4) |
EP |
Mamíferos
|
Nome comum |
Nome científico |
Situação jurídica |
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Toupa comum |
Talpa europaea (1) |
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Furafollas |
Sorex sp: Orocudura sp (1) (2) (4) |
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Corta dos prados |
Pitymis lusitanicus (1) |
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Denociña |
Mustela nivalis (1) (2) |
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Rato espigueiro |
Micromys minutus (1) |
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Rato comum |
Mus musculus (1) |
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Ouriço comum |
Erinaceus europaeus (1) (2) |
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Rata de água |
Arvicola sapidus (3) |
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Tourón |
Putorius putorius (3) (Ir) |
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Trilladeira pataqueira |
Microtus arvalis |
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Trilladeira dos prados |
Microtus agrestis |
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Teixugo |
Meles meles (2) (4) (Ir) |
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Rato de campo |
Apodemus sylvaticus (2) |
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Raposo |
Vulpes vulpes (2) (Ir) |
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Leirón careto |
Elyomis quercinus (4) (Ir) |
4.1.9.3. Valoração.
A valoração do inventário deve ter em conta que a fauna presente ou possível tem um carácter predominante de associação ou presença tolerable com o ser humano, descartando espécies em estrito perigo de extinção e outras de grande porte. Ainda assim, é de destacar a abundância e variedade de espécies. A maior vulnerabilidade corresponde a espécies de habitats de difícil regeneração (florestas e massas arbóreas) e a aquelas que necessitam acesso a zonas húmidas. As espécies mais antropóxenas som, à vez, e por termo geral, as mais abundantes, ainda que também são as menos singulares.
4.1.10. Paisagem. Áreas de interesse ecológico.
4.1.10.1. Unidades da paisagem.
A paisagem constitui um nível de organização que corresponde ao mosaico de comunidades que cobrem uma unidade de terreno, como uma bacía ou uma região fisiográfica (caracterizada pela configuração do relevo). Se se considera que cada comunidade, pela sua fisionomía própria, constitui uma unidade particular e que estas não se xuxtapoñen no mosaico, senon que em boa medida se mantêm interrelacionadas, esta definição fica incluída entre aquelas que fã referência à paisagem como sistema.
A questão inicial que se formula geralmente para elaborar um modelo paisagístico ajeitado é precisar com claridade quais são as unidades básicas sobre as quais se baseia todo o desenvolvimento posterior. Trata-se, pois, de alcançar em primeiro lugar, unidades de paisagem cuja resposta visual seja homoxénea, tanto nos seus componentes paisagísticos como, na sua resposta visual ante possíveis actuações.
Para determinar estas unidades básicas, adoptam-se tomar como condicionante fundamentais as características geomorfológicas, percebendo que são as que confiren unidade e integração às formações menores incluídas nelas. Não obstante, é um facto fora de toda a dúvida que a vegetação constitui o expoñente mais frequentemente visível, tanto na contemplação desde terra como desde as alturas (a excepção das regiões áridas). Portanto, para definir as unidades de paisagem no âmbito de estudo, toma-se como factor abiótico a geomorfologia e como factor biótico a vegetação. Ambos os dois factores estão relacionados de forma que, dependendo do relevo e das condições geomorfológicas, se foram modificando as estruturas vegetais, processo que esteve mediatizado pela acção do homem, geralmente.
Assim, podemos distinguir a grandes traços dois tipos de paisagem na zona:
– Montes e ladeiras: corresponde esta unidade à maior parte da área de estudo (ver mapa adjunto). Constituem-na os montes e ladeiras a cobertoira vegetal das quais varia desde o matagal de degradação até as parcelas agrícolas de exploração familiar passando por massas boscosas de coníferas, frondosas ou mistas e, em maior ou menor entidade e densidade. A capacidade de absorção visual é variable, dependendo da altura e distribuição da vegetação arbórea, ainda que será mais alta que na unidade de planície costeira. Em alguns trechos desta unidade aprecia-se a paisagem em mosaico galego, na que se intercalan terrenos de dedicação agrícola varada e mouteiras dispersas.
– Planície de cultivo: as ladeiras descem para quotas mais baixas e abrem-se numa, mais ou menos largacía, planície que acolhe a maior densidade de núcleos e habitações da bisbarra. Esta presença humana expándese além das edificações e mediatiza o âmbito, aparecendo as explorações agrícolas de forma contínua. Portanto, a cobertoira vegetal arbórea se faz mais escassa. Este factor, acrescentado à condição do relevo, faz com que a capacidade de absorção visual seja menor, como se estudará no capítulo dedicado à previsão de alterações. As linhas fazem-se mais suaves, se cabe, e cobra força a veiga dominante no segundo plano. Os elementos da paisagem, tais como forma, textura, contraste, etc. estão definidos em função dos dois factores considerados e acham-se variedades em cada um deles.
4.1.10.2. Valoração.
– Montes e ladeiras: a valoração da qualidade paisagística, tanto a nível comarcal como regional, pode-se considerar como normal, já que é a correspondente à maioria do território galego. Estes traços fundamentais da região galega consideraram-se de forma primordial ao ordenar o terreno objecto do presente projecto.
– Planície de cultivo: a valoração da qualidade paisagística, tanto a nível comarcal como regional, é alta, como corresponde a todo o território rural galego. A relativa fragilidade da qualidade visual obrigará a ter em conta este elemento do meio à hora de estabelecer as medidas correctoras necessárias.
5. Avaliação dos efeitos ambientais.
5.1. Considerações prévias.
Neste capítulo proceder-se-á a descrever as principais alterações a cuja possibilidade ou certeza se calcularam ou deduziram. Esta análise leva-se a cabo atendendo à descrição geral que do meio se realizou na primeira fase deste estudo.
Analisar-se-ão, em qualquer caso, os efeitos a cuja importância e relevo seja maior para o médio, obviando assim, os que não revistam especial importância.
É necessário mencionar que algumas afecções não são singelas de avaliar a priori, tanto pela dificuldade de medir a sua magnitude como pela não certeza absoluta de que concorram até o momento da própria realização do projecto, ou mesmo em mais um prazo comprido de tempo.
5.2. Descrição dos efeitos ambientais causados pela execução do projecto.
5.2.1. Contaminação acústica.
Os efeitos do ruído produzido pelas obras de construção da via (movimento de terras, movimento de maquinaria pesada,…) e os derivados da sua exploração da mesma (trânsito rodado de camiões, aumento da frecuentación na zona...), são importantes pelas alterações que podem produzir sobre a saúde das pessoas que vivem ou trabalham nos lugares próximos a esta, mas também o som pela influência que podem ter no desenvolvimento da vida da fauna que pertence ao biótopo que ocupa. Especial importância têm nos momentos de criação das aves que frequentem a zona.
Seguindo as recomendações da OCDE, fixaram-se uma série de níveis em função dos diferentes limiares de afecção para o ser humano.
Estes níveis, expressados em Leq db (A), correspondem ao ruído no exterior dos edifícios, e são os seguintes:
Leq >55, o são-no pode verse alterado se as janelas estão abertas. Leq >60, o são-no e a conversa podem verse alterados se as janelas estão abertas.
Leq >65, o são-no e a conversa podem verse alterados se as janelas estão fechadas.
Leq >70, perturbação do são-no e a conversa.
De jeito que, na actualidade, as tendências apontam a que não se considera recomendable que durante o dia os valores medidos no exterior das fachadas superem os 65 dB(A) e pela noite o valor de 55 dB(A).
De todos os modos, durante a fase de obras os efeitos podem prevenir-se limitando as datas e horários de realização de verdadeiras tarefas que possam provocar uns níveis de emissão de ruídos indesejáveis.
5.2.2. Contaminação atmosférica.
Os efeitos da qualidade do ar sobre a saúde humana, os animais, a vegetação e os ecosistemas foram objecto de numerosas investigações. Os diferentes poluentes examinaram-se de forma individual ou em combinações para avaliar os seus efeitos sinérxicos. Mas não foi singelo, por enquanto, estabelecer relações singelas entre os níveis de contaminação e os efeitos sobre a saúde e o ambiente.
No que respeita à saúde, os critérios da OMS são o mais comummente aplicados; mas no caso do meio, o problema é mais complexo, sobretudo no caso da vegetação, na qual os danos causados pela combinação de poluentes (incluindo poluentes secundários a partir dos primários), pelo seu transporte e capacidade de dispersão na atmosfera e as reacções que nela se produzem, são de difícil seguimento e previsão.
Ao menos durante a fase de obras produz-se um incremento da emissão de partículas (movimentos de terras, transporte de materiais, erosão eólica...) que, temporariamente, podem ocasionar níveis de emissão elevados de partículas em suspensão e sedimentables.
Durante a fase de exploração, o incremento dos níveis de emissão produz pelas emissões procedentes da circulação de veículos com motivo da combustión de carburantes e afecta, como já se disse, partículas em suspensão, monóxido de carbono, hidrocarburos não queimados, óxidos de nitróxeno, chumbo, dióxido de xofre e, em menor medida, certos metais pesados (Zn, Mn, Fé).
Não se consideram afecções a microclimas concretos. As aves serão as espécies faunísticas mais afectadas, ainda que o impacto não será relevante.
5.2.3. Solos. Erosão.
As afecções sobre solos concretizam-se, por um lado, em relação com a destruição directa ou compactación pela construção das vias e os movimentos de terras e, por outro, a respeito da acumulação de uma série de poluentes transmitidos por via atmosférica ou hidrolóxica através dos arrastes de águas de escorremento. Há que acrescentar, ademais, a susceptibilidade de aumento da erosão pela própria construção das vias.
Deles, o primeiro tipo de afecção é o que se considerou o mais importante.
Os impactos manifestam-se principalmente e como consequência de actuações tais como movimento de maquinaria, formação de terrapléns, abertura de taludes em desmonte, cortas e rareos, compactación, etc.
Os efeitos produzidos são:
• Terrapléns: ocultación do terreno em áreas lindantes às próprios vias.
• Desmontes: rompimento do terreno, alteração das camadas do solo, conformación de superfícies facilmente alterables por erosão (hídrica e eólica).
• Compactación: perda de capacidade de aireación e permeabilidade.
• Cortas e rareos: aumento dos níveis de erosão das camadas mais superficiais do solo.
Também é importante assinalar o efeito destrutivo, em profundidade, que provoca a abertura de pedreiras para empréstimos. Mesmo se pode assinalar que a pegada deixada na paisagem é geralmente definitiva e difícil de recuperar.
5.2.4. Recursos hídricos. Qualidade da água.
A qualidade das águas pode verse negativamente afectada durante a fase de obras devido aos movimentos de terras e às possíveis verteduras acidentais de gorduras ou hidrocarburos da maquinaria pesada ou das zonas de armazenamento, de forma que podem modificar-se certos parâmetros como os sólidos dissolvidos e em suspensão e os nutrientes, gorduras ou hidrocarburos. Os seus efeitos serão temporários mas aditivos. Ademais, deve considerar-se que os efeitos que podem produzir sobre a fauna aquática ou a saúde da povoação não se circunscriben à zona concreta onde se produzem, senão que podem transmitir-se, águas abaixo, a áreas mais afastadas.
Durante a fase de exploração os principais poluentes são os derivados da deposición de poluentes atmosféricos, principalmente partículas e chumbo, e das verteduras tanto das águas de saneamento de pluviais como de fecais. No que diz respeito a estas últimas, o seu impacto vai ser mínimo, pois, como já se mencionou na descrição das obras, o centro vai contar com uma EDAR, com o que as águas que se vertam ao rio vão ter as características necessárias para não supor nenhum tipo de efeito ambiental negativo. No que diz respeito ao procedimento elegido para alcançar as supracitadas características, é o que se detalha a seguir:
1. Desbaste de grosos; grade 5 cm entre eixos.
2. Desbaste de finos; baruto 0,6 mm.
3. Tratamento físico-químico; processo de mistura e floculación com adição de coagulantes com uma flotación final com extracção de lamas em superfície.
4. Tratamento de lamas com espesamento, estabilização com polielectrólito e deshidratação final com filtro banda.
Ademais das alterações ou afecções por contaminação de águas, podem-se prever outras que afectam os próprios leitos e o seu regime, e que definem a permanência do impacto. Estas afecções referem à possibilidade de colmataxe por sedimentación; alteração das margens dos leitos por corremento ou deposición de terras e materiais; deviação de cursos de água, ainda que de entidade pequena, por efeito barreira ou pela rede de drenagens que se estabeleça; desecamento das zonas húmidas próximas aos leitos em áreas de pradaría com níveis freáticos muito superficiais, etc.
5.2.5. Vegetação.
O grau de afecção da vegetação depende não só das características da obra que se vai realizar senão da natureza e sensibilidade das formações vegetais afectadas. Por um lado, nos pasteiros e cultivos, ademais da destruição de superfície, produz-se uma mingua de produtividade nos terrenos adjacentes, devido fundamentalmente à acumulação de pó e partículas produzidas durante as obras, assim como do resto dos poluentes atmosféricos produzidos pelo trânsito rodado.
É de assinalar, ademais, a relação directa e crónica que têm as deposicións de chumbo e metais pesados sobre a vegetação com a saúde das povoações animais e humanas pelas acumulações comprovadas destes poluentes nas correntes tróficas.
As afecções mais importantes vêm dadas pelos movimentos de terras, cortas e rareos, explanacións, etc., que produzem uma destruição directa de pés de plantas dificilmente recuperables.
Neste sentido é necessário considerar que nas margens do regueiro de Orro se conservam na sua totalidade, assim como as formações de frondosas de ribeira de grande interesse botânico ecológico baseando na fauna que albergam. Ao manter o leito do regueiro intacto e, portanto, respeitar a vegetação adjacente antes definida, consegue-se manter em boa medida as condições naturais da zona objecto deste projecto.
Dado que o impacto se exercerá principalmente sobre pinhais, matagais e zonas de eucaliptal, não se considera de magnitude grave, ainda que é conveniente aplicar medidas correctoras.
5.2.6. Fauna.
Os efeitos negativos, que possivelmente afectarão a fauna da área de estudo, podem resumir-se em:
A. Destruição directa da fauna, fundamentalmente a edáfica e a ornítica, mas também perda de efectivo de outros grupos, causada pela morte de animais pequenos ou por fugida. No caso das aves, a afecção directa manifesta-se principalmente na destruição de ovos e pintos.
B. Destruição de superfície de biótopo e/ou alteração do biótopo lindante, diminuindo a capacidade do território para acolher animais (especialmente aves nidificantes).
C. A respeito do aumento dos níveis de ruído, pressupor que, ainda que a fugida de exemplares chegue a efectuar-se, se restabelecerão as condições iniciais (similares) e a fauna afectada voltará e adaptar-se-á a elas ou a outras novas similares.
D. Também é necessário mencionar a destruição de lugares de aniñamento por acção dos movimentos de terras.
5.2.7. Paisagem.
As actuações do projecto que provocam alterações sobre a paisagem durante a fase de obras não se consideram como significativas pois são temporárias e podem paliar-se posteriormente com medidas correctoras apropriadas (de não se aplicarem, considerar-se-á o impacto como permanente).
Durante a fase de exploração serão permanentes a visibilidade ou intrusión visual da urbanização, as mudanças de forma, de relevo, etc.
5.3. Valoração dos efeitos ambientais.
5.3.1. Metodoloxía.
Existe na actualidade um amplo leque de metodoloxías de avaliação dos efeitos ambientais. No presente estudo optou pela aplicação de um método matricial (tipo Leopold), devido a que se trata da técnica que melhor se adapta às características deste estudo.
A valoração realiza-se na sua totalidade sobre uma matriz causa efeito, nas colunas da qual se representam as acções do projecto e nas filas se reflectem os factores do meio.
5.3.1.1. Critérios de valoração.
Com o fim de dar uma ideia de conjunto sobre os possíveis efeitos que produzirá a construção do centro logístico, mostra-se a seguir uma matriz que dá uma ideia cualitativa dos efeitos produzidos, em dois aspectos:
– Signo: positivo ou negativo.
– Magnitude.
No que diz respeito à magnitude dos efeitos negativos:
– Compatível: impacto de pouca entidade que não precisa de medidas correctoras.
– Moderado: é aconselhável o emprego de medidas correctoras, a recuperação das condições originais requer certo tempo.
– Severo: é indispensável o emprego de medidas correctoras e a recuperação, ainda com estas medidas, requer um amplo período de tempo.
– Crítico: perda permanente na qualidade das condições ambientais, sem possível recuperação das mencionadas condições. A magnitude do impacto é superior ao limiar aceitável.
No que diz respeito aos impactos positivos, fez-se uma classificação cualitativa em pequeno, normal e elevado.
5.3.2. Matriz de valoração de impactos.
Seguindo a metodoloxía empregada, obtém-se a seguinte matriz de valoração de efeitos ambientais.
5.3.3. Estudo comparativo da situação ambiental actual e futura.
No que diz respeito à situação actual, cabe destacar, depois de todo o visto no presente estudo, que na zona afectada pelo CLT de Culleredo não se encontra nenhuma espécie animal nem vegetal protegida. Portanto, as espécies que se verão afectadas pela construção do centro carecem de qualquer interesse ecológico, ademais de que as actividades que se desenvolverão no CLT não impedem o desenvolvimento das espécies da zona, e o único inconveniente destacable é a ocupação de terrenos e um parcial efeito barreira que coacciona o livre movimento pela zona das espécies.
Os efeitos sobre a atmosfera, no que se refere à qualidade do ar e ruídos, são mínimos, posto que unicamente se reduzem às emissões gasosas produzidas pelos veículos que tenham como origem/destino o CLT e ao ruído próprio da circulação dos veículos no interior do centro, que se verá paliada pelas massas boscosas que o rodeiam fazendo com que os ruídos sejam imperceptibles para as habitações próximas ao centro. A situação futura em pouco diferirá da actual, já que os veículos que circulam pela próxima auto-estrada A-6 geram uns ruídos e afectam o ar de uma forma muito similar ao que sucederá com a implantação do centro e ficam totalmente amortecidos pelas massas boscosas que o rodeiam. No que diz respeito ao efeito sobre os recursos hídricos, igual que sobre a atmosfera, é mínimo, pois a construção da EDAR elimina todos os possíveis efeitos negativos que a construção do centro poderia ter sobre a qualidade das águas do rio Orro.
O impacto sofrido pela vegetação, devido ao escasso interesse ecológico das espécies que se vêem afectadas –na sua maioria matagais e monte baixo–, avalia-se como impacto moderado posto que pouco fará mudar a variedade e quantidade da flora da zona a respeito da existente actualmente.
Desde o ponto de vista do impacto paisagístico, deve-se destacar que a situação do CLT numa zona não divisable desde a distancia e as medidas que se adoptarão, como a criação de espaços verdes dentro do centro ou a sementeira dos taludes, contribuem a minimizar o impacto visual que causa a construção do CLT.
No que respeita ao meio socioeconómico, é importante fazer fincapé nos efeitos tão positivos que terá o centro transcendendo do âmbito comarcal ao regional, posto que a área de influência do CLT abrange grande parte do território galego. Consequências imediatas da sua implantação serão criar novos empregos, desviar o trânsito pesado dos núcleos urbanos, melhora das infra-estruturas, etc.
6. Estabelecimento de medidas protectoras e correctoras ambientais.
6.1. Considerações prévias.
Uma vez descritos os impactos previsíveis mais importantes, em conceito e em intensidade, procede-se a estabelecer uma série de medidas correctoras tendentes a minimizar esses impactos, na medida do possível. Estas propostas serão nuns casos, de carácter geral, e noutros poder-se-á concretizar com mais exactidão o tipo de medidas que aplicar e as zonas ou pontos susceptíveis disto.
6.2. Medidas correctoras no meio físico.
6.2.1. Contaminação acústica.
Refere ao ruído produzido sobre o meio natural. Não se considera viável estabelecer medidas correctoras a respeito do aumento dos níveis de emissões sonoras que se vão produzir, principalmente na fase de construção da obra, devido aos seguintes motivos:
A. Ao produzir-se o impacto em maior grau na fase de construção, considera-se és-te como temporária. Por outro lado, não se espera que se superem os níveis sonoros equivalentes críticos.
B. Economicamente não se encontra justificação à despesa que suporia a instalação de telas ou outras medidas preservadoras do estado original, em relação com o efeito produzido.
C. As medidas que se puderem adoptar são tecnicamente inviáveis e difíceis de concretizar.
D. Não há possibilidade de supresión das actuações que elevam o nível de ruído, pois são indispensáveis para a realização das obras (isto acontece igualmente no caso das barragens, estradas, auto-estradas, etc.).
6.2.2. Contaminação atmosférica.
Não se aplicará nenhum tipo de medidas correctoras especiais para proteger a atmosfera nem os microclimas existentes devido à pouca magnitude que supõem as suas alterações e a dificuldade para levar a cabo essas medidas minimizadoras.
Não se considera oportuno, já que os efeitos de deterioração se consideram inevitáveis na construção de qualquer obra deste tipo. Economicamente também não seria xustificable baseando nessa magnitude de impacto.
Unicamente, e como se reflectirá no plano de vigilância ambiental, se controlarão as emissões de partículas e poluentes atmosféricos por se estes superam os limites tolerables legalmente estabelecidos. A rega periódica das superfícies de terra, sobretudo em épocas estivais, é uma actuação singela que ajuda a mitigar o levantamento de pó e partículas sólidas.
6.2.3. Solos. Erosão.
As alterações produzidas pelo movimento de terras e a remodelação dos solos afectam a quase todos os demais elementos do meio. Portanto, as medidas que se tomem a este respeito redundarão em benefício do conjunto.
A. Controlando a emissão de partículas no ar, minimiza-se o efeito sobre os solos no que diz respeito a redução dos processos erosivos. Um método singelo e economicamente pouco gravoso é o de regar as superfícies de terras criadas, tanto em rozas como em aplanamentos, etc. (já mencionado).
B. Evitar-se-ão derrubas de rochas ou corrementos de terreno adoptando taludes com pendentes não superiores a 2:1 aproximadamente (de ser possível) e instalando malhas protectoras ou muros de contenção (quando seja necessário e tecnicamente possível).
C. As acumulações de materiais que não se vão utilizar conformar-se-ão como solo novo, mediante a sua estendedura nas zonas removidas e a sua compactación. Trata-se de evitar a formação de novas camadas de relevo pouco propícias para a colonização vegetal. A este respeito, resulta interessante recolher a terra vegetal removida para utilizá-la posteriormente na restauração vegetal do âmbito.
D. Como medida principal que adoptar para prevenir e minimizar os processos erosivos, assim como os corrementos das camadas do terreno e a instabilidade dos taludes, há que mencionar os processos de revexetación e restauração natural do meio. As plantações introduzem um reforço mecânico a partir do sistema de raízes; acrescentam uma sobrecarga sobre o talude, pelo peso da massa vegetal (principalmente árvores); restringem a capacidade de movimento físico do solo e diminuem o potencial erosivo e a capacidade de transporte dos fluxos de água superficiais.
E. Evitar-se-á a criação de novos canais de escorremento superficial para evitar o aumento de erosão hídrica.
F. Conformar-se-ão os taludes com superfícies irregulares e oferecendo um aspecto natural que facilite a regeneração vegetal, assim como que evite o seu corremento.
6.2.4. Recursos hídricos. Qualidade da água.
A execução das obras provocará algumas alterações dos recursos hídricos, ao constituir um obstáculo antinatural para o escorremento superficial.
Propõem-se como medidas correctoras:
A. Canalização dos escorrementos superficiais para os leitos hídricas existentes (regueiro de Orro). Com esta medida, evitam-se, ademais, possíveis problemas de segurança viária nas ruas.
B. Evidentemente, deverão de fazer-se as oportunas recomendações ao pessoal de obras em relação com as verteduras de lixos, azeites ou poluentes líquidos em água de regueiros ou directamente no solo, já que por filtração e escorremento subterrâneo acabariam sendo recolhidos por regueiros e canais de rega.
C. Como medida correctora face à canalização do rio Orro realizar-se-á a construção de zonas onde o rio discorra a pele, de jeito que se consiga uma maior oxixenación das águas e os níveis de OD nas águas não desçam dos recomendables para as espécies existentes.
D. Construção de uma estação estação de tratamento de águas residuais de águas residuais, de maneira que as verteduras que se produzam ao rio sejam convenientemente tratadas antes de que a supracitada vertedura tenha lugar.
A rede de drenagem longitudinal e transversal desenhada descreve-se amplamente no ponto correspondente do projecto.
6.2.5. Vegetação.
As medidas correctoras deverão orientar para a regeneração da cobertoira vegetal, já que em vários pontos é inevitável a sua perda, degradação e deterioração. Também deverão de realizar-se as oportunas obras e canais de drenagem (por exemplo nos desmontes); ainda que não se encontraram endemismos destacables, deverá evitar na medida do possível a destruição de indivíduos de espécies biologicamente interessantes, como podem ser agrupamentos de quercíneas, vegetação ribeirá e palustre, que constituem um bom nicho ecológico, ou mesmo espécies de frondosas cujo aproveitamento como drenagem natural resultará beneficioso nos próprios lindes das obras.
Revexetaranse taludes em desmonte (que não deverão ter arestas e bordos redondeados), terrapléns, explanacións, caminhos accesorios, etc.
Não é descartable a possibilidade, em casos concretos, de realizar técnicas de transplante de exemplares arbóreos maduros (carvalhos e castiñeiros), ainda que este é um processo caro e que não assegura a viabilidade.
Independentemente dos processos de restauração vegetal que se realizem, em primeiro lugar haverá que evitar a destruição innecesaria da cobertoira vegetal, bem por rozas excessivas, lumes do pessoal, etc.
6.2.6. Fauna.
As medidas correctoras que se podem adoptar para minimizar os impactos sobre as espécies faunísticas são de difícil realização e quantificação.
De qualquer forma algumas recomendações seriam:
A. Para evitar a destruição de habitats desnecessariamente, efectuar somente as imprescindíveis deforestações e aberturas de terreno.
B. Para recobrar habitats deteriorados ou criar outros novos onde a fauna possa adaptar-se, o plano de adequação paisagística e toda a classe de revexetacións é indispensável.
C. Para evitar a mortaldade por incêndio, não se deverão acender cacharelas alheias às obras, e colocar-se-ão os sinais pertinente.
D. Procurar-se-á realizar as obras que suponham maior nível de ruídos em épocas não de criação das aves.
6.2.7. Paisagem.
É um dos elementos onde é maior tanto o número como o sucesso das medidas correctoras possíveis. Não obstante, deve-se assinalar que este sucesso vai depender em boa parte do desenho que se realize de taludes e terrapléns. Considera-se um desmonte 1:1 como o limite por baixo do qual não é praticamente viável uma restauração (pelo que é recomendable o 2:1), e são estas restaurações a principal medida para executar. As espécies que se seleccionem como as mais idóneas deverão cumprir certos requisitos indispensáveis entre os quais destaca o de serem espécies não alheias à área ou bisbarra em que nos achamos, e que, ademais de autóctones, tenham razoáveis probabilidades de prosperar.
Conseguir-se-á, portanto, um apreciable grau de implantação das obras no território, uma continuidade da massa vegetal nos cortes de terreno e, em geral, uma melhora sensível do contorno que minimize ao máximo o efeito visual das obras.
7. Estabelecimento do programa de vigilância ambiental.
7.1. Generalidades.
A prevenção e correcção de efeitos não desexables deve ser controlada para confirmar se os níveis de alteração da qualidade ambiental, uma vez na fase de funcionamento do centro logístico de transportes, se mantêm dentro dos níveis previstos e, em qualquer caso, em níveis aceitáveis.
Por outra parte, o aparecimento, nuns casos, e a magnitude, noutros, de determinadas alterações negativas, está ligada ao grau de cumprimento de algumas das medidas preventivas ou correctoras propostas. Daí a necessidade de controlar o seu cumprimento mediante um programa de vigilância ambiental cuja base normativa se encontra no Regulamento para a execução do Real decreto legislativo 1302/1986, de 28 de junho (BOE nº 210, de 2 de setembro de 1989).
A direcção das obras e os organismos competente serão os encarregados de fazer cumprir este plano. Uma equipa técnica formada por representantes de ambos os dois estamentos, assim como pessoal especializado alheio a eles, é sempre conveniente para coordenar e controlar o cumprimento das normativas aplicável.
7.2. Seguimento do programa de obra.
A equipa de controlo e vigilância deverá realizar um seguimento do avanço e ritmo dos trabalhos e as modificações que possam produzir no programa de obras, analisando a sua repercussão sobre o planeamento geral e propondo soluções devidamente coordenadas com os restantes trabalhos em curso.
Mensalmente informarão à direcção de obra sobre as conclusões deste seguimento.
No que diz respeito à medidas para adoptar na fase de construção, convém destacar as seguintes:
7.2.1. Fase de construção.
1. Os terrenos afectados deverão ser tratados mediante um processo de revexetación ajeitado.
2. Não se permitirá a criação de vertedoiros no âmbito imediato das obras nem em qualquer outro sítio não apropriado para isso (áreas de maior visibilidade, valgadas, zonas urbanas, etc.).
3. Não se deverão realizar verteduras de azeites, gorduras ou outro tipo de produtos poluentes, especialmente nas proximidades dos pequenos leitos nem em parcelas dedicadas ao cultivo agrícola.
4. Controlar-se-á a procedência dos presta-mos para evitar que estes sejam extraídos de zonas não recomendadas, devendo ajustar-se estas actuações às indicações do capítulo de medidas correctoras.
5. Nas zonas mais próximas aos núcleos rurais realizar-se-ão as obras que produzam maior nível sonoro a horas consideradas de menor afecção sobre a povoação e os seus costumes (horas diúrnas).
6. Analisar-se-ão regularmente as emissões de poluentes e ajustar-se-ão os níveis destas actuações às regulamentações vigentes.
7. Realizar-se-á um estudo exaustivo dos serviços afectados, para repo-los, e o possível aparecimento de alguma nova infra-estrutura não recolhida neste projecto. Reposição e orçamento destes.
8. Realização das obras no menor tempo possível e com as menores moléstias para a povoação circundante, sobretudo naqueles trechos mais próximos aos núcleos de povoação. Em todo o caso, cumprir-se-á o plano de obra previsto.
9. Ajeitado planeamento e sinalização dos desvios de obras nos pontos de conexão com a rede actual.
10. Ter-se-á especial cuidado nas áreas de valgada e de recolha de pluviais para evitar problemas de drenagem e alagamentos, assim como o corte de águas de rega.
11. As vias de acesso à obra que se abram deverão coincidir com o previsto no projecto, para evitar a invasão e deforestação de terrenos não previstos. A ser possível, estas vias de acesso coincidirão com caminhos ou estradas já existentes.
12. Controlar-se-á o acendemento de lumes innecesarios para as obras por parte do pessoal, para o qual se darão as recomendações necessárias que evitem alterações colaterais.
13. Nas rozas do terreno tratar-se-á de respeitar e proteger os exemplares arbóreos de maior maturidade ou singularidade cujo desaparecimento não seja imprescindível.
7.2.2. Fase de exploração.
1. Medir-se-ão os aumentos reais nos níveis de ruído, por se for necessária a colocação de alguma tela sónica, nas zonas mais próximas às povoações circundantes.
2. Também se deverão medir os aumentos de níveis de contaminação no ar, para poder, se for caso, estabelecer novas medidas correctoras.
3. Controlar-se-á periodicamente o estado actual das plantações efectuadas, com o objecto de mantê-las de forma efectiva e cumprindo o labor atribuído.
4. Vigiar-se-á o estado da erosão e estabilidade de desmontes e terrapléns, prevenindo alterações nestes e actuando de novo sobre eles se for necessário.
5. Além disso, controlar-se-ão as actuações dos utentes no centro logístico de transportes, em relação com riscos de incêndios, caça furtiva, formação de vertedoiros de lixo, etc. Corresponderá este controlo aos diversos estamentos policiais e de vigilância florestal.
7.3. Relações valoradas e controlo orçamental das medidas correctoras.
Com carácter mensal, a equipa de controlo e vigilância deverá elaborar um relatório que recolha os seguintes aspectos:
– Relação valorada da obra executada.
– Medição total da obra actualizada e valorada aos preços contratual, desagregados nos correspondentes capítulos.
– Medição e valoração desglosada da obra pendente.
– Deviação da obra actualizada a respeito da inicial.
7.4. Relatórios.
Considera-se a realização de dois tipos de relatórios: sistemáticos e ocasionais.
7.4.1. Relatórios sistemáticos.
Reflectirão os resultados de todas as actuações derivadas do controlo e vigilância ambiental, nos impressos correspondentes.
Os relatórios sistemáticos serão de periodicidade mensal, e devem recolher os incidentes acontecidos neste período sobre climatoloxía, acidentes, visitas, descrição e valoração da obra realizada, modificações, resultados do controlo e qualquer outro assunto que, com carácter sistemático, proponha a direcção da obra.
7.4.2. Relatórios ocasionais.
De forma complementar aos relatórios anteriores, emitir-se-ão aqueles relatórios, derivados dos labores de controlo ou asesoramento, que se requeiram em situações específicas da obra, modificações, problemas especiais, falta de qualidade de materiais ou falhas na execução.
Capítulo 6
Determinações do planeamento autárquico que devem ser modificadas como consequência da aprovação deste projecto e prazo para realizar a correspondente adequação
Índice do capítulo 6
1. Determinações urbanísticas de aplicação.
2. Determinações urbanísticas do planeamento autárquico que devem ser modificadas como consequência da aprovação do sectorial.
3. Prazo para realizar a correspondente adequação.
1. Determinações urbanísticas de aplicação.
Os terrenos que constituem o âmbito de actuação do CLTC estão classificados pelo Projecto de revisão e adaptação do Plano geral de ordenação urbana do termo autárquico de Culleredo, actualmente em vigor (em diante, PXOU) parte do solo não urbanizável de regime normal, parte como solo não urbanizável de protecção da natureza, e parte como solo não urbanizável de ribeiras e cauces, sendo-lhes de aplicação ao solo não urbanizável de protecção da natureza e ao solo não urbanizável de ribeiras e cursos fluviais as determinações urbanísticas recolhidas nas ordenanças 14 e 15 das normas urbanísticas do PXOU, publicadas no BOP nº 226, de 30 de setembro de 1988, e ao solo não urbanizável de regime normal as determinações recolhidas na ordenança nº 9 da modificação pontual do PXOU publicada no BOP de 19 de junho de 1990.
Os âmbitos de aplicação das diferentes ordenanças indicam-se no plano nº IU.2, fotocópia do plano de classificação do solo do PXOU.
As determinações urbanísticas das diferentes ordenanças são:
Ordenança nº 9: solo não urbanizável de regime normal.
Definição.
Compreende esta ordenança aqueles solos que pela sua natureza ou situação não sejam incluíbles em algumas das restantes categorias de solo não urbanizável.
Delimitação.
Encontra-se delimitado, de acordo com o previsto nos artigo 80.a) de T.R. e 93.b) de R.P., nos planos de ordenação a escala 1:5.000.
Condições de uso.
O solo qualificado como não urbanizável de regime normal pelo presente plano geral, constitui um estado final em sim mesmo, e não é susceptível de transformação por não ser apto para o assentamento urbano nem necessária a sua inclusão neste para acolher a demanda de solo.
Não obstante, é esta categoria de solo a adequada para ser ocupada por actividades compatíveis com o meio rural, dentro das limitações estabelecidas no artigo 85 de T.R.
Os usos possíveis serão os especificados no artigo 11.5 destas normas, mesmo o residencial.
Para a sua composição volumétrica, materiais, etc. observar-se-á, ademais, o disposto nos artigos 73 de T.R. e 98 do R.P.
Condições de edificação.
De acordo com o estabelecido no 36 do R.P. as condições de edificação serão as seguintes:
|
Condições de edificação |
Habitação unifamiliar |
|
|
Parcela mínima (m2) |
2.000 m2 |
|
|
Altura máxima (m) |
3 |
6 |
|
Ocupação máxima (%) |
10 |
5 |
|
Recuado a lindeiros (m) |
5 |
5 |
|
Frente mínima de parcela (m) |
15 |
|
Excepcionalmente, e para os efeitos de autorizar a construção em solo não urbanizável segundo o trâmite do artigo 42 da LASCA, com as disposições ao respeito estabelecidas no Decreto 242/1989, de 2 de novembro, de medidas urgentes para a ordenação urbanística da Galiza, perceber-se-ão como edificações de utilidade pública e interesse social as seguintes:
A) Equipamentos sanitários: centros de saúde, dispensarios, clínicas, hospitais, sanatorios ou cemitérios.
B) Equipamentos docentes: guardarias, colégios e escolas.
C) Equipamentos assistenciais: residências de idosos, conventos e santuários, centros de rehabilitação, centros penitenciários.
D) Equipamentos turísticos: recreativos ou desportivos, hotéis, cámpings, discotecas e salas de festas, complexos desportivos e centros de informação turística.
E) Edificações para a defesa nacional, acuartelamentos e instalações militares.
F) Edificações para uso agrícola e pecuario: granjas para cortes e criação de gando, piscifactoría, naves para usos agrícolas quaisquer que for o seu destino com uma superfície superior a 40 m2.
G) Edificações para serviço e exploração de obras públicas estáveis ou permanentes: centros reguladores de trânsito, instalações para a conservação e plano de infra-estruturas, apeadoiros e estações de ferrocarril, instalações portuárias ou aeroportuarias, estações de peaxe.
H) Construções para infra-estruturas de serviços públicos: produção e transporte de energia eléctrica, telecomunicações, estações, estação de tratamento de águas residuais de água potable ou residuais, plantas de tratamento de resíduos sólidos urbanos ou industriais, parques de bombeiros.
I) Todas aquelas que tenham que albergar actividades declaradas de utilidade pública ou interesse social por um órgão administrativo em virtude das disposições de legislação sectorial.
Para este tipo de construções fixam-se as seguintes condições de edificação para os efeitos de concessão de licenças por parte da Câmara municipal:
A) A ocupação em planta da parcela pela edificação será no máximo do 40 %.
B) A distância entre a edificação e qualquer dos lindeiros do terreno será no mínimo de 5.000 metros.
C) A altura máxima das edificações será de 10 metros e (B+2). Excepcionalmente poderão excederse os 10 metros fixados de altura máxima fixada, não assim o número de plantas, quando se justifique por motivos funcional.
Ordenança nº 14: solo não urbanizável de protecção da natureza.
O solo não urbanizável de protecção da natureza está constituído por aquelas áreas delimitadas nos planos de ordenação a escala 1:5.000, às quais deve outorgar-se-lhes uma especial protecção em razão de uma ou várias das seguintes características:
– Por razões de integridade, evolução e/ou estabilidade do ecosistema no seu conjunto.
– Por razões de tipo cultural paisagístico e geomorfológico no seu conjunto.
– Por efeitos da sua vegetação e/ou a sua forma.
– Por efeitos geomorfológicos.
– Por tratar-se de áreas de grande incidência visual afastadas da percepção desde vias de comunicação e núcleos habitados.
Usos permitidos.
Coincidem com os que actualmente se dão, que são os tradicionais, percebendo exclusivamente como tais o florestal, ganadeiro (como complemento para a conservação dos valores existentes), caça e pesca, lazer, montañismo, acampada, etc.
Instalações permitidas.
Só se permitirão aquelas instalações que sirvam para a exploração directa dos recursos naturais da zona, assim como as obras de melhora e manutenção das vias de comunicação existentes, e proíbe-se o traçado de novas vias, salvo as de acesso às construções.
Planos especiais.
Poderão redigir-se planos especiais de regeneração do ecosistema, com o fim de evitar acções tendentes a conseguir a sua evolução, aproximando às características do seu âmbito, reduzindo os ecosistemas degradados a uma evolução progressiva compatível com o seu aproveitamento actual.
Ordenança nº 15: solo não urbanizável de protecção de ribeiras e cursos fluviais.
Definição.
Compreende o solo imediato aos cursos de água e massas de águas superficiais vinculado à sua protecção ou ao assentamento de determinados usos específicos da água.
Âmbito de aplicação.
Delimita-se de acordo com o previsto nos artigo 80.b) de T.R. e 93.h) de R.P. e abrange as franjas de terreno grafadas nos planos a escalas 1:2.000 e 1:5.000.
Condições de uso.
Trata do estabelecimento de proibições que impeça um uso que implique a transformação do seu destino ou natureza ou lesionem o seu valor natural predominante, pelo que dentro da zona delimitada como de protecção de ribeiras e cursos fluviais não está permitido nenhum tipo de uso excepto daqueles vinculados à água e que pela sua natureza e características seja materialmente impossível a sua localização noutro lugar diferente do território, tais como muíños, piscifactorías, etc., mediar sempre autorização e relatório prévio dos organismos competente, e com especial atenção ao impacto ambiental que a instalação possa produzir sobre o elemento que se quer proteger.
As espécies florestais de ribeira e os matagais características da paisagem serão protegidas e conservadas.
Do anterior deduze-se a não adequação da dotação e instalações recolhidas neste projecto sectorial às determinações urbanísticas recolhidas no PXOU.
2. Determinações urbanísticas do planeamento autárquico que devem ser modificadas como consequência da aprovação do sectorial.
No âmbito de implantação do CLTC devem suprimir-se as determinações urbanísticas actualmente vigentes relativas às ordenanças 14 e 15, em consequência com as obras projectadas, assim como modificar as determinações de aplicação no âmbito incorporando como determinações próprias do PXOU as provisões de ordenação urbanística que se estabelecem neste projecto sectorial e que, substancialmente, estão recolhidas nos planos nº O.2, O.3 e O.4 e no capítulo 4 deste documento.
3. Prazo para realizar a correspondente adequação.
Dado que o documento denominada Revisão e adaptação do Plano geral de ordenação urbana de Culleredo (em diante, PXOM) está em tramitação e alcançou a sua aprovação inicial em sessão plenária da câmara municipal de 12 de janeiro de 1999, estabelece-se como prazo para realizar a correspondente adequação o que resulte necessário para que o documento do PXOM alcance a sua aprovação definitiva, devendo incorporar este documento como próprias as previsões de ordenação urbanísticas recolhidas neste projecto sectorial.
Capítulo 7
Planos
Índice de planos
IU Informação urbanística
|
IU1 |
Situação e localização |
|
IU2 |
Referência no planeamento |
|
IU3 |
Estado actual. Topográfico |
|
IU4 |
Estado actual. Estrutura da propriedade do solo |
|
IU5 |
Estado actual. Edificações, usos e vegetação |
O Ordenação
|
O1 |
Planta geral sobre topográfico |
|
O2 |
Zonificación e usos |
|
O3 |
Aliñación e posicionamento da edificação |
|
O4 |
Parcelamento e volumetría |
|
O5 |
Delimitação de afecções |
|
O6 |
Enlaces do CLTC com a CP-3109 |
Modificação pontual do projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo e desenvolvimento da normativa e condições da edificação.
Índice
1. Antedecedentes.
2. Justificação da necessidade da presente modificação pontual.
3. Proposta de modificação pontual.
Anexo 1: tabela de volume e aproveitamentos.
Anexo 2: plano O.4 Parcelamento e volumetría.
4. Condições gerais da edificação em zona de naves armazém e naves oficina.
4.1. Condições de volume e aproveitamento.
4.1.1. Agrupamentos e segregação.
4.1.2. Divisão horizontal.
4.1.3. Altura livre de tesoira das naves.
4.1.4. Altura em número de plantas.
4.1.5. Bolsos em fachada, esquemas de alçados normativos.
4.1.6. Planta baixa, aproveitamento sob rasante e baixo coberta.
4.1.7. Aliñacións, posição da edificação.
4.2. Condições de estética.
4.2.1. Coberta.
4.2.2. Fachadas e paramentos.
4.3. Usos em naves armazém.
4.3.1. Usos principais.
4.3.2. Usos complementares compatíveis.
Anexo 3: bolsos em fachada-cuarteirón 8.
5. Condições gerais da edificação em zona de serviços.
5.1. Edificações específicas ou singulares.
5.2. Plantas soto.
5.3. Tratamento estético.
5.4. Cobertas, baixocuberta e bufardas.
5.5. Voos.
5.6. Usos da edificação na zona de serviços.
5.6.1. Usos do edifício administrativo.
5.6.2. Usos do edifício de escritórios.
5.6.3. Usos da superfície comercial.
5.6.4. Usos do centro de acolhida e restaurante.
5.6.5. Usos das naves oficina.
1. Antecedentes.
O organismo promotor da localização e instalação do Centro Logístico de Transportes de Culleredo é a Câmara municipal de Culleredo.
O projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo (A Corunha) foi redigido no ano 2000 para os efeitos da sua tramitação de acordo com a Lei 10/1995, de 23 de novembro, de ordenação do território da Galiza. Foi aprovado com data de 21 de julho pelo Conselho da Xunta da Galiza. O projecto de parcelamento foi aprovado o 13 de setembro de 2004 pelo vereador de Urbanismo da Câmara municipal de Culleredo e o 7 de outubro de 2004 pela Junta de Governo. Na actualidade, as obras de urbanização já estão finalizadas e as parcelas à venda para a sua exploração.
2. Justificação da necessidade da presente modificação pontual.
De resultas da posta no comprado das parcelas resultantes do projecto sectorial, e por sugestão dos próprios candidatos de solo, detectaram-se certas carências no projecto sectorial que aconselham a presente proposta de modificação pontual. Estas carências sintetízanse nos seguintes dois pontos:
• Por um lado, algum dos parâmetros edificatorios parece não ajustar à demanda do comprado actual; em concreto, a altura máxima das naves de armazém, que resulta claramente insuficiente para uma grande parte dos peticionarios de parcelas.
• De outra parte, existe certa indefinição nas condições edificatorias e de uso das naves de armazém no projecto sectorial. Estas condições são consideradas insuficientes para a elaboração dos projectos construtivos tanto pelos peticionarios coma pela administração autárquica que deve outorgar as licenças.
Assim pois, propõem-se e formula-se uma modificação pontual do projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo para a adequação de alturas de armazenagem demandado pelo comprado, sem que isso suponha aumento nenhum da edificabilidade, e para dotar o documento de umas ordenanças reguladoras de edificação e usos na zona de naves armazém e naves oficina que acheguem tanto aos utentes coma às administrações interveniente a mútua segurança jurídica à hora de solicitar as licenças correspondentes.
3. Proposta de modificação pontual.
No projecto sectorial aprovado, a altura obrigatória livre de tesoira é nuns cuarteiróns de 11 metros e noutros de 7,50 metros.
A presente proposta de modificação pontual neste sentido é a seguinte:
1. Para o cuarteirón 4 a altura obrigatória livre de tesoira estabelece-se em sete metros cinquenta centímetros (7,5 m) com uma altura máxima da linha de cumieira de dez metros e cinquenta centímetros (10,5 m).
2. Para os cuarteiróns 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 e 12 e para a zona de naves oficina a altura obrigatória livre de tesoira estabelece-se em onze metros (11 m) com uma altura máxima da linha de cumieira de quinze metros (15 m).
Não obstante, no suposto de que exista um projecto conjunto para a totalidade do cuarteirón ou que se estabeleça uma unidade de critério neste sentido por unanimidade entre todos os proprietários, as alturas poderão ser inferiores.
3. Ademais, na totalidade das naves cuja altura de tesoira seja de 11 m poderá materializar a distribuição da edificabilidade num máximo de B+2 plantas, sem que isso suponha incremento nenhum da edificabilidade permitida no projecto sectorial aprovado, é dizer, de maneira que a soma total da superfície de cada uma das plantas não exceda a superfície máxima construíble fixada no projecto aprovado para cada parcela.
Não se produz pois em nenhum caso modificação da edificabilidade atribuída à parcela, pelo que, em consequência, a modificação proposta não afecta o aproveitamento nem os coeficientes de edificabilidade netos atribuídos às parcelas pelo projecto sectorial aprovado.
Achegam-se:
• Como anexo nº 1: quadro com os parâmetros edificatorios básicos e superfície máxima construíble para cada uma das naves.
• Como anexo nº 2: plano de parcelamento com indicação da volumetría e posição da edificação em planta.
Anexo 1: tabela de volume e aproveitamentos
Anexo nº 1: condições de volume e aproveitamento da naves
|
Parcelas-naves |
Sup. parcelas (m2) |
Sup. máx. construible por planta (m2) |
Sup. máx. construible (m2) |
Alt. livre de tesoira (m) |
Alt. máx cumieira (m) |
Nº de plantas (*) |
Fundo máx. p. altas (m) |
Volume |
|
Naves armazém tipo I |
||||||||
|
Parcelas (cuarteirón 4) |
||||||||
|
31 |
980 |
578x2 |
1.156 |
7,5 |
10,5 |
(B+1) |
22,5 |
5.202 |
|
25 |
1.007 |
578x2 |
1.156 |
7,5 |
10,5 |
(B+1) |
22,5 |
5.202 |
|
30/36 |
1.459 |
578x2 |
1.156 |
7,5 |
10,5 |
(B+1) |
22,5 |
5.202 |
|
26 a 29/32 a 35 |
962,5 |
578x2 |
1.156 |
7,5 |
10,5 |
(B+1) |
22,5 |
5.202 |
|
Naves armazém tipo I |
||||||||
|
Parcelas (cuarteirón 1/2/3) |
||||||||
|
1/5/9/13/17/21/24 |
1.110 |
612x2 |
1.224 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.956 |
|
4/8/12/16/20 |
1.037 |
612x2 |
1.224 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.956 |
|
2/3/6/7/10/11/14/15/18/19/22/23 |
1.020 |
612x2 |
1.224 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.956 |
|
Parcelas (cuarteirón 5/7) |
||||||||
|
37/43/55/61 |
980 |
578x2 |
1.156 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.514 |
|
67 |
1.046 |
578x2 |
1.156 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.514 |
|
42/48/66/72 |
1.459 |
578x2 |
1.156 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.514 |
|
38 a 41/44 a 47/62 a 65/68 a 71 |
962,5 |
578x2 |
1.156 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.514 |
|
Parcelas (cuarteirón 10) |
||||||||
|
120/126/127/133 |
1.095 |
637x2 |
1.274 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
8.281 |
|
121 a 125/128 a 132 |
1.056 |
637x2 |
1.274 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
8.281 |
|
Parcelas (cuarteirón 6/12) |
||||||||
|
49/55 |
980 |
578x2 |
1.156 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.514 |
|
54/60 |
1.459 |
578x2 |
1.156 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.514 |
|
50 a 53/56 a 59 |
962,5 |
578x2 |
1.156 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.514 |
|
141/144/145 |
1.110 |
612x2 |
1.224 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.956 |
|
148 |
1.037 |
612x2 |
1.224 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.956 |
|
142/143/146/147 |
1.020 |
612x2 |
1.224 |
11 |
15 |
(B+1) |
22,5 |
7.956 |
|
Naves armazém tipo II |
||||||||
|
Parcelas (cuarteirón 8) |
||||||||
|
73/88/89/104 |
2.176 |
1.566+224x2 |
2.014 |
11 |
15 |
(B+2) |
10 |
20.358 |
|
74 a 87/90 a 103 |
1.902 |
1.566+224x2 |
2.014 |
11 |
15 |
(B+2) |
10 |
20.358 |
|
Parcelas (cuarteirón 9) |
||||||||
|
105 a 108 |
2.062 |
1.546+344x2 |
2.234 |
11 |
15 |
(B+2) |
10 |
20.098 |
|
109 |
2.201 |
1.546+344x2 |
2.234 |
11 |
15 |
(B+2) |
10 |
20.098 |
|
Parcelas (cuarteirón 11) |
||||||||
|
149 |
16.475 |
13.620+1945x2 |
17.510 |
11 |
15 |
(B+2) |
10 |
177.060 |
|
Naves oficina |
||||||||
|
110 a 118 |
1.110 |
600x3 |
1.800 |
11 |
15 |
(B+2) |
30 |
7.800 |
|
119 |
1.083 |
600x3 |
1.800 |
11 |
15 |
(B+2) |
30 |
7.800 |
(*) Naqueles em que se estabelece uma altura de baixa+1, pode-se chegar a B+2 sem aumentar a superfície máxima construíble.
4. Condições gerais da edificação na zona de naves armazém e naves oficina.
4.1. Condições de volume e aproveitamento.
4.1.1. Agrupamentos e segregação.
Em nenhum caso se permitem segregações das parcelas que estão determinadas no projecto. A superfície e forma xeométrica de parcelas mínimas indivisibles e testeira mínima de parcelas à via pública são as estabelecidas no plano 0.4 do projecto sectorial.
Permite-se o agrupamento de parcelas. Isto não isenta do cumprimento de todas as prescrições estabelecidas nas presentes ordenanças para as parcelas resultantes do agrupamento.
4.1.2. Divisão horizontal.
Fica proibida toda a divisão horizontal de propriedade dentro das parcelas mínimas descritas no plano 0.4.
4.1.3. Altura livre de tesoira das naves.
Percebe-se por altura obrigatória livre de tesoira para cada nave a distância existente entre o ponto médio do plano de fachada, medido no seu encontro com a rasante do terreno, até a parte inferior de qualquer elemento estrutural de coberta.
1. Para o cuarteirón 4 a altura obrigatória livre de tesoira estabelece-se em sete metros cinquenta centímetros (7,5 m) e uma altura máxima da linha de cumieira de dez metros e cinquenta centímetros (10,5 m).
2. Para os cuarteiróns 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 e 12 e para a zona de naves oficina a altura obrigatória livre de tesoira estabelece-se em onze metros (11 m) com uma altura máxima da linha de cumieira de quinze metros (15 m).
Não obstante, no suposto de que exista um projecto conjunto para a totalidade do cuarteirón ou se estabeleça uma unidade de critério neste sentido por unanimidade entre todos os proprietários, as alturas poderão ser inferiores.
4.1.4. Altura em número de plantas.
1. Naves armazém tipo I (cuarteiróns 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 e 12):
• Planta baixa+1 em toda a superfície em planta.
• Planta baixa+2 só naquelas naves que alcancem a altura de tesoira de 11 m (é dizer todas menos as naves do cuarteirón 4) com o condicionante, em todo o caso, de que isso não suponha aumento da superfície máxima construíble total que lhe atribui o projecto sectorial a cada nave, de maneira que a soma total da superfície das três plantas não exceda aquela que lhe corresponderia em caso de ocupar sob+1 em toda a superfície da nave.
2. Naves tipo II (cuarteiróns 8, 9, e 11):
• Planta baixa+2 num fundo máximo de 10 m desde a aliñación de fachada, permitindo no resto do fundo edificable da nave unicamente planta baixa.
3. Naves oficina.
• Planta baixa+2 plantas em toda a sua superfície.
4.1.5. Bolsos em fachada. Esquemas de alçados normativos.
Levantar-se-á um bolso horizontal corrido no coroamento das fachadas de todo o perímetro de cada um dos cuarteiróns e estabelece-se como norma geral uma altura total de fachada em cada nave.
No suposto de que exista um projecto conjunto para a totalidade do cuarteirón ou se estabeleça uma unidade de critério por unanimidade entre todos os proprietários que possibilite ou bem rebaixar a altura de tesoira a menos de 11 m ou bem a altura de cumieira a menos de 15 m, a altura do bolso poderá ser menor, caso em que se estabelece, como norma geral, a altura máxima de cumieira do cuarteirón uniforme resultante como altura máxima do bolso de coroamento.
Ora bem, o grande comprimento das testeiras de cuarteirón, unida às diferentes pendentes das ruas, podem impossibilitar a realização de um bolso corrido horizontal. Com o objecto de racionalizar neste caso os necessários ressaltes do bolso e procurando a estética do conjunto edificatorio, propõem-se uns alçados normativos esquemáticos em cada fachada por cuarteirón que deverão respeitar obrigatoriamente os diferentes projectos construtivos (ver anexo 3).
4.1.6. Planta baixa. Aproveitamento sob rasante e baixo coberta.
Respeitando em todo o caso a altura de tesoira definida no número 5.1.3 para cada nave, o nível superior da placa ou limiar de planta baixa deverá estar necessariamente compreendida entre 1,50 m por riba e 0,50 m por baixo da aresta definida pelo encontro do plano de fachada com o plano da rasante do terreno em toda a frente de cada fachada exterior da nave.
Percebe-se como aproveitamento sob rasante toda a superfície que fique por baixo da quota de planta baixa assim definida.
O aproveitamento sob rasante não se computará como edificabilidade enquanto não se superem estes parâmetros, permitindo-se a ocupação e instalação de maquinaria ou sistemas de armazenagem em que seja necessário o seu uso. O desenvolvimento da rampa de acesso efectuará em qualquer caso dentro dos limites de parcela.
Proíbe-se a construção de plantas baixocuberta, percebendo por tais a adição de uma planta acrescentada às estabelecidas como máximas no projecto sectorial para cada parcela e situada imediatamente baixo a coberta. A última planta máxima permitida para cada parcela que se situe em contacto ou não com a coberta do edifício não terá a consideração de baixocuberta para os efeitos desta ordenança.
4.1.7. Aliñacións, posição da edificação.
Aliñacións exteriores:
São as linhas que fixa o projecto sectorial como posição obrigatória da edificação ou linha de fachada, independentemente dos lindes da parcela privativa com a via pública.
As aliñacións exteriores ficam estabelecidas no plano O.3 do projecto sectorial (Ordenação, aliñación, e posição da edificação). Define-se uma posição obrigatória da edificação por cuarteirón, mediante a fixação das frentes edificatorias tanto na fachada principal como nas laterais. Não se permitem recuamentos nas frentes de edificação.
Para os cuarteiróns 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 12 dispõem-se de uma aliñación obrigatória, tal e como se estabelece no citado plano O.3.
Para a zona de naves oficina, estabelece-se um recuamento à frente de 2 metros na zona traseira das naves e de 25 metros na sua parte dianteira, exceptuando a parcela P-119, que tem que adaptar à rua com que linda (plano O.3).
No suposto de que exista um projecto conjunto para a totalidade do cuarteirón ou se estabeleça uma unidade de critério por unanimidade entre todos os proprietários, o recuamento normativo obrigatório poderá ser, se for o caso, maior do estabelecido, sempre que se respeite a uniformidade para cada uma das fachadas.
Recuamentos laterais interiores:
Dentro de cada cuarteirón, as construções deverão encostarse umas a outras.
Não obstante, permitem-se espaços livres de edificação junto aos lindeiros laterais das parcelas interiores de até 6 metros de largo na frente edificatoria de fachada, deixando estes espaços livres da parcela para sistemas de circulação logística interior e evitando, em todo o caso, a formação de ruas interiores ao cuarteirón. O seu cuidado e manutenção correrão ao cargo do proprietário e fica proibido usar estes espaços livres como depósito de materiais residuais ou para verter de desperdicios.
Estes espaços livres na frente de fachada deverão resolver-se compositivamente de modo conjunto com o alçado principal de cada nave, mantendo em todos os casos um elemento de coroamento em todo o comprimento de fachada e até o linde da parcela vizinha de maneira que se crie uma frente de cuarteirón unitária e contínua.
4.2. Condições de estética.
4.2.1. Coberta.
Proíbe-se em todo o caso o emprego de bufardas e beirís.
4.2.2. Fachadas e paramentos.
Fachadas: proíbem-se as fachadas de bloco de formigón visto e fibrocemento, assim como as fachadas de tijolo para revestir sem a revocadura correspondente, o qual deverá ir em todos os casos pintado.
Medianeiras: o acabamento das paredes medianeiras realizar-se-á com tratamento similar ou acorde com o da fachada, e proíbem-se em todo o caso as fábricas cujas características técnicas ou construtivas não sejam para ficar vistas.
As plataformas de ónus: não sobresairán da aliñación de fachada. Quando por motivos do sistema de ónus e descarga seja necessário fazê-lo fora desta, dever-se-ão utilizar sistemas mecanizados, móveis, escamotables, elevables ou retráctiles, que podem sobresaír da aliñación no momento dos trabalhos.
Voos: proíbem-se os corpos voados nas naves armazém e naves oficina, percebidos estes como os elementos maciços cuja superfície fechada supere a linha de posição obrigatória da edificação.
Permite-se a execução de marquesiñas, para as quais se estabelece uma altura desde a rasante de 5,00 m e um voo máximo de 5,00 m, que pode variar se se faz de forma conjunta por cuarteirón.
4.3. Usos em naves armazém.
O artigo 3 do projecto sectorial estabelece os usos para as naves armazém do modo seguinte:
– Armazenagem, consolidação e fraccionamento de ónus em todas as alternativas que as supracitadas actividades permitem (almacenista, distribuidor, grosista,...).
– Armazenamento e distribuição de embalagem sob contrato (paquetaría).
– Armazenamento e posterior distribuição por correio (embalagem sob contrato).
– Operador logístico do frio.
– Mensaxaría urgente e correio.
– Ficam totalmente proibidas as actividades molestas, insalubres, nocivas e perigosas consideradas no Decreto 2414/1961 (título primeiro, capítulo primeiro, artigo 3), exceptuando aquelas relacionadas com a armazenagem e aquelas que sejam compatíveis com as actividades desenvolvidas no CLTC.
– Qualquer outro uso compatível com as actividades próprias do CLT.
No número 2 do presente documento justificava-se parcialmente a elaboração desta modificação do projecto sectorial na necessidade, uma vez posta em marcha a comercialização do centro, de dar resposta às dúvidas e esclarecimentos dos peticionarios de parcelas, para clarificar certas indeterminacións do projecto sectorial.
A presente modificação do projecto sectorial deve proporcionar tanto aos peticionarios de solo como às administrações encarregadas de regular as actividades futuras, garantias e seguranças do correcto exercício destas.
Para isso propomos, por um lado, complementar o artigo 3 detalhando parte das definições que contém e, por outro, delimitar com a maior claridade possível o que se percebe por uso compatível com o CLT e até onde alcança a sua definição.
Propõem-se para isto utilizar duas categorias habituais manejadas em todos os documentos urbanísticos no referente aos usos do solo.
4.3.1. Usos principais.
São os usos enunciado no artigo 3 do projecto sectorial aprovado e aos quais deve destinar-se uma percentagem maioritária da superfície total comercializada de cada nave.
Percebem-se dentro dos usos principais a que se refere o artigo 3 os seguintes:
◦ Actividades de armazenamento e de grande distribuição. Incluídas escritórios e serviços próprios.
◦ Actividades de ónus fraccionada ou ónus completo, paquetaría e recadeiros, incluídas escritórios e serviços próprios.
◦ Actividades de transporte de qualquer tipo de titularidade, incluídas escritórios e serviços próprios.
◦ Outras actividades logísticas: aluguer de veículos para transporte, garagens de veículos para transporte, selecção e envasamento de produtos e, em geral, todos os usos relacionados com o armazenamento, depósito, guarda e distribuição de mercadorias, transporte e outros serviços do uso terciario que requerem espaço ajeitado separado das funções de produção, escritórios ou gabinete ao público.
4.3.2. Usos complementares compatíveis.
Os usos compatíveis, devem ser com efeito complementares das actividades logísticas próprias de um CLT ou derivadas do normal e ajeitado manutenção e manipulação dos produtos armazenados.
Deveriam, além disso, admitir-se certas actividades de transformação e manipulação relacionadas com o transporte e a logística e que são plenamente compatíveis com a finalidade última do CLT, sempre que se garanta devidamente o controlo das administrações competente (Direcção-Geral de Transportes e Câmara municipal) e que, em caso de dúvida, se exixir a sua aprovação expressa, com carácter prévio à sua instalação e desenvolvimento.
◦ Operações relacionadas com a aquisição e distribuição de bens e serviços.
◦ Gestão dos fluxos de materiais e de informação.
◦ Recepção, tratamento e preparação de pedidos.
◦ Gestão de stocks de produtos acabados.
◦ Actividades necessárias para o correcto aprovisionamento do processo produtivo (controlos de qualidade, preparação de semielaborados, gestão de stocks de matérias primas e manutenção).
Descrição dos serviços e operações que se efectuarão:
• Transporte.
• Distribuição (primária e secundária).
• Armazenagem.
• Manipulação e montagem.
• Embalagem e/ou envasamento.
• Reciclagem/etiquetaxe.
• Gestão de stocks.
• Manutenção.
• Preparação de pedidos.
• Transmissão de informação.
• Paquetaría industrial.
• Serviço postvenda.
• Controlos de qualidade e ensaios.
• Vigilância, segurança e controlo.
5. Condições gerais da edificação em zona de serviços.
5.1. Edificações específicas ou singulares.
Dentro das parcelas de serviços do CLTC estarão sujeitas a esta ordenança as edificações correspondentes aos usos que se considera que devem caracterizar com uma arquitectura singular ou diferenciada do comum do centro, isto é:
• Zona comercial (ZC).
• Zona de hotel (ZH).
• Zona de centro de acolhida e restaurante (ZAR).
• Zona de edifício administrativo (ZEA).
• Centro de escritórios (ZO).
Com isto, pretende-se dotar o CLTC de uma qualidade de imagem urbana acorde com os seus fins e objectivos.
5.2. Plantas soto.
As plantas soto não poderão dedicar-se a usos de venda directa, de alojamento, de restauração nem trabalho. Não obstante, poderão utilizar-se para aparcadoiro de veículos, armazenamento, instalações, maquinaria, arquivos, etc. Os sotos não se computarán como edificabilidade consumida pelo edifício.
5.3. Tratamento estético.
Prestar-se-á especial atenção ao tratamento estético e compositivo dos edifícios citados, já que devem assumir uma função representativa do conjunto do CLTC.
Proíbe-se o uso de bloco de formigón visto (cor gris) e a placa de fibrocemento, assim como as fachadas de tijolo para revestir sem a revocadura correspondente, a qual deverá ir em todos os casos pintada.
5.4. Cobertas, baixocuberta e bufardas.
O bolso das cobertas planas ou a cumieira das cobertas inclinadas não poderá superar a altura máxima estabelecida para cada tipo de parcela no ponto 2.3 do capítulo 4 do projecto sectorial.
Proíbe-se a construção de plantas baixocuberta, percebendo por tais a adição de uma planta acrescentada às estabelecidas como máximas no projecto sectorial para cada parcela situada imediatamente baixo a coberta. A última planta máxima permitida para cada parcela que se situe em contacto ou não com a coberta do edifício não terá a consideração de baixocuberta para os efeitos desta ordenança. Proíbe-se em todo o caso o emprego de bufardas.
5.5. Voos.
Proíbem-se os corpos voados, percebidos estes como os elementos maciços cuja superfície fechada supere a linha de posição obrigatória da edificação.
5.6. Usos da edificação na zona de serviços.
5.6.1. Usos do edifício administrativo.
O edifício administrativo distribuir-se-á em:
◦ Escritórios em aluguer.
◦ Comerciais em aluguer.
Dentro deles permitir-se-ão: centro médico, serviços centrais da sociedade adxudicataria, central de contratação de ónus, associações de camionistas, alfândega, escritório bancário, etc.
5.6.2. Usos do edifício de escritórios.
O uso deste edifício será o de todo o tipo de escritórios compatíveis com as actividades que se desenvolvam no denominado CLTC.
5.6.3. Usos da superfície comercial.
Todos aqueles derivados do sector terciario com exclusão de todas aquelas actividades molestas, nocivas, ou perigosas de acordo com o Decreto 2414/1961 que não sejam compatíveis com o resto de actividades desenvolvidas no CLTC.
5.6.4. Usos do centro de acolhida e restaurante.
O uso principal é o dedicado a restauração, ainda que no supracitado centro se vão oferecer outros serviços que darão lugar a outros usos, como podem ser duchas, vestiarios, sala de esparexemento e reunião, auditório multiúsos, etc.
5.6.5. Usos das naves oficina.
Dedicadas principalmente à instalação de serviços de atenção ao veículo, como podem ser as oficinas mecânicas e venda de recambios e pneus, ainda que também estão permitidos os local de exposição e venda. Além disso, prevê-se o uso de lavagem de cisternas nas parcelas destinadas a naves oficina. O supracitado uso supõe a subministração de água quente, desgaseador, elevador pneu/hidráulico.
Proposta de modificação pontual do projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo, motivado por linha eléctrica de AT, canalização do rio Orro, situação de depósitos de gás e modificação do sistema viário exterior.
Índice
1. Antecedentes.
2. Justificação da necessidade da presente modificação pontual.
3. Proposta da modificação pontual.
Anexo.
1. Antecedentes.
O organismo promotor da localização e instalação do Centro Logístico de Transportes de Culleredo é a Câmara municipal de Culleredo.
O projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo (A Corunha) foi redigido no ano 2000 para os efeitos da sua tramitação de acordo com a Lei 10/1995, de 23 de novembro, de ordenação do território da Galiza. Foi aprovado com data de 21 de julho pelo conselho da Xunta de Galicia. O projecto de parcelamento foi aprovado o 13 de setembro de 2004 pelo vereador de Urbanismo da Câmara municipal de Culleredo e o 7 de outubro de 2004 pela Junta de Governo. Na actualidade, as obras de urbanização já estão finalizadas e as parcelas à venda para a sua exploração. Em janeiro de 2005 realizou-se uma modificação pontual do projecto sectorial para a adequação de alturas de armazenagem demandado pelo comprado e o desenvolvimento da normativa e condições de edificação no centro.
Em novembro do ano 2000 redigiu-se o projecto Canalização do rio Orro ao seu passo pelo CLT de Culleredo com solicitude e autorização do organismo autónomo Águas da Galiza. Durante as obras de urbanização do centro procedeu à canalização do rio Orro, que a dia de hoje estão finalizadas e com o que se observará o disposto pela legislação sectorial ao respeito, no que diz respeito a afecções e servidões de qualquer curso de água, já seja superficial ou canalizado.
Pelo âmbito cruza uma linha aérea de energia eléctrica de alta tensão (LAT em diante). No começo da tramitação do polígono, por indicação dos técnicos de União Fenosa, propôs-se variar o tendido aéreo fazendo-o passar por riba do sistema viário do âmbito para que não afectasse as futuras parcelas privadas e construções e, ao mesmo tempo, cumprisse com a normativa exixir por Renfe para o seu passo paralelo à linha de ferrocarril A Corunha-Madrid e as condições solicitadas por Fomento para o seu cruzamento pela auto-estrada A-9. Não obstante a Rede Eléctrica Espanhola, como proprietária da mencionada LAT, não aceita a solução proposta por Fenosa e modifica o seu projecto mudando o traçado e afectando as parcelas privadas da zona de serviços do centro logístico, a zona verde ZV-5 e o sistema viário interior.
Durante o transcurso das obras de urbanização do centro logístico de transportes executaram-se obras de infra-estrutura de gás, consistentes em rede interior e centro de armazenamento. Estas obras executaram-se de acordo com os serviços técnicos autárquicos de Culleredo e em vista do informe emitido pelo chefe da área de ambiente e serviços. A problemática surge quanto se comprova que no projecto sectorial não se previa uma reserva de solo qualificada para tal fim onde pudessem situar-se estas instalações. Para a redacção do projecto desta infra-estrutura consensuado com a propriedade, com a companhia subministradora Repsol e com os serviços técnicos que redigiram o projecto, situaram-se os depósitos no extremo da parcela ZV-1. Os requisitos exixir pela companhia e a normativa técnica para isto, exixir uma série de condicionante da zona, com uma superfície e acessos mínimos.
Além disso, durante o transcurso das obras de urbanização do centro, foram executadas obras exteriores ao âmbito na estrada de Meirama ao enlace com a A-9 pela Xunta de Galicia, o que supôs o desaparecimento da estrada da Deputação Provincial CP-3901, ponto de entrada e saída do centro logístico, com o que se afectou a circulação interior.
2. Justificação da necessidade da presente modificação pontual.
As afecções descritas, tanto da LAT como da canalização do rio Orro, não estavam recolhidas no projecto sectorial devido a que estas requerem uma definição precisa e faz-se necessário reformulalas in situ uma vez executadas as obras. Estes dois sistemas levam consigo e acreditem uma franja de protecção em que se prohíbe a construção e afecta zonas em que no projecto sectorial se situava parte das naves oficina e edifícios de serviços. A presente proposta de modificação pontual recolherá as duas novas afecções.
Outra das necessidades é a modificação da zona verde ZV-5 anexa ao sistema viário, a mudança de circulação interior sofrido pelas obras do sistema geral viário exterior ao polígono e um dos apoios da LAT que afectam a esta zona.
Estas carências sintetízanse nos seguintes três pontos:
• No projecto sectorial fixa-se a posição da edificação obrigatória da zona das naves oficina, que se marca com uma linha de edificação (aliñación) e estabelece uma posição obrigatória encostada ao linde lateral. Esta linha ver-se-á afectada pelo cruzamento transversal da canalização do rio que atravessa as parcelas nº 115, 116 e 117. Esta afecção leva consigo um novo parcelamento e, portanto, ver-se-á afectado o plano O.4 (Parcelamento e volumetría da modificação pontual do projecto sectorial de janeiro de 2005) e o plano O.3 (Ordenação, aliñación, e posição da edificação) do projecto sectorial.
• A zona de serviços está afectada pela canalização do rio e pela LAT. Na esquina sudeste da parcela de uso comercial (parcela nº 137) passa a canalização do rio Orro, com uma afecção de 5 m desde a aresta exterior de ambos os tubos, que afecta em 12 m a frente da parcela e, portanto, esta zona deve ficar livre de edificação. Pela parcela do hotel (parcela nº 136), praticamente pelo seu centro, cruza o tendido aéreo de alta tensão em apoio de tipo bandeira, ficando assim completamente afectada pela zona de protecção de 11 m desde o cableamento, tudo isto segundo normativa da companhia subministradora, e onde se prohíbe qualquer edificação, pelo que deve utilizar-se como explanación livre para serviço e manutenção. Em consequência a ocupação em planta de ambas as parcelas vê-se diminuída e as parcelas são modificadas por estas afecções e isto leva à necessidade da modificação do plano O.4 (Parcelamento e volumetría da modificação pontual do projecto sectorial de janeiro de 2005).
• A respeito da nova parcela para a infra-estrutura de gás e em vista do total de superfície de zonas verdes que se estabeleciam no projecto sectorial de 120.661 m2 e o total de superfície de zona verde que se recolhe no projecto de parcelamento de 133.199 m2, há um excesso de metros cadrar a respeito do estabelecido no projecto sectorial. Para tal fim, e segundo se recolhe no novo plano O.2 [Zonificación e usos (proposta de modificação)] necessita-se uma superfície de 3.765 m2 que haveria que deduzir do total da superfície da zona ZV-1, com o que fica portanto, uma superfície de zona verde total no projecto sectorial de 129.434 m2, que supera a superfície de zonas verdes recolhidas no projecto sectorial.
• A circulação interior vê-se afectada pelas obras exteriores da estrada da Xunta de Galicia, pois a via de acesso e saída do centro fica com diferente solução de circulação e afecta os giros na zona verde ZV-5, que, pela sua vez, se vê afectada por um dos apoios da linha aérea.
Assim pois, propõem-se e formula-se uma modificação pontual do projecto sectorial de incidência supramunicipal do Centro Logístico de Transportes de Culleredo para:
• A adequação das três parcelas das zonas de naves oficina afectadas pela canalização do rio Orro, motivada pela necessidade de modificação da posição da edificação.
• A modificação da zona de serviços, em concreto das parcelas do hotel nº 136 e comercial nº 137, realizando um novo parcelamento de ambas e modificando a ocupação em planta da zona de edificação do hotel e do comercial e reordenando o volume edificable, tudo isto sem que suponha aumento nenhum da edificabilidade.
• A modificação da zona verde 1, no plano O.2 de zonificación e usos para a inclusão de um novo uso de solo, ZI zona de infra-estruturas.
• A modificação da rede viária e zona verde ZV-5 com motivo da reordenação da circulação interior.
3. Proposta de modificação pontual.
A presente proposta de modificação pontual neste sentido é a seguinte:
1. Para a zona de naves oficina as parcelas nº 115, 116 e 117 passam a ser duas parcelas, nº 115 e 117, com uma superfície de afecção cada uma delas em que não se poderá edificar; portanto, modifica-se a linha de edificação e na tabela anexa a este documento recolhem-se as novas superfícies.
2. Na parcela de escritórios da zona de naves oficina recua-se a linha de edificação para o interior uns dois metros e a superfície edificable que se perde leva-se para a sua frente.
3. A parcela do hotel nº 136 modifica-se e aumenta-se a sua superfície à custa da parcela comercial nº 137, tudo isto sem aumentar a superfície máxima edificable em planta do hotel e sem modificar a altura B+3.
4. A parcela comercial nº 137 e a posição da edificação desta reduz-se à custa da superfície que passa a fazer parte da parcela do hotel e da afecção da canalização do rio; propõem-se a modificação da parcela e a edificabilidade perdida em planta súplese por mais uma planta na zona comercial, igualando às condições do hotel em número de andares e altura máxima, tudo isto sem que suponha incremento de edificabilidade.
5. Modificar o plano O.2 de zonificación e usos para adaptá-lo ao novo uso. Esta modificação consiste em mudar o uso de parte de zona verde a zona de infra-estruturas.
6. Modifica-se a circulação interior do sistema viário criando um giro para a zona de naves armazém a costa da zona verde ZV-5 e substituindo um faixa de saída do polígono como linha de aparcadoiro em bateria.
Não se produz pois, em nenhum caso, modificação da edificabilidade atribuída às parcelas, pelo que, em consequência, a modificação proposta não afecta o aproveitamento nem os coeficientes de edificabilidade netos atribuídos às parcelas pelo projecto sectorial aprovado.
7. Em relação com a estação de serviço (parcela 138-A) no plano O.3 de ordenação, aliñación e posicionamento da edificação, não se fixa a posição da edificação mas conservam-se os parâmetros de edificabilidade e volume assinalados no projecto sectorial.
Achega-se:
• Como anexo nº 1: quadro com os parâmetros edificatorios básicos e superfície máxima construíble».
Anexo 1: tabela de volume e aproveitamento
|
Serviços do centro |
Sup. total parcelas (m2) |
Sup. máx. construíble (m2) |
Alt. livre de tesoira (m) |
Alt. máx cumieira (m) |
Andares |
Fundo máx. p. baixa (m) |
Fundo máx. p. altas (m) |
Recuamento à frente (m) (*) |
Volume (m3) |
Frente (m) |
|
Naves oficina |
||||||||||
|
110 a 114 |
1.110 |
600x3 |
11 |
15,0 |
(B+2) |
30,0 |
30,0 |
25 |
7.800 |
20 |
|
115 |
1.737 |
684x3 |
11 |
15,0 |
(B+2) |
30,0 |
30,0 |
25 |
8.892 |
26 |
|
117 |
1.590 |
541x3 |
11 |
15,0 |
(B+2) |
30,0 |
30,0 |
25 |
7.033 |
34 |
|
119 |
1.083 |
600x3 |
11 |
15,0 |
(B+2) |
30,0 |
30,0 |
25 |
7.800 |
20 |
|
Superfície comercial |
||||||||||
|
137 |
5.035 |
4.350x4 |
15 |
(B+3) |
65.250 |
|||||
|
Hotel |
||||||||||
|
136 |
2.390 |
1.175x4 |
15 |
(B+3) |
17.625 |
|||||
|
Acolhida e restaurante |
||||||||||
|
135 |
1.700 |
1.570x3 |
11 |
(B+2) |
17.270 |
|||||
|
Acolhida e restaurante |
||||||||||
|
135 |
1.700 |
1.570x3 |
11 |
(B+2) |
17.270 |
|||||
|
Edifício administrativo |
||||||||||
|
134 |
700 |
630x3 |
11 |
(B+2) |
6.930 |
|||||
|
Centro de escritórios |
||||||||||
|
140 |
848 |
575x3 |
11 |
(B+2) |
6.325 |
|||||
|
ITV |
||||||||||
|
139 |
3.000 |
2.425x2 |
11 |
15 |
(B+1) |
31.525 |
||||
|
Edifício gasolineira |
||||||||||
|
138 |
4.200 |
150x2 |
6 |
(B+1) |
900 |
|||||
(*) Posição edificação obrigatória segundo doc. gráfica do projecto sectorial.
