DOG 127 do 5/07/2019 - ORDEM de 23 de maio de 2019 pela que se regulam os acessos nas estradas da Galiza e nas suas vias de serviço.

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I. Disposições gerais

Conselharia de Infra-estruturas e Mobilidade

ORDEM de 23 de maio de 2019 pela que se regulam os acessos nas estradas da Galiza e nas suas vias de serviço.

Índice

TÍTULO I

Disposições gerais

Artigo 1. Objecto e âmbito de aplicação

Artigo 2. Competências

Artigo 3. Critério geral

Artigo 4. Acessos e conexões

Artigo 5. Solo urbano e troços urbanos

Artigo 6. Proibição de acessos

Artigo 7. Distâncias de paragem e de cruzamento

Artigo 8. Cruzamentos e giros à esquerda

TÍTULO II

Acessos às auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis

Artigo 9. Limitação de acessos

Artigo 10. Autorizações de acesso a auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis

TÍTULO III

Acessos às estradas convencionais e vias de serviço

CAPÍTULO I

Características e desenho dos elementos de traçado

Artigo 11. Secção característica

Artigo 12. Características gerais dos elementos de traçado

Artigo 13. Carrís de mudança de velocidade

Artigo 14. Cuñas de mudança de velocidade

Artigo 15. Carrís centrais de espera

CAPÍTULO II

Acessos de actuações urbanísticas, vias urbanas e caminhos públicos a estradas convencionais e vias de serviço

Artigo 16. Actuação urbanística e relatórios sobre acessos em planeamento urbanístico

Artigo 17. Limitações

Artigo 18. Distâncias de segurança em estradas convencionais

Artigo 19. Distâncias de segurança em vias de serviço

Artigo 20. Disposição dos acessos

Artigo 21. Traçado em planta e alçado

Artigo 22. Secção transversal

Artigo 23. Drenagem

Artigo 24. Firme

Artigo 25. Iluminação

Artigo 26. Sistemas de contenção

Artigo 27. Sinalização

Artigo 28. Reposição de acessos

CAPÍTULO III

Acessos de instalações de serviço a estradas convencionais e vias de serviço

Artigo 29. Instalação de serviço

Artigo 30. Limitações

Artigo 31. Distâncias de segurança em estradas convencionais

Artigo 32. Distâncias de segurança em vias de serviço

Artigo 33. Disposição dos acessos

Artigo 34. Traçado em planta e alçado

Artigo 35. Ilha de separação

Artigo 36. Drenagem

Artigo 37. Firme

Artigo 38. Iluminação

Artigo 39. Sistemas de contenção

Artigo 40. Sinalização

Artigo 41. Reposição de acessos

Artigo 42. Publicidade

CAPÍTULO IV

Acessos a habitações unifamiliares e prédios agrícolas

Artigo 43. Âmbito de aplicação

Artigo 44. Limitações

Artigo 45. Traçado em planta e alçado

Artigo 46. Secção transversal

Artigo 47. Portas e mudança de sentido

Artigo 48. Drenagem

Artigo 49. Firme

Artigo 50. Sinalização

CAPÍTULO V

Acessos a outras propriedades

Artigo 51. Âmbito de aplicação

Artigo 52. Limitações

Artigo 53. Disposição dos acessos

Artigo 54. Traçado em planta e alçado

Artigo 55. Secção transversal

Artigo 56. Portas e mudança de sentido

Artigo 57. Drenagem

Artigo 58. Firme

Artigo 59. Sinalização

TÍTULO IV

Vias de serviço

CAPÍTULO I

Condições gerais

Artigo 60. Objecto das vias de serviço

Artigo 61. Consideração e classificação das vias de serviço

Artigo 62. Vias de serviço nos estudos e projectos de estradas

Artigo 63. Contributos especiais

Artigo 64. Carácter demanial das vias de serviço

Artigo 65. Zonas de protecção e linha limite de edificação

Artigo 66. Planeamento, projecção, construção e exploração

CAPÍTULO II

Características e desenho

Artigo 67. Traçado

Artigo 68. Secção transversal

Artigo 69. Gálibo

Artigo 70. Drenagem

Artigo 71. Firme

Artigo 72. Sistemas de contenção

Artigo 73. Sinalização

Artigo 74. Tela anticegamento

CAPÍTULO III

Conexões com as estradas

Secção 1ª. Conexões com auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis

Artigo 75. Critérios de conexão com auto-estradas

Artigo 76. Critérios de conexão com auto-estradas e vias para automóveis

Artigo 77. Distâncias de segurança

Artigo 78. Características das conexões

Secção 2ª. Conexão com estradas convencionais

Artigo 79. Critérios de conexão com estradas convencionais

Artigo 80. Distâncias de segurança entre conexões das vias de serviço

Artigo 81. Características das conexões das vias de serviço

TÍTULO V

Autorizações de acesso

CAPÍTULO I

Outorgamento de autorizações

Artigo 82. Regime geral

Artigo 83. Consulta prévia sobre viabilidade de autorizações

Artigo 84. Início do procedimento de autorização

Artigo 85. Forma e lugar de apresentação de solicitudes

Artigo 86. Documentação complementar necessária para a tramitação do procedimento IF205D

Artigo 87. Comprovação de dados

Artigo 88. Emenda e melhora da solicitude

Artigo 89. Notificações

Artigo 90. Trâmites administrativos posteriores à apresentação de solicitudes

CAPÍTULO II

Efeitos das autorizações

Artigo 91. Efeitos das autorizações

Artigo 92. Compatibilidade na utilização de acessos

Artigo 93. Conservação e manutenção

Artigo 94. Proibições

Disposições adicionais

Disposição adicional primeira. Informação básica sobre protecção de dados pessoais

Disposição adicional segunda. Actualização de modelos normalizados

Disposição adicional terceira. Acessos existentes

Disposição derrogatoria

Disposição derrogatoria única. Cláusula derrogatoria

Disposição derradeiro

Disposição derradeiro única. Entrada em vigor

ANEXO I: Esquema resumo da estrutura da ordem

ANEXO II: Tabelas resumo de visibilidades de paragem e de cruzamento

ANEXO III: Tabela resumo da disposição dos acessos

ANEXO IV: Tabelas resumo das dimensões dos elementos dos acessos

ANEXO V: Tabela resumo distâncias de segurança entre acessos, em troços não urbanos

ANEXO VI: Solicitude de consulta prévia de viabilidade

ANEXO VII: Solicitude de autorização de novo acesso, mudança de uso ou reordenação

Figura 1: Faixa de aceleração

Figura 2: Faixa de deceleración

Figura 3: Cuñas de mudança de velocidade

Figura 4: Faixa central de espera

Figura 5: Distâncias de segurança com conexões ou acessos em estradas convencionais, em troços não urbanos

Figura 6: Distâncias de segurança com obras especiais em estradas convencionais (I)

Figura 7: Distâncias de segurança com obras especiais em estradas convencionais (II)

Figura 8: Distâncias de segurança com conexões e outros acessos em vias de serviço, em troços não urbanos

Figura 9: Distâncias de segurança com obras especiais em vias de serviço (I)

Figura 10: Distâncias de segurança com obras especiais em vias de serviço (II)

Figura 11: Limitações pela presença de passos de peões ou semáforos

Figura 12: Acesso a instalação de serviço com carrís de mudança de velocidade

Figura 13: Acesso a instalação de serviço com cuñas de mudança de velocidade

Figura 14: Acesso a instalação de serviço sem carrís nem cuñas de mudança de velocidade

Figura 15: Raio de giro em acessos a instalações de serviço com giro à esquerda

Figura 16: Acesso a habitações unifamiliares mediante valeta rebasable

Figura 17: Acesso a habitações unifamiliares mediante condução

Figura 18: Acesso a prédios agrícolas mediante valeta rebasable

Figura 19: Acesso a prédios agrícolas mediante condução

Figura 20: Acesso a outras propriedades mediante valeta rebasable

Figura 21: Acesso a outras propriedades mediante condução

Figura 22: Secções tipo das vias de serviço

Exposição de motivos

A Constituição espanhola, no seu artigo 148.1.5º, estabelece que as comunidades autónomas podem assumir competências em matéria de estradas quando o seu itinerario se desenvolva integramente no seu território.

Por outro lado, o Estatuto de autonomia da Galiza reserva-lhe, no seu artigo 27.8, à Comunidade Autónoma a competência exclusiva em matéria de estradas não incorporadas à Rede de interesse geral do Estado quando o seu itinerario se desenvolva integramente no seu território.

O artigo 52 da Lei 8/2013, de 28 de junho, de estradas da Galiza, estabelece que a Administração titular das estradas pode limitar os acessos a estas e estabelecer com carácter obrigatório os lugares em que se podem construir.

Podem estabelecer-se igualmente as limitações de desenho que xustificadamente se considerem convenientes, incluída a necessidade de que a execução dos acessos se realize a diferente nível.

O artigo 128 do Decreto 66/2016, de 26 de maio, pelo que se aprova o Regulamento geral de estradas da Galiza, estabelece que a Administração titular da rede poderá limitar e ordenar os acessos às estradas e estabelecer, com carácter obrigatório, os lugares e as condições em que tais acessos se possam construir, atendendo à normativa vigente e aplicando critérios de intensidade de trânsito, segurança viária, funcionalidade e exploração da estrada. Em todo o caso, será prioritário o emprego de acessos existentes e restringir-se-á ao máximo a criação de novos acessos.

A conveniência de procurar a máxima aplicação do princípio de segurança jurídica nas relações da Administração com a cidadania aconselha que o exercício das faculdades antes indicadas se configure como uma actividade regulada, em que o seu carácter discrecional se veja reduzido ao estritamente ineludible, em função das circunstâncias específicas de cada caso.

A a respeito disto, a diferente funcionalidade dos diferentes tipos de estradas, segundo sejam auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis ou estradas convencionais, determina que os requisitos para o acesso a estas devem também ser diferentes e adequados às suas respectivas exigências de funcionamento, ao igual que devem considerar-se os diferentes usos para os quais se solicita acesso às estradas.

Por outra parte, a necessidade de evitar que no exercício das faculdades concedidas nestas autorizações se ocasionem danos e perdas às infra-estruturas e à exploração das estradas, aos seus elementos funcional e à segurança da circulação viária, exixir a imposição daquelas limitações e condicionamentos que em cada caso resultem procedentes.

Para tal fim, considera-se conveniente indicar de forma geral as condições técnicas de localização, projecto e construção e as que, segundo as circunstâncias concorrentes, possam reflectir-se nas diversas actuações administrativas que se levem a cabo ao respeito.

Por tudo isso, e no uso da faculdade conferida à Conselharia de Infra-estruturas e Mobilidade no artigo 18.2 da Lei 8/2013, de 28 de junho, de estradas da Galiza, e no artigo 34.6 da Lei 1/1983, de 22 de dezembro, reguladora da Junta e a sua presidência,

DISPONHO:

TÍTULO I

Disposições gerais

Artigo 1. Objecto e âmbito de aplicação

1. O objecto desta ordem é estabelecer o regime jurídico e as condições técnicas sobre o outorgamento, a modificação e a suspensão, temporária ou definitiva das autorizações de acessos às estradas e vias de serviço.

2. Esta ordem resulta de aplicação aos acessos às estradas incorporadas aos catálogos de estradas das suas respectivas administrações titulares, segundo os procedimentos estabelecidos no artigo 10 da Lei 8/2013, de 28 de junho, de estradas da Galiza, e às vias de serviço de titularidade da Comunidade Autónoma da Galiza ou das entidades locais do seu âmbito territorial, excepto os acessos em solo urbano.

Artigo 2. Competências

Corresponde à Administração titular da estrada o exercício das seguintes competências:

a) Limitar os acessos às estradas e estabelecer, com carácter obrigatório, os lugares e as condições em que tais acessos se possam construir, reordenar os acessos existentes e acordar, com as pessoas particulares interessadas na construção de acessos não previstos, a achega económica que corresponda quando proceda e estabelecer as limitações de desenho que xustificadamente se considerem convenientes, incluída a necessidade de que a execução dos acessos se realize a diferente nível.

b) Outorgar, modificar ou suspender, temporário ou definitivamente, as autorizações de acesso às estradas e vias de serviço da sua competência.

Artigo 3. Critério geral

1. No outorgamento de autorizações de acessos considerar-se-á preferentemente a sua influência nas condições de segurança para a circulação viária e no nível de serviço, aplicando critérios de intensidade de trânsito, segurança viária e funcionalidade e exploração da estrada. Além disso, ter-se-ão em conta os planos e projectos de ampliação, melhora, variação ou qualquer obra na estrada que possa afectar a sua exploração, num prazo inferior a dez anos.

2. No caso de acessos a vias transversais ou adjacentes, que conectem ou tenham previsto conectar com as estradas ou vias de serviço existentes ou projectadas, quando estes acessos se realizem nas zonas de protecção destas, a sua Administração titular exixir, como parte da autorização para a sua execução, que a pessoa solicitante acondicione o acesso ou conexão da via transversal ou adjacente com a estrada ou via de serviço através do qual se aceda a elas. As condições exixibles para este acondicionamento basearão nos princípios dispostos nesta ordem segundo o tipo de acesso que se queira conectar à via transversal ou adjacente.

Quando o acesso se realize fora das zonas de protecção das estradas ou vias de serviço existentes ou projectadas, o promotor do acesso poderá solicitar autorização para acondicionar o acesso ou conexão da via transversal ou adjacente com a estrada ou via de serviço, segundo o estabelecido no parágrafo anterior.

Artigo 4. Acessos e conexões

1. Consideram-se acessos directos às estradas ou às suas vias de serviço todas aquelas entradas e saídas de veículos a elas em que a incorporação dos veículos a ou desde a calçada se produz sem empregar as conexões da estrada com outras vias públicas que tenham a consideração de estradas ou de vias de serviço.

Têm a consideração de acessos às estradas ou às suas vias de serviço os das actuações urbanísticas, vias urbanas e caminhos públicos, as instalações de serviços e prédios lindeiros.

2. Os acessos às estradas ou às suas vias de serviço classificam-se em:

a) A nível, quando os giros à esquerda permitidos entre o acesso e a estrada ou via de serviço se resolvem cruzando a nível algum dos carrís destas últimas.

b) A diferente nível, quando os giros à esquerda permitidos entre o acesso e a estrada ou via de serviço se resolvem sem cruzar a nível algum dos carrís destas últimas.

c) Canalizados, quando os movimentos permitidos entre o acesso e a estrada ou via de serviço se realizam empregando ramais específicos, carrís ou cuñas de mudança de velocidade.

d) Sem canalizar, quando os movimentos permitidos entre o acesso e a estrada ou via de serviço se realizam sem empregar ramais específicos, carrís nem cuñas de mudança de velocidade.

3. Consideram-se conexões mediante intersecções ou enlaces as que têm lugar entre a estrada e outras vias públicas que tenham a consideração de estradas, da mesma ou de diferente titularidade, ou com as suas próprias vias de serviço.

Artigo 5. Solo urbano e troços urbanos

1. Considera-se solo urbano aquele classificado como tal no correspondente instrumento de planeamento urbanístico. De não existir planeamento urbanístico, considerar-se-á solo urbano aquele que reúna os requisitos estabelecidos na disposição transitoria primeira da Lei 2/2016, do solo da Galiza.

2. Considera-se troço urbano de uma estrada aquele que discorre por solo classificado pelo correspondente instrumento de planeamento urbanístico como urbano ou de núcleo rural quando, neste último caso, conte com aliñacións marcadas no antedito instrumento e sobre este emitisse relatório favorável, conforme a Lei de estradas da Galiza, a Administração titular da estrada.

Artigo 6. Proibição de acessos

1. Proíbem-se, em todo o caso, os acessos:

a) Às auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis.

b) Às estradas convencionais, variantes de povoação ou de traçado que fossem desenhadas com limitação de acessos.

c) Aos ramais dos enlaces e intersecções e aos troços de vias de serviço nos quais prevalece a sua função como ramais de enlace.

2. Nas estradas convencionais e nas suas vias de serviço só se autorizarão acessos das propriedades lindeiras quando se cumpra alguma das seguintes condições:

a) Que o acesso seja de interesse público por estar vinculado a bens, instalações ou serviços de carácter igualmente público, tais como edifícios administrativos, hospitais e centros de saúde, centros educativos ou similares.

b) Que se justifique que não existe a possibilidade de acesso alternativo à rede viária através de qualquer outra via pública de titularidade de uma Administração de âmbito territorial mais restringir e não se disponha já de um acesso com o mesmo uso que se solicita. Não se considerará que existe a possibilidade de acesso alternativo através de qualquer outra via pública de titularidade de uma Administração de âmbito territorial mais restringir, em caso que este acesso alternativo suponha um empeoramento da segurança viária ou da funcionalidade global da rede de estradas.

Artigo 7. Distâncias de paragem e de cruzamento

1. A distância de paragem define-se como a distância total percorrida por um veículo obrigado a deter-se tão rapidamente como lhe seja possível, medida desde a sua situação no momento de aparecer o objecto ou obstáculo que motiva a sua detenção. Compreende a distância percorrida durante os tempos de percepção, reacção e freada. Calcula-se segundo os critérios da Ordem FOM/273/2016, de 19 de fevereiro, pela que se aprova a Norma 3.1-IC Traçado da Instrução de estradas ou disposição análoga que a substitua. Na tabela 1 indicam-se as distâncias de paragem para as combinações mais frequentes de velocidades e inclinações da rasante:

Tabela 1:Distância de paragem (m)
Velocidade (Km/h)	Inclinação da rasante (%)
Velocidade (Km/h)	-7	-6	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5	6	7
40	40	39	39	38	38	38	37	37	37	36	36	36	35	35	35
50	57	56	55	54	54	53	52	52	51	51	50	50	49	49	48
60	78	76	75	74	73	72	71	70	69	68	67	66	66	65	64
70	103	101	99	97	95	94	92	91	90	88	87	86	85	84	83
80	133	130	127	125	122	120	118	116	114	112	110	108	107	105	104
90	170	165	161	158	154	151	148	145	142	139	137	135	133	130	128
100	213	207	201	196	191	187	182	178	175	171	168	165	162	159	156

2. A distância de cruzamento, para um determinado movimento de cruzamento, define-se como a distância que pode percorrer um veículo sobre uma via durante o tempo que outro emprega em realizar o dito movimento de cruzamento atravessando a dita via total ou parcialmente. Calcula-se segundo os critérios da Norma 3.1-IC da Instrução de estradas ou disposição análoga que a substitua. Na tabela 2 indicam-se as distâncias de cruzamento dos diferentes tipos de veículos, para as combinações mais frequentes de velocidades e número de carrís que se vão cruzar:

Tabela 2: Distância de cruzamento (m)
Velocidade (Km/h)	Tipo de veículo
	Ligeiro			Rígido			Articulado
	Nº carrís			Nº carrís			Nº carrís
	1	2	3	1	2	3	1	2	3
40	66	72	78	97	104	111	128	135	142
50	83	91	97	121	130	139	160	169	178
60	99	109	117	145	156	167	192	203	214
70	116	127	136	169	182	194	224	237	249
80	132	145	156	193	208	222	256	271	285
90	149	163	175	218	234	250	288	305	320
100	165	181	195	242	260	278	320	339	356

3. Para os efeitos desta ordem, para a determinação das distâncias de paragem e de cruzamento empregar-se-ão os valores das velocidades legais máximas de circulação no ponto no que se situe o acesso solicitado ou existente.

4. Quando se disponha de dados precisos sobre os veículos patrão para o desenho do acesso, empregar-se-ão as suas dimensões concretas para a determinação das distâncias de cruzamento. Caso contrário, empregar-se-á a seguinte classificação:

a) Ligeiros: quando a sua massa máxima autorizada não exceda os 3.500 kg incluídos, de ser o caso, os possíveis remolques.

b) Pesados rígidos: quando a sua massa máxima autorizada seja superior a 3.500 kg e não contem com remolque.

c) Articulados: quando a sua massa máxima autorizada seja superior a 3.500 kg e contem com remolque.

Artigo 8. Cruzamentos e giros à esquerda

1. A modificação da sinalização horizontal e vertical por razões de segurança viária não tem a consideração de limitação ou ordenação de acessos, e poderá realizá-la directamente a Administração titular da estrada quando as citadas razões o façam necessário.

Nesse sentido, a autorização de acesso só se refere aos movimentos que se realizem no sentido de circulação da margem em que se situe aquele. Em nenhum caso gerará direito nenhum para a realização de movimentos de cruzamento ou giro à esquerda com respeito à estrada ou via de serviço, que serão sinalizados pela Administração titular.

Em todo o caso, ademais do resto de condicionante que se tenham que reunir para poder sinalizar um giro à esquerda, dever-se-á ter em conta que, nos casos em que exista uma mudança de sentido a uma distância máxima de quatrocentos metros (400 m), não se poderão autorizar os movimentos que se possam resolver através da mudança de sentido existente.

2. Considerar-se-á, para todos os efeitos, que o veículo que realiza o movimento de cruzamento desde uma conexão ou acesso parte do repouso e está situado a uma distância de 3 metros, medida perpendicularmente ao bordo exterior da berma.

3. Tendo em conta o estabelecido no artigo 131 do Decreto 66/2016, de 26 de maio, pelo que se aprova o Regulamento geral de estradas da Galiza, os veículos B e C que se aproximam a uma intersecção quando um veículo A pretende realizar a manobra de cruzamento, com ou sem faixa central de espera, devem dispor das visibilidades necessárias que garantam a sua segurança.

Giros à esquerda desde a via principal, sem faixa central de espera

Quando um veículo A pretende realizar a manobra de cruzamento numa intersecção sem faixa central de espera, o veículo B que vem detrás no mesmo sentido deverá dispor de uma visibilidade igual ou superior à distância de paragem, e o veículo C que vem no sentido oposto deverá dispor de uma visibilidade igual ou superior à distância de cruzamento a respeito do veículo A antes de efectuar o cruzamento, e à distância de paragem a respeito do veículo A, depois de efectuado o cruzamento.

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w: largo total em metros dos carrís atravessados.

l: comprimento em metros do veículo que atravessa a via. Considerar-se-ão, em função do estudo do tipo de trânsito no cruzamento, 5 m para veículos ligeiros, 10 metros para veículos pesados rígidos e 15 metros para veículos articulados.

Dp: distância de paragem.

Dc: distância de cruzamento.

Considerar-se-á como linha de referência para medir as distâncias com respeito ao veículo A, depois de efectuado o cruzamento, uma linha imaxinaria paralela à via transversal a dois metros (2,00 m) do bordo exterior da calçada da estrada. Supor-se-á que inicialmente o veículo A, antes de atravessar o sentido oposto, se situa a uma distância de cinco metros (5,00 m) desde a anterior linha de referência.

Para realizar uma análise simplificar da posição em planta, poder-se-ão fazer coincidir o ponto de vista do observador e o obstáculo identificable com as arestas dos veículos centrados no seu faixa.

Para o cálculo da visibilidade de cruzamento, com independência do veículo patrão característico que realiza a manobra A, tomar-se-á como altura do ponto de vista do motorista 1,10 metros.

Giros à esquerda desde a via principal, com faixa central de espera

Quando um veículo A pretende realizar a manobra de cruzamento numa intersecção com faixa central de espera, o veículo C que vem no sentido oposto deverá dispor de uma visibilidade igual ou superior à distância de cruzamento a respeito do veículo A antes de efectuar o cruzamento, e à distância de paragem a respeito do veículo A, depois de efectuado o cruzamento.

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w: largo total em metros dos carrís atravessados.

Dp: distância de paragem.

Dc: distância de cruzamento.

Considerar-se-á como linha de referência para medir as distâncias com respeito ao veículo A, depois de efectuado o cruzamento, uma linha imaxinaria paralela à via transversal a dois metros (2,00 m) do borde exterior da calçada da estrada. Supor-se-á que inicialmente o veículo A, antes de atravessar o sentido oposto, se situa a uma distância de três metros (3,00 m) desde a anterior linha de referência.

Para o cálculo da visibilidade de cruzamento, com independência do veículo patrão característico que realiza a manobra A, tomar-se-á como altura do ponto de vista do motorista 1,10 metros.

Giros à esquerda desde a via secundária, sem faixa central de espera

Quando um veículo A pretende realizar uma manobra de cruzamento para incorporar-se a uma via principal desde uma via secundária, sem faixa central de espera, os veículos B e C que circulam em dois sentidos da via principal deverão dispor de uma visibilidade igual ou superior à maior das resultantes entre a distância de cruzamento e a distância de paragem.

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w: largo total em metros dos carrís atravessados.

D*: a maior distância que resulte entre a distancia de paragem e a distância de cruzamento.

Para o cálculo da visibilidade de cruzamento, com independência do veículo patrão característico que realiza a manobra A, tomar-se-á como altura do ponto de vista do motorista 1,10 metros.

Giros à esquerda desde a via secundária, com faixa central de espera

Quando um veículo A pretende realizar uma manobra de cruzamento para incorporar-se a uma via principal desde uma via secundária, com faixa central de espera, o veículo C que circula pelo faixa que se cruza da via principal deverá dispor de uma visibilidade igual ou superior à maior das resultantes entre a distância de cruzamento e a distância de paragem.

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w: largo total em metros dos carrís atravessados.

D*: a maior distância que resulte entre a distancia de paragem e a distância de cruzamento.

Considerar-se-á como linha de referência para medir as distâncias com respeito ao veículo A, antes de efectuar o cruzamento, uma linha imaxinaria paralela à via transversal a dois metros (2,00 m) do bordo exterior da calçada da estrada.

Para o cálculo da visibilidade de cruzamento, com independência do veículo patrão característico que realiza a manobra A, tomar-se-á como altura do ponto de vista do motorista 1,10 metros.

Cruzamento de uma estrada desde uma via secundária

Quando um veículo A pretende cruzar uma estrada, os veículos B e C que circulam em dois sentidos da via principal deverão dispor de uma visibilidade igual ou superior à maior das resultantes entre a distância de cruzamento e a distância de paragem.

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w: largo total em metros dos carrís atravessados.

D*: a maior distância que resulte entre a distancia de paragem e a distância de cruzamento.

Considerar-se-á como linha de referência para medir as distâncias com respeito ao veículo A uma linha imaxinaria paralela à via transversal a dois metros (2,00 m) do borde exterior da calçada da estrada.

Para o cálculo da visibilidade de cruzamento, com independência do veículo patrão característico que realiza a manobra A, tomar-se-á como altura do ponto de vista do motorista 1,10 metros.

4. Quando a intersecção corresponda a um acesso particular com uma IMD menor de 10 veículos/dia sem veículos pesados, e que não tenha uso público, será suficiente que os veículos que se aproximam disponham da obrigada visibilidade de paragem.

TÍTULO II

Acessos às auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis

Artigo 9. Limitação de acessos

1. As propriedades lindeiras não terão acesso directo às auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis. Os acessos destas realizar-se-ão indirectamente, através de estradas convencionais ou de vias de serviço que se conectarão a aquelas, em ambos os casos, nos enlaces que se habilitem.

2. Excepcionalmente, a Administração titular da estrada poderá autorizar a conexão das suas próprias vias de serviço às calçadas principais das auto-estradas e vias para automóveis. Nesses casos respeitar-se-ão, não obstante, as distâncias e os demais requisitos que se especificam na secção 1ª do capítulo III do título IV desta ordem. Esta excepção não poderá se lhes aplicar, em nenhum caso, às auto-estradas.

3. Os elementos funcional das estradas, incluídas as instalações para a sua conservação e exploração, poderão dispor de acessos canalizados às auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis.

Artigo 10. Autorizações de acesso a auto-estradas, auto-estradas e vias para automóveis

A autorização para a implantação de instalações de serviços ou para a realização de qualquer outra actividade privada nas margens das auto-estradas e vias para automóveis não dará lugar à abertura de novas vias de serviço nem poderá incrementar o número das conexões daquelas com as calçadas principais.

O acesso das ditas instalações e actividades às auto-estradas e vias para automóveis realizar-se-á através das vias de serviço existentes e, de ser o caso, de outras estradas e caminhos que conectem com as calçadas principais através de enlaces.

Portanto, só se autorizarão acessos destas instalações e actividades a vias de serviço existentes, sem que em nenhum caso a autorização inclua ou possa implicar um incremento do número de conexões existentes das vias de serviço com as calçadas principais ou com os ramais dos seus enlaces.

TÍTULO III

Acessos às estradas convencionais e vias de serviço

CAPÍTULO I

Características e desenho dos elementos de traçado

Artigo 11. Secção característica

1. Para os efeitos desta ordem, perceber-se-á por secção característica dos enlaces, intersecções, acessos e carrís (figuras 1 e 2) ou cuñas (figura 3) de mudança de velocidade aquela onde o bordo exterior da calçada do correspondente elemento intersecte com o bordo exterior da calçada principal.

No caso dos carrís centrais de espera (figura 4), perceber-se-á por secção característica aquela onde é nulo o largo da cuña de transição correspondente.

2. Excepto que se especifique o contrário, quando nesta ordem se faça referência às distâncias entre enlaces, intersecções, acessos ou carrís ou cuñas de mudança de velocidade, perceber-se-á que se faz referência às distâncias entre as secções características daqueles.

Artigo 12. Características gerais dos elementos de traçado

1. Para os efeitos desta ordem, para definir as dimensões dos elementos de mudança de velocidade empregar-se-ão os valores das velocidades legais máximas de circulação no ponto em que se situe o acesso solicitado ou existente.

2. Os raios de enlace das aliñacións serão de quinze metros (15 m) no mínimo (figuras 1, 2, 3 e 4).

3. A ampliação da plataforma para a execução dos elementos de mudança de velocidade e dos carrís centrais de espera fá-se-á de tal modo que se mantenham em todo o seu comprimento os largos dos carrís e bermas com que conte actualmente a calçada existente, sem que seja possível que a ampliação se faça a custa de diminuir as dimensões destes elementos.

O largo mínimo da berma da calçada na zona afectada por elementos de mudança de velocidade ou carrís centrais de espera será de médio metro (0,5 m). Recomenda-se manter o da berma existente quando seja superior a esse valor (figuras 1, 2, 3 e 4).

Em caso que seja precisa uma berma para aumentar a visibilidade ou para a disposição de sistemas de contenção de veículos associados à execução do acesso, e a calçada principal não disponha delas, habilitar-se-á uma do largo necessário.

4. Na zona correspondente no final de um faixa ou cuña de deceleración, denominada nariz, onde diverxen a calçada principal e o acesso ou saída, não haverá obstáculos que representem um perigo para a segurança viária da circulação.

5. A zona de convergência situada ao princípio de um faixa ou cuña de aceleração, denominada ponta, deverá estar a nível para permitir uma boa visibilidade para a manobra de convergência.

6. Em caso que os carrís ou cuñas de mudança de velocidade se solapen, em todo ou em parte, com paragens de autocarro existentes nas margens da calçada principal, ou a distância entre as secções características ou pontos mais próximos de ambos os elementos seja inferior a 50 m, as anteditas paragens de autocarro integrar-se-ão como parte dos elementos de mudança de velocidade, prolongando-os, de ser o caso, quando for necessário.

Artigo 13. Carrís de mudança de velocidade

Os carrís de mudança de velocidade (figuras 1 e 2) que sejam necessários serão executados pela pessoa solicitante da autorização de acesso, pela sua conta, e desenhar-se-ão tendo em conta as seguintes prescrições:

a) Serão de tipo paralelo, percebendo como tais aqueles em que o faixa de mudança de velocidade se dispõe acaroado à calçada principal e tem uma cuña triangular de transição de largo variable linealmente no extremo contiguo a essa calçada.

b) O seu comprimento mínimo será a indicada nas tabelas 3 e 4, para as combinações mais frequentes de velocidades e inclinações da rasante:

Tabela 3: Comprimento do faixa de aceleração (m)
Velocidade* (Km/h)	Inclinação da rasante (%)
Velocidade* (Km/h)	≤-7	-6	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5	6	≥7
100	110	115	120	125	130	135	140	150	155	165	175	185	200	215	230
90	80	85	85	90	95	95	100	105	110	115	120	130	135	145	155
80	60	60	60	65	65	70	70	75	75	80	85	85	90	95	100
70	40	40	40	45	45	45	45	50	50	50	55	55	60	60	65
60	30	30	30	30	30	30	30	30	30	35	35	35	35	40	40
≤50	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30
*Empregar-se-á a velocidade legal de circulação na secção em que situe o acesso

Tabela 4: Comprimento do faixa de deceleración (m)
Velocidade* (Km/h)	Inclinação da rasante (%)
Velocidade* (Km/h)	≤-7	-6	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5	6	≥7
100	250	235	215	205	190	180	170	160	155	145	140	135	130	125	120
90	200	185	170	160	150	140	135	130	120	115	110	105	100	100	95
80	150	140	130	125	115	110	105	100	95	90	85	80	80	75	70
70	110	105	95	90	85	80	75	70	70	65	60	60	55	55	55
60	80	70	65	65	60	55	55	50	50	45	45	40	40	40	40
50	50	45	45	40	40	35	35	30	30	30	30	30	30	30	30
≤40	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30
*Empregar-se-á a velocidade legal de circulação na secção em que situe o acesso

Para valores intermédios das pendentes, empregar-se-ão os valores correspondentes aos valores inteiros mais próximos reflectidos nas tabelas.

c) Os comprimentos mínimos que se considerarão para o desenho das cuñas de transição serão as indicadas na tabela 5, em função da velocidade máxima de circulação sinalizada no troço de estrada.

Tabela 5: Comprimento da cuña triangular de transição (m)
Velocidade* (Km/h)	Deceleración	Aceleração
≥80	60	60
70	50	30
60	40	30
≤50	30	30
*Empregar-se-á a velocidade legal de circulação na secção em que se situe o acesso

O comprimento da cuña considera-se incluída integramente na do correspondente faixa de mudança de velocidade que figura nas tabelas 3 e 4.

Pode-se dar a circunstância de que o comprimento exixir para o faixa de mudança de velocidade coincida com a da sua correspondente cuña triangular de transição. Nesses casos, todo o faixa se configurará em forma de cuña.

d) O largo dos carrís de mudança de velocidade, excepto nas cuñas triangulares de transição, será igual ao do faixa adjacente da calçada principal; manter-se-á, em todo o caso, um largo mínimo de três metros (3 m).

e) Dever-se-ão cumprir as limitações referidas a distâncias de segurança com respeito a outros elementos de traçado que se estabelecem nos artigos correspondentes desta ordem.

Artigo 14. Cuñas de mudança de velocidade

As cuñas de mudança de velocidade (figura 3) que sejam necessárias serão executadas pela pessoa solicitante da autorização de acesso, pela sua conta, e desenhar-se-ão tendo em conta as seguintes prescrições específicas:

a) As cuñas de mudança de velocidade poderão ser de saída da calçada principal (deceleración) ou de incorporação a aquela (aceleração).

b) O seu comprimento mínimo será a indicada na tabela 6 e o largo da cuña de saída será equivalente ao do faixa adjacente da calçada a que se acede.

Tabela 6: Comprimento mínimo das cuñas de mudança de velocidade (m)
Velocidade*(Km/h)	Deceleración	Aceleração
≥80	60	60
70	50	30
60	40	30
≤50	30	30 com trânsito > 5.000 veh/dia 0 com trânsito ≤ 5.000 veh/dia
*Empregar-se-á a velocidade legal de circulação na secção em que se situe o acesso

c) O largo da prolongação do bordo exterior da calçada das cuñas de mudança de velocidade, na sua intersecção com a prolongação dos bordos da zona destinada à circulação de veículos no acesso, será igual ao do faixa adjacente da calçada principal, mantendo, em todo o caso, um largo mínimo de três metros (3 m).

d) Dever-se-ão cumprir as limitações referidas a distâncias de segurança com respeito a outros elementos de traçado que se estabelecem nos artigos correspondentes desta ordem.

Artigo 15. Carrís centrais de espera

1. Os carrís centrais de espera (figura 4) que sejam necessários serão executados pela pessoa solicitante da autorização de acesso, pela sua conta, e desenhar-se-ão tendo em conta as seguintes prescrições específicas:

a) Os carrís centrais de espera serão de dois tipos, deceleración e aceleração.

b) Os carrís centrais de deceleración disporão de uma zona cebreada, de uma cuña de transição, de uma zona de mudança de velocidade e de uma zona de armazenamento e espera.

Os carrís centrais de aceleração disporão de uma zona de mudança de velocidade, de uma cuña de transição e de uma zona cebreada.

c) As dimensões das zonas de mudança de velocidade e das cuñas de transição serão as que se estabelecem nesta ordem para os carrís de mudança de velocidade (artigo 13.b) homólogos e para as suas correspondentes cuñas triangulares de transição (artigo 13.c).

d) A zona cebreada terá um comprimento superior ao duplo da estabelecida para a correspondente cuña triangular de transição.

e) A zona de armazenamento e espera terá um comprimento superior a quinze metros (15 m). Poderá determinar-se a necessidade de um comprimento superior em função da intensidade de trânsito no acesso.

f) O largo dos carrís centrais de espera, excepto na parte das zonas cebreadas que não seja adjacente às cuñas de transição, será igual ou superior a três metros (3 m); recomenda-se manter o dos carrís existentes, quando seja superior a esse valor.

2. Dever-se-ão manter umas distâncias de segurança entre as zonas de mudança de velocidade dos carrís centrais de espera e outros elementos da estrada equivalentes às que nesta ordem se exixir para os carrís de mudança de velocidade homólogos.

3. Não se poderá estabelecer faixa central de espera num faixa para a circulação de veículos rápidos ou lentos em quaisquer dos dois sentidos de circulação.

CAPÍTULO II

Acessos de actuações urbanísticas, vias urbanas e caminhos públicos a estradas convencionais e vias de serviço

Artigo 16. Actuação urbanística e relatórios sobre acessos em planeamento urbanístico

1. Para os efeitos desta ordem, perceber-se-á por actuação urbanística a actividade ou acção de urbanização de qualquer tipo, uso e/ou destino (residencial, industrial, comercial, de serviços, de dotações ou similar) que surja como consequência do desenvolvimento do planeamento urbanístico ou da ordenação territorial e que vá contar com acesso público livre ou restringir.

2. Os relatórios relativos à redacção, revisão ou modificação de um instrumento de planeamento urbanístico a que se refere o artigo 23.2 da Lei 8/2013, de 28 de junho, de estradas da Galiza, ajustar-se-ão ao previsto neste capítulo, no que respeita aos acessos previstos de novas actuações urbanísticas, vias urbanas ou caminhos públicos.

Quando, conforme estes relatórios, seja precisa o planeamento de uma via de serviço não prevista no planeamento, deverá redigir-se um plano especial que a preveja, com as limitações do artigo 65 da Lei 2/2016, do solo da Galiza, ou figura equivalente.

Artigo 17. Limitações

As autorizações de acessos estarão limitadas pelas seguintes condições:

a) Por restrição de acesso: não se autorizará o acesso às estradas convencionais nas cales se restringiram os seus acessos mediante, por exemplo, a disposição de valado perimetral nas suas margens.

b) Pela existência de vias de serviço: não se autorizará o acesso à calçada principal se o troço de estrada está dotado de vias de serviço; o acesso dever-se-á conectar às vias de serviço.

c) Pela existência de acesso alternativo: não se autorizará o acesso a estradas convencionais ou vias de serviço de titularidade autonómica ou provincial quando exista a possibilidade de um acesso alternativo à rede viária através de qualquer outra via pública de titularidade de uma Administração de âmbito territorial mais restringir ou se disponha já de um acesso com o mesmo uso que se solicita. Não se considerará que existe a possibilidade de acesso alternativo através de qualquer outra via pública de titularidade de uma Administração de âmbito territorial mais restringir, em caso que este acesso alternativo suponha um empeoramento da segurança viária ou da funcionalidade global da rede de estradas.

d) Por razão de visibilidade: não se autorizará nenhum acesso no qual não se cumpram, simultaneamente, as seguintes condições:

1º. Todo o acesso deverá dispor de uma visibilidade na estrada ou via de serviço superior à distância de paragem para o faixa e sentido de circulação da margem em que se situa.

2º. No troço da estrada definido pela distância de paragem existirá plena visibilidade para qualquer veículo situado no acesso, a uma distância de três metros (3 m) do bordo exterior da berma.

e) Pela proximidade de semáforos ou passos de peões (figura 11): entre a secção característica final do elemento de incorporação ao faixa principal do tronco ou, no caso de não existirem elementos de mudança de velocidade, entre o ponto mais próximo do acesso e o semáforo ou passo de peões seguinte, segundo o sentido da marcha, mais próximo do acesso deve existir uma distância igual ou superior à distância de paragem do troço.

Artigo 18. Distâncias de segurança em estradas convencionais

1. As distâncias de segurança em estradas convencionais medir-se-ão na mesma margem da estrada, entre as secções características ou, no caso de não existirem elementos de mudança de velocidade, entre os pontos mais próximos do acesso e da conexão ou acesso adjacente (figura 5).

Numa glorieta, que é um tipo de intersecção com calçada anular, as distâncias de segurança medir-se-ão desde o perímetro exterior da dita calçada.

2. Dever-se-ão respeitar as distâncias de segurança que figuram nos pontos 3 e 4 deste artigo nos seguintes casos:

a) Nas conexões entre uma estrada e outra via pública que tenha a consideração de estrada mediante intersecções ou enlaces.

b) Nas conexões de uma estrada com as suas próprias vias de serviço mediante intersecções ou enlaces.

c) Nos acessos a actuações urbanísticas, vias urbanas ou caminhos públicos dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

d) Nos acessos a instalações de serviços dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

e) Nos acessos a outras propriedades dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

No resto de acessos não será necessário que exista distância de segurança.

3. Em troços não urbanos e tendo em conta o ponto 2 deste artigo, as distâncias de segurança mínimas entre um acesso ou conexão a uma estrada e o acesso ou conexão mais próximas serão as seguintes:

a) A distância entre uma entrada à estrada de uma conexão ou acesso e uma saída da estrada da conexão ou acesso posterior será, no mínimo, de duzentos metros (200 m).

No caso de não se cumprir a distância anterior, unir-se-ão ambos os elementos numa via de serviço. Esta via de serviço poder-se-á converter em faixa de trenzado se a distância entre as suas secções características é menor de duzentos metros (200 m).

b) A distância entre duas saídas consecutivas da estrada correspondentes a conexões ou acessos será, no mínimo, cinquenta metros (50 m).

c) A distância entre duas entradas consecutivas à estrada correspondentes a conexões ou acessos será, no mínimo, de cem metros (100 m).

d) Não se estabelecem limitações pela distância entre uma saída da estrada e uma entrada à estrada consecutivas correspondentes a conexões ou acessos.

4. Em troços urbanos e tendo em conta o ponto 2 deste artigo, as distâncias mínimas de segurança entre um acesso ou conexão a uma estrada e o acesso ou conexão mais próximas serão iguais ou superiores à distância de paragem do troço.

5. Distâncias de segurança pela proximidade a obras especiais (figuras 6 e 7): não se poderá realizar nenhum tipo de conexão com a estrada, nem modificação do número de carrís, antes ou depois do início e final de um troço afectado por uma das secções transversais especiais seguintes: túneis, obras de passagem de comprimento superior a cem metros (100 m), confluencias e bifurcacións e leitos de freada, numa distância de:

a) Duzentos metros (200 m), em caso que o acesso requeira a disposição de carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m) (figura 6).

b) Cinquenta metros (50 m), no resto dos casos (figura 7).

Artigo 19. Distâncias de segurança em vias de serviço

1. As distâncias de segurança em vias de serviço medir-se-ão na mesma margem da via de serviço, entre as secções características ou, no caso de não existirem elementos de mudança de velocidade, entre os pontos mais próximos do acesso e da conexão ou acesso adjacente (figura 8).

Numa glorieta, que é um tipo de intersecção com calçada anular, as distâncias de segurança medir-se-ão desde o perímetro exterior da dita calçada.

2. Dever-se-ão respeitar as distâncias de segurança que figuram nos pontos 3 e 4 deste artigo nos seguintes casos:

a) Nas conexões entre a via de serviço e uma via pública que tenha a consideração de estrada mediante intersecções ou enlaces.

b) Nos acessos a actuações urbanísticas, vias urbanas ou caminhos públicos dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

c) Nos acessos a instalações de serviços dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

d) Nos acessos a outras propriedades dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

No resto de acessos não será necessário que exista distância de segurança.

3. Em troços não urbanos e tendo em conta o ponto 2 deste artigo, as distâncias de segurança mínimas entre um acesso ou conexão e o acesso ou conexão mais próximas numa via de serviço serão as seguintes:

a) A distância entre uma entrada à via de serviço de uma conexão ou acesso e uma saída da via de serviço da conexão ou acesso posterior será, no mínimo, de cinquenta metros (50 m).

Caso contrário, unir-se-ão ambos os elementos.

b) A distância entre duas entradas consecutivas à via de serviço correspondentes a conexões ou acessos será, no mínimo, de vinte e cinco metros (25 m).

Caso contrário, unir-se-ão ambos os elementos.

c) Não se estabelecem limitações pela distâncias entre duas saídas consecutivas da via de serviço correspondentes a conexões ou acessos.

d) Não se estabelecem limitações pela distâncias entre uma saída da via de serviço e uma entrada à via de serviço consecutivas correspondentes a conexões ou acessos.

4. Em troços urbanos e tendo em conta o ponto 2 deste artigo, as distâncias mínimas de segurança serão iguais ou superiores à distância de paragem do troço.

5. Distâncias de segurança pela proximidade a obras especiais (figuras 9 e 10): não se poderá realizar nenhum tipo de conexão com a via de serviço, nem modificação do número de carrís, nos cinquenta metros (50 m), anteriores ou posteriores, do início e final de um troço afectado por uma das secções transversais especiais seguintes: túneis, obras de passagem de comprimento superior a cem metros (100 m), confluencias e bifurcacións e leitos de freada.

Artigo 20. Disposição dos acessos

1. Dispor-se-ão carrís de mudança de velocidade nos troços de estrada ou via de serviço em que a velocidade legal de circulação seja igual ou superior a oitenta quilómetros por hora (80 km/h) e, simultaneamente, a intensidade média diária de circulação seja superior a cinco mil (5.000) veículos ao dia.

2. No resto dos casos, dispor-se-ão cuñas de mudança de velocidade, excepto nos acessos para caminhos públicos em vias de serviço em que a velocidade legal de circulação seja igual ou inferior a cinquenta quilómetros por hora (50 km/h) e, simultaneamente, a intensidade média diária de circulação seja igual ou inferior a 3.000 veículos ao dia, em que o desenho que se seguirá será o estabelecido nos artigos 45 e 46 desta ordem para o caso de acesso de prédio agrícola (figuras 18 e 19).

3. Os acessos a actuações urbanísticas, vias urbanas e caminhos públicos poder-se-ão realizar através de uma glorieta sempre que fiquem garantidos os condicionante xeométricos da nova conexão na glorieta e as condições óptimas de circulação e de segurança viária. A Administração titular da estrada indicará o procedimento para estabelecer estes condicionante.

Artigo 21. Traçado em planta e alçado

1. O desenho em planta dos acessos realizar-se-á de tal modo que os raios de enlace das aliñacións serão de quinze metros (15 m) no mínimo.

2. Quando se permitam os giros à esquerda para entrar ou sair do acesso, este desenhar-se-á de modo que, preferentemente, permita a realização de manobras de mudança de sentido para os veículos que circulem pela estrada principal.

3. Se o acesso se produz em zona de terraplén da estrada ou via de serviço, a pendente longitudinal máxima deste será de quatro por cento (4 %), num comprimento não inferior a dez metros (10 m). Se o acesso se produz em zona de desmonte da estrada ou via de serviço, o seu perfil longitudinal desenhar-se-á em contrapendente mínima do um por cento (1 %), de tal modo que se garanta a correcta drenagem da água de escorrega que discorra pela via secundária, evitando a sua chegada à calçada da estrada ou via de serviço.

4. As curvas de acordo vertical que se desenhem na via secundária, na zona do acesso, terão um parâmetro mínimo de cem metros (100 m).

5. Se o acesso se realiza sobre as cuñas ou carrís de mudança de velocidade de outro acesso existente, conectar-se-ão ambos de um dos seguintes modos:

a) Mediante um faixa de trenzado, desenhado de tal modo que as cuñas ou carrís de mudança de velocidade entre este e a calçada a que se aceda contem com as dimensões mínimas exixibles a aquele acesso que apresente uns requisitos mais estritos ao respeito.

b) Mediante uma via de serviço.

Artigo 22. Secção transversal

A via secundária terá uma largura mínima de seis metros (6 m) num comprimento não inferior a quinze metros (15 m), que se medirá desde a aresta exterior da calçada da estrada ou via de serviço.

Artigo 23. Drenagem

1. Nas obras de reposição da drenagem da estrada ou via de serviço as condições de drenagem tanto no que se refere à drenagem subterrânea como à superficial, e outras tais como as pendentes transversais, valetas ou desaugadoiros, dispor-se-ão com os mesmos critérios e normas vigentes que para a estrada ou via de serviço.

2. A continuidade da drenagem da estrada ou via de serviço na zona afectada pelo acesso que se vá realizar garantir-se-á mediante uma condução de dimensões suficientes. Se o comprimento desta resulta superior a oito metros (8 m), dispor-se-ão tantas arquetas de registro intermédias como seja necessário para facilitar a limpeza da condução, de tal modo que nenhum troço presente um comprimento superior a aquela.

Em caso que o elemento de drenagem longitudinal da calçada da estrada ou via de serviço esteja constituído por uma valeta e, para manter a sua continuidade, seja necessário cobrir de algum modo (mediante conduções ou lousas, por exemplo), as suas embocaduras cobrir-se-ão mediante grades inclinadas com uma pendente máxima de trinta graus (30º).

3. Em todo o caso, não se interferirá a drenagem superficial ou profunda da estrada ou via de serviço e impedir-se-á a chegada de águas de escorrega desde o acesso à calçada. Excepcionalmente, se fosse preciso, dispor-se-ão embornais ou grades corridas no acesso.

Artigo 24. Firme

Afirmar-se-ão, em todo o seu comprimento e largura, os carrís ou cuñas de mudança de velocidade e os carrís centrais de espera que façam parte do acesso, de acordo com a Ordem FOM/3460/2003, de 28 de novembro, pela que se aprova a Norma 6.1 IC Secções de firme da Instrução de estradas, ou disposição análoga que a substitua, e com um pavimento executado com um tipo de material análogo ao empregado na calçada a que se aceda.

Artigo 25. Iluminação

Quando se disponha iluminação no acesso, constituirá um sistema independente do da calçada principal e em nenhum caso provocará o cegamento das pessoas utentes daquela.

Artigo 26. Sistemas de contenção

Todos os obstáculos que se coloquem com o motivo da construção do acesso ou do elemento a que este serve que possam supor um aumento da perigosidade da estrada ou via de serviço e, em particular, os báculos situados nas margens dos acessos deverão dispor de sistemas de contenção conforme as recomendações vigentes em cada momento sobre a matéria.

Artigo 27. Sinalização

A sinalização vertical ajustará à Ordem FOM 534/2014, de 20 de março, pela que se aprova a Norma 8.1-IC Sinalização vertical da Instrução de estradas, e ao Catálogo de sinais de circulação da Direcção-Geral de Estradas do Ministério de Fomento, ou disposições análogas que os substituam.

As marcas viárias realizar-se-ão conforme o estabelecido na Ordem de 16 de julho de 1987 pela que se aprova a Norma 8.2-IC Marcas viárias da Instrução de estradas ou disposição análoga que a substitua.

Sempre que o acesso não disponha de faixa de aceleração, dispor-se-á um sinal tipo R-2 de detenção obrigatória na margem direita do acesso, em prolongação da aresta exterior da plataforma da estrada ou via de serviço.

Artigo 28. Reposição de acessos

Se as obras afectam acessos existentes autorizados, no projecto dever-se-ão incluir como obras que deverá realizar a pessoa interessada aquelas necessárias para a reposição dos anteditos acessos segundo os princípios estabelecidos nesta ordem, ainda que não se cumpram estritamente todos os seus preceitos, de tal modo que, quando menos, se mantenham as mesmas condições de segurança viária com que contavam anteriormente.

CAPÍTULO III

Acessos de instalações de serviço a estradas convencionais e vias de serviço

Artigo 29. Instalação de serviço

Percebe-se por instalações de serviços todas aquelas que satisfaçam necessidades das pessoas utentes das estradas, sempre que se encontrem situadas fora de áreas de serviço. Consideram-se incluídas nesta categoria, ademais de outras instalações asimilables, as estações de serviço, restaurantes, hotéis, moteis, oficinas mecânicas e cafeterías.

A mudança de uso entre as instalações de serviço indicadas no parágrafo anterior requererá autorização de acesso.

Artigo 30. Limitações

As autorizações de acesso estarão limitadas pelas seguintes condições:

a) Por restrição de acesso: não se autorizará o acesso às estradas convencionais nas cales se restringissem os seus acessos mediante, por exemplo, a disposição de valado perimetral nas suas margens.

d) Por razão de visibilidade, não se autorizará nenhum acesso no qual não se cumpram, simultaneamente, as seguintes condições:

1º. Todo o acesso deverá dispor de uma visibilidade na estrada ou via de serviço superior à distância de paragem para o faixa e sentido de circulação da margem em que se situa.

2º. No troço da estrada definido pela distância de paragem existirá plena visibilidade para qualquer veículo situado no acesso, a uma distância de três metros (3 m) do bordo exterior da berma.

Artigo 31. Distâncias de segurança em estradas convencionais

Numa glorieta, que é um tipo de intersecção com calçada anular, as distâncias de segurança medir-se-ão desde o perímetro exterior da dita calçada.

2. Dever-se-ão respeitar as distâncias de segurança que figuram nos pontos 3 e 4 deste artigo nos seguintes casos:

a) Nas conexões entre uma estrada e outra via pública que tenha a consideração de estrada mediante intersecções ou enlaces.

b) Nas conexões de uma estrada com as suas próprias vias de serviço mediante intersecções ou enlaces

c) Nos acessos a actuações urbanísticas, vias urbanas ou caminhos públicos dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

d) Nos acessos a instalações de serviços dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

e) Nos acessos a outras propriedades dotados com carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

No resto de acessos não será necessário que exista distância de segurança.

a) A distância entre uma entrada à estrada de uma conexão ou acesso e uma saída da estrada da conexão ou acesso posterior será, no mínimo, de duzentos metros (200 m).

b) A distância entre duas saídas consecutivas da estrada correspondentes a conexões ou acessos será, no mínimo, cinquenta metros (50 m).

c) A distância entre duas entradas consecutivas à estrada correspondentes a conexões ou acessos será, no mínimo, de cem metros (100 m).

d) Não se estabelecem limitações pela distâncias entre uma saída da estrada e uma entrada à estrada consecutivas correspondentes a conexões ou acessos.

5. Não se estabelecem limitações por razão de distâncias de segurança a outros acessos ou conexões no caso dos acessos de instalações de serviço que não requeiram a disposição de carrís ou cuñas de mudança de velocidade de comprimento igual ou maior de trinta metros (30 m).

6. Distâncias de segurança pela proximidade a obras especiais: não se poderá realizar nenhum tipo de conexão com a estrada, nem modificação do número de carrís, antes ou depois do início e final de um troço afectado por uma das secções transversais especiais seguintes: túneis, obras de passagem de comprimento superior a cem metros (100 m), confluencias e bifurcacións e leitos de freada, numa distância de: