O Estatuto de Autonomia da Galiza, no seu artigo 31, determina que é da competência plena da Comunidade Autónoma galega o regulamento e a administração do ensino em toda a sua extensão, níveis e graus, modalidades e especialidades, no âmbito das suas competências, sem prejuízo do disposto no artigo 27 da Constituição e nas leis orgânicas que, conforme o ponto primeiro do seu artigo 81, o desenvolvam.

A Lei orgânica 5/2002, de 19 de junho, das qualificações e da formação profissional, tem por objecto a ordenação de um sistema integral de formação profissional, qualificações e habilitação que responda com eficácia e transparência às demandas sociais e económicas através das modalidades formativas.

A supracitada lei estabelece que a Administração geral do Estado, de conformidade com o que se dispõe no artigo 149.1, 30ª e 7ª da Constituição espanhola, depois da consulta ao Conselho Geral de Formação Profissional, determinará os títulos de formação profissional e os certificados de profesionalidade que constituirão as ofertas de formação profissional referidas ao Catálogo nacional de qualificações profissionais, cujos conteúdos poderão alargar as administrações educativas no âmbito das suas competências.

Estabelece, assim mesmo, que os títulos de formação profissional e os certificados de profesionalidade terão carácter oficial e validade em todo o território do Estado e serão expedidos pelas administrações competentes, a educativa e a laboral respectivamente.

A Lei orgânica 2/2006, de 3 de maio, de educação, estabelece no seu capítulo III do título preliminar que se percebe por currículo o conjunto de objectivos, competências básicas, conteúdos, métodos pedagógicos e critérios de avaliação de cada uma dos ensinos regulados pela citada lei.

No seu capítulo V do título I estabelece os princípios gerais da formação profissional inicial e dispõe que o Governo, depois da consulta às comunidades autónomas, estabelecerá os títulos correspondentes aos estudos de formação profissional, assim como os aspectos básicos do currículo de cada uma delas.

A Lei 2/2011, de 4 de março, de economia sustentável, e a Lei orgânica 4/2011, de 11 de março, complementar da Lei de economia sustentável, introduzem modificações na Lei orgânica 5/2002, de 19 de junho, e na Lei orgânica 2/2006, de 3 de maio, no marco legal dos ensinos de formação profissional, que pretendem, entre outros aspectos, adecuar a oferta formativa às demandas dos sectores produtivos.

O Real decreto 1147/2011, de 29 de julho, estabelece a ordenação geral da formação profissional do sistema educativo, tomando como base o Catálogo nacional de qualificações profissionais, as directrizes fixadas pela União Europeia e outros aspectos de interesse social.

No seu artigo 8, dedicado à definição do currículo pelas administrações educativas em desenvolvimento do artigo 6 da Lei orgânica 2/2006, de 3 de maio, de educação, estabelece que as administrações educativas, no âmbito das suas competências, estabelecerão os currículos correspondentes alargando e contextualizando os conteúdos dos títulos à realidade socioeconómica do território da sua competência, e respeitando o seu perfil profissional.

O Decreto 114/2010, de 1 de julho, pelo que se estabelece a ordenação geral da formação profissional do Sistema educativo da Galiza, determina nos seus capítulos III e IV, dedicados ao currículo e à organização dos ensinos, a estrutura que devem seguir os currículos e os módulos profissionais dos ciclos formativos na Comunidade Autónoma da Galiza.

Publicado o Real decreto 1691/2011, de 18 de novembro, pelo que se estabelece o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura, e se fixam os seus ensinos mínimos, e de acordo com o seu artigo 10.2, corresponde à conselharia com competências em matéria de educação estabelecer o currículo correspondente no âmbito da Comunidade Autónoma da Galiza.

Consonte o anterior, este decreto desenvolve o currículo do ciclo formativo de formação profissional de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura. Este currículo adapta o novo título ao campo profissional e de trabalho da realidade socioeconómica galega e às necessidades de qualificação do sector produtivo quanto à especialização e polivalencia, e possibilita uma inserção laboral imediata e uma projecção profissional futura.

Para estes efeitos, e de acordo com o estabelecido no citado Decreto 114/2010, de 1 de julho, determina-se a identificação do título, o seu perfil profissional, o contorno profissional, a prospectiva do título no sector ou nos sectores, os ensinos do ciclo formativo, a correspondência dos módulos profissionais com as unidades de competência para a sua habilitação, validación ou isenção, assim como os parâmetros do contexto formativo para cada módulo profissional no que se refere a espaços, equipamentos, títulos e especialidades do professorado, e as suas equivalências para efeitos de docencia.

Assim mesmo, determinam-se os acessos a outros estudos, as modalidades e as matérias de bacharelato que facilitam a conexão com o ciclo formativo, as validacións, isenções e equivalências, e a informação sobre os requisitos necessários segundo a legislação vigente para o exercício profissional, quando proceda.

O currículo que se estabelece neste decreto desenvolve-se tendo em conta o perfil profissional do título através dos objectivos gerais que o estudantado deve alcançar ao finalizar o ciclo formativo e os objectivos próprios de cada módulo profissional, expressados através de uma série de resultados de aprendizagem, percebidos como as competências que devem adquirir os alunos e as alunas num contexto de aprendizagem, que permitirá conseguir os sucessos profissionais necessários para desenvolver as suas funções com sucesso no mundo laboral.

Associada a cada resultado de aprendizagem estabelece-se uma série de conteúdos de tipo conceptual, procedemental e actitudinal redigidos de modo integrado, que proporcionarão o suporte de informação e destreza preciso para alcançar as competências profissionais, pessoais e sociais próprias do perfil do título.

Neste sentido, a inclusão do módulo de formação em centros de trabalho possibilita que o estudantado complete a formação adquirida no centro educativo mediante a realização de um conjunto de actividades de produção e/ou de serviços, que não terão carácter laboral, em situações reais de trabalho no contorno produtivo do centro, de acordo com as exixencias derivadas do Sistema nacional de qualificações e formação profissional.

O módulo de projecto que se inclui no ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura permitirá integrar de forma global os aspectos mais destacáveis das competências profissionais, pessoais e sociais características do título que se abordaram no resto dos módulos profissionais, com aspectos relativos ao exercício profissional e à gestão empresarial.

A formação relativa à prevenção de riscos laborais dentro do módulo de formação e orientação laboral aumenta a empregabilidade do estudantado que supere estes ensinos e facilita a sua incorporação ao mundo do trabalho, ao capacitalo para levar a cabo responsabilidades profissionais equivalentes às que precisam as actividades de nível básico em prevenção de riscos laborais, estabelecidas no Real decreto 39/1997, de 17 de janeiro, pelo que se aprova o Regulamento dos serviços de prevenção.

De acordo com o artigo 10 do citado Decreto 114/2010, de 1 de julho, estabelece-se a divisão de determinados módulos profissionais em unidades formativas de menor duração, com a finalidade de facilitar a formação ao longo da vida, respeitando, em todo o caso, a necessária coerência da formação associada a cada uma delas.

De conformidade com o exposto, por proposta do conselheiro de Cultura, Educação e Ordenação Universitária, no exercício da facultai outorgada pelo artigo 34 da Lei 1/1983, de 22 de fevereiro, reguladora da Junta e da sua Presidência, conforme os ditames do Conselho Galego de Formação Profissional e do Conselho Escolar da Galiza, e depois de deliberação do Conselho da Xunta da Galiza, na sua reunião do dia seis de junho de dois mil treze,

DISPONHO:

CAPÍTULO I
Disposições gerais

Artigo 1. Objecto

Este decreto estabelece o currículo que será de aplicação na Comunidade Autónoma da Galiza para os ensinos de formação profissional relativas ao título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura, estabelecido pelo Real decreto 1691/2011, de 18 de novembro.

CAPÍTULO II
Identificação do título, perfil profissional, contorno profissional
e prospectiva do título no sector ou nos sectores

Artigo 2. Identificação

O título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura identifica-se pelos seguintes elementos:

– Denominación: Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– Nível: formação profissional de grau superior.

– Duração: 2.000 horas.

– Família profissional: marítimo-pesqueira.

– Referente europeu: CINE-5b (Classificação internacional normalizada da educação).

– Nível do Marco espanhol de qualificações para a educação superior: nível 1; técnico superior.

Artigo 3. Perfil profissional do título

O perfil profissional do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura determina-se pela sua competência geral, pelas suas competências profissionais, pessoais e sociais, assim como pela relação de qualificações e, de ser o caso, unidades de competência do Catálogo nacional de qualificações profissionais incluídas no título.

Artigo 4. Competência geral

A competência geral do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura consiste em planificar, gerir e executar as actividades de buques nas condições que determinem as administrações competentes para este nível, dirigindo e controlando a segurança, a navegação, as manobras, as operações de ónus, estiba e descarga, assim como a extracção, a manipulação, o processamento e conservação da pesca, optimizando a produção e cumprindo a normativa nacional e internacional.

Artigo 5. Competências profissionais, pessoais e sociais

As competências profissionais, pessoais e sociais do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura são as que se relacionam:

a) Programar as actividades da viagem ou maré, aplicando a normativa e cumprindo as condições contractuais estabelecidas para a exploração do buque.

b) Supervisionar a preparação do buque para o seu gabinete e a realização do transporte em condições de segurança.

c) Planificar a distribuição de pesos para assegurar que o buque cumpra o critério de estabilidade e permita uma navegação segura.

d) Planificar a derrota do buque, considerando as condições meteorológicas e oceanográficas, a existência de perigos e os critérios de exploração.

e) Supervisionar as operações de ónus, estiba e descarga do buque, comprovando que se realizem segundo o planeamento estabelecido e em condições de segurança.

f) Dirigir as operações de manobra do buque em zonas portuárias, em condições de segurança e eficácia.

g) Executar manobras de auxílio, cumprindo os protocolos estabelecidos.

h) Manter uma derrota segura de acordo com as normas e os regulamentos internacionais.

i) Controlar a posição do buque para manter a derrota estabelecida.

j) Prever as condições meteorológicas e oceanográficas, analisando a informação disponível.

k) Manter comunicações e obter informação por meio do Sistema mundial de socorro e segurança marítimos SMSSM/GMDSS.

l) Realizar a guarda de acordo com os protocolos internacionais.

m) Verificar a armaxe, a montagem e a reparación do equipamento de pesca, para realizar as capturas nas melhores condições de rendimento e segurança.

n) Desenhar e executar manobras de captura do cardume para obter o máximo rendimento.

ñ) Realizar prospectivas de capturas, avaliando as características do cardume para optimizar o rendimento, respeitando os princípios de pesca responsável.

o) Supervisionar as operações de manipulação e processamento das capturas no parque de pesca, cumprindo as condições hixiénico-sanitárias.

p) Supervisionar a disponibilidade operativa e a manutenção dos equipamentos e dos serviços contra incêndios e médios de salvamento, cumprindo os protocolos estabelecidos.

q) Dirigir as operações de emergência marítima, avaliando a situação e supervisionando o cumprimento dos planos estabelecidos.

r) Atender as emergências de carácter médico a bordo, de acordo com os protocolos de actuação estabelecidos.

s) Supervisionar o cumprimento das normas de segurança laboral e de protecção ambiental, aplicando os protocolos e a normativa específica nas intervenções realizadas nos processos de produção.

t) Adaptar-se às novas situações laborais, mantendo actualizados os conhecimentos científicos, técnicos e tecnológicos relativos ao seu âmbito profissional, gerindo a sua formação e os recursos existentes na aprendizagem ao longo da vida, e utilizando as tecnologias da informação e da comunicação.

u) Resolver situações, problemas ou continxencias com iniciativa e autonomia no âmbito da sua competência, com criatividade, inovação e espírito de melhora no trabalho pessoal e no dos membros da equipa.

v) Organizar e coordenar equipas de trabalho com responsabilidade e supervisionar o seu desenvolvimento, mantendo relações fluídas, assumindo a liderança e achegando soluções aos conflitos grupais que se apresentem.

w) Comunicar-se com iguais, superiores, clientela e pessoas baixo a sua responsabilidade, utilizando vias eficazes de comunicação, transmitindo a informação ou os conhecimentos adequados, e respeitando a autonomia e a competência das pessoas que intervêm no âmbito do seu trabalho.

x) Gerar âmbitos seguros no desenvolvimento do seu trabalho e o do sua equipa, supervisionando e aplicando os procedimentos de prevenção de riscos laborais e ambientais, de acordo com o estabelecido pela normativa e os objectivos da empresa.

y) Supervisionar e aplicar procedimentos de gestão de qualidade e de acessibilidade e desenho universais nas actividades profissionais incluídas nos processos de produção ou prestação de serviços.

z) Realizar a gestão básica para a criação e o funcionamento de uma pequena empresa, e ter iniciativa na sua actividade profissional com sentido da responsabilidade social.

aa) Exercer os direitos e cumprir as obrigas derivadas da sua actividade profissional, de acordo com o estabelecido na legislação, participando activamente na vida económica, social e cultural.

Artigo 6. Relação de qualificações e unidades de competência do Catálogo nacional de qualificações profissionais incluídas no título

Qualificações profissionais completas incluídas no título:

Navegação, transporte marítimo e actividades pesqueiras, MAP234_3 (Real decreto 101/2009, de 6 de fevereiro), que abrange as seguintes unidades de competência:

– UC0747_3: planificar e gerir a administração do buque para o transporte e a pesca.

– UC0748_3: planificar e dirigir as manobras do buque, e determinar a estabilidade e o assento.

– UC0749_3: planificar e dirigir a navegação.

– UC0750_3: planificar e dirigir as operações extractivas, de produção e de conservação da pesca.

– UC0751_3: planificar e controlar as situações de emergência.

– UC0752_3: organizar e aplicar a assistência sanitária, reconhecendo os quadros médicos que se apresentem.

– UC0753_2: comunicar-se em inglês com um nível de utente independente em actividades marítimo-pesqueiras.

Artigo 7. Contorno profissional

1. As pessoas que obtenham o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura exercerão a sua actividade profissional em buques dedicados ao transporte marítimo de ónus e/ou passagem, ou em buques pesqueiros, de natureza pública ou privada, dentro dos limites e das atribuições que estabeleça a Administração competente. A sua actividade profissional está submetida a regulação pela Administração. Assim mesmo, a sua formação permite-lhes a estas pessoas desempenhar funções do seu nível desembarcadas, em empresas e entidades pertencentes ao sector marítimo-pesqueiro.

2. As ocupações e os postos de trabalho mais destacáveis são os seguintes:

– Patrão/patroa de altura.

– Patrão/patroa de grande altura.

– Patrão/patroa ao mando de buques de pesca, em buques mercantes de ónus e de passagem, e em iates de grão eslora.

– Primeiro/a oficial de ponte.

– Oficial de ponte em buques de pesca, em buques mercantes de ónus e de passagem e em iates de grande eslora.

– Oficial encarregado/a da guarda ou do mando de embarcações dedicadas a vigilância fiscal, inspecção pesqueira, investigação oceanográfica, segurança e salvamento marítimo.

– Inspector/ora de frota.

– Agente de consignatarias.

– Agente de seguros marítimos.

– Supervisor/ora de montagem e armaxe de artes e aparelhos de pesca.

Artigo 8. Prospectiva do título no sector ou nos sectores

1. O perfil profissional do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura caracteriza-se pela sua polivalencia e localiza nos sectores produtivos de transporte marítimo de passagem e mercadorias, e de pesca extractiva.

2. Os 7.880 km de litoral espanhol e o importante número de unidades da frota de pesca, mercante, desportiva ou de serviços auxiliares que navegam sob pavilhão espanhol oferecem um amplo leque de postos de trabalho, tanto para o exercício profissional como tripulante –conforme as atribuições reguladas pela autoridade marítima competente no correspondente título profissional–, como exercendo ocupações de mando intermédio em empresas e instituições relacionadas com a exploração de serviços e/ou recursos marítimos, tais como navieiras, consignatarias, aseguradoras, lotas e serviços de inspecção, entre outras.

3. A natureza dos processos tecnológicos de transporte e pesca associados ao título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura confírelle uma dimensão internacional, e poderá desenvolver as suas funções em buques de outros pavilhões acordes com as estabelecidas nos convénios internacionais STCW 78/95-97 e STCW-f 95 (em. 97/98/2000) e as suas normas de aplicação.

4. As funções associadas a este perfil deverão adaptar-se às novas tecnologias e aos novos elementos de segurança que facilitam os labores a bordo, como a automatización e o controlo de processos na manipulação do peixe a bordo, incluindo peritos para a classificação do peixe previstos pela legislação comunitária, sistemas de sonar, informação satelital, implantação de software, teleformación etc.

5. O importante pulo do sector marítimo associado ao turismo, com um crescente número de embarcações recreativas de pequeno e meio pôr-te, portos desportivos, embarcações turísticas de passagem etc., assim como os níveis de equipamento de navegação e instrumentação, comunicações e segurança, requererão dotações de mando qualificadas no manejo destes médios e a sua adaptação permanente aos avanços tecnológicos.

6. Neste sentido, é previsível um aumento progressivo da demanda de postos de trabalho em terra relacionados com o sector marítimo-pesqueiro em âmbitos tais como estaleiros e varadoiros, marinhas e clubes náuticos, agências de seguros marítimos, empresas dedicadas à gestão e o alugamento de iates, consignatarias etc., o que requererá profissionais com formação superior polivalente e que dêem resposta às novas necessidades produtivas.

7. Malia poder considerar-se o exercício da pesca como uma das ocupações mais perigosas do mundo, isto não impede o cumprimento de uma prática de pesca responsável, tendo em conta e antepondo critérios selectivos de qualidade para manter um desenvolvimento sustentável e a protecção do ambiente. Pretende-se gerar assim riqueza e emprego. Uma pesca responsável garantirá um equilíbrio sustentável entre os recursos pesqueiros, a capacidade de pesca e outras medidas de carácter ambiental. Tomar as medidas necessárias para evitar qualquer impacto negativo sobre o meio marinho leva consigo acordos de cooperação em matéria de controlo e inspecção da actividade pesqueira e do seu contorno.

8. Alcançar um trânsito marítimo eficiente, que ajude nomeadamente a desconxestionar as vias de comunicação terrestres europeias, é um repto em desenvolvimento. Neste sentido, o incremento do transporte marítimo de curta distância (short sea shipping) e a potenciação por parte dos estar das incipientes auto-estradas do mar devem conceber-se como novos elementos favoráveis ao fomento do emprego no sector. Estudos da Comissão Europeia, entre outros, assinalam que estes modos de transporte de curta distância tendem a manter certo paralelismo nos índices de crescimento a respeito do transporte rodoviário, superior aos do ferrocarril, e prevê-se um incremento no transporte de mercadorias e passagem durante o próximo decenio.

9. A natureza própria dos trabalhos a bordo e a diversidade de procedência cultural do pessoal vão exixir o desenvolvimento e a aplicação de estratégias de mando que combinem a autonomia com a potenciação do sentido de pertença e a respeito da equipa e a tripulação, assim como a estandarización dos subprocesos tecnológicos, nomeadamente pelo que respeita a garantir uma comunicação segura e eficaz.

CAPÍTULO III
Ensinos do ciclo formativo e parâmetros básicos de contexto

Artigo 9. Objectivos gerais

Os objectivos gerais do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura são os seguintes:

a) Desenvolver o planeamento de actividades de exploração do buque, considerando as características da viagem, as obrigas contractuais e as limitações operativas, para programar as actividades da viagem ou da maré.

b) Reconhecer e determinar o aprovisionamento e as condições para o despacho, valorando as necessidades de subministracións e aplicando a normativa, para supervisionar a preparação do buque.

c) Aplicar procedimentos de cálculo, atendendo às características do buque e da viagem, e aos códigos e convénios internacional, para planificar a distribuição segura de pesos a bordo.

d) Determinar os parâmetros relativos à navegação, utilizando os instrumentos de navegação e a informação actualizada, para planificar a derrota.

e) Reconhecer os meios e as técnicas que se utilizam nas operações de ónus, estiba e descarga, interpretando as características das mercadorias e os códigos internacionais, para efectuar a sua supervisão.

f) Planificar e levar a cabo o atracada, o desatracada e o fondeamento do buque, prevenindo a sua resposta evolutiva em diversas condições de vento e corrente, identificando as limitações da zona e aplicando técnicas de manobra, para dirigir as operações.

g) Planificar e dirigir as operações de procura e resgate no mar, interpretando os protocolos estabelecidos na normativa internacional e definindo os rumos e as velocidades que cumpra seguir, para executar manobras de auxílio.

h) Dirigir a navegação, identificando situações de risco, aplicando as normas e os regulamentos internacionais e utilizando os meios disponíveis, para manter uma derrota segura.

i) Determinar rumos e velocidades, realizando os cálculos necessários para controlar a derrota.

j) Aplicar procedimentos de cálculo, interpretando a informação proporcionada pelos instrumentos, os equipamentos e os sistemas de ajuda à navegação, para determinar a posição do buque.

k) Analisar a evolução das variables meteorológicas e oceanográficas, tomando leituras dos equipamentos e valorando a informação recebida, para prever as condições de vento, mar e visibilidade.

l) Transmitir e receber informação de segurança e mensagens de trânsito, operando com equipamentos do SMSSM/GMDSS para manter comunicações e obter informação.

m) Organizar e desenvolver as actividades na ponte, atendendo às rutinas e eventualidades acaecidas, e interpretando e aplicando os protocolos internacionais, para realizar a guarda com segurança.

n) Ensamblar as peças e os materiais, analisando e valorando a informação técnica, e decidindo as possíveis adaptações disponíveis, para armar os equipamentos de pesca.

ñ) Planificar e aplicar técnicas de manobra de pesca, controlá-las e avaliá-las segundo as condições meteorológicas e as características do cardume, para proceder à sua captura.

o) Analisar e determinar o estado e a situação dos bancos pesqueiros, respeitando os princípios da pesca responsável, avaliando as características do cardume e interpretando informação disponível para realizar prospectivas de capturas.

p) Inspeccionar e valorar as capturas, interpretando as normas hixiénico-sanitárias para supervisionar as operações de manipulação e processamento, assim como de classificação das capturas, segundo as normas de comercialização estabelecidas na legislação comunitária.

q) Identificar e valorar o funcionamento e o estado de conservação das instalações e dos equipamentos contra incêndios e dos médios de salvamento, interpretando a normativa aplicable e os protocolos de comprobação, para supervisionar a sua disponibilidade operativa e a sua manutenção.

r) Interpretar e enfrentar situações de emergência marítima, analisando os planos de actuação e as circunstâncias internas e externas existentes, e utilizando as técnicas de salvamento e luta contra incêndios, para dirigir as operações.

s) Aplicar os protocolos de atenção e intervenção a pessoas doentes e acidentadas, descrevendo e utilizando os meios e as técnicas disponíveis a bordo e os sistemas de consulta radiomédica, para atender emergências de carácter médico.

t) Desenvolver a comunicação no âmbito profissional, utilizando a língua inglesa de modo adequado à situação e manejando com destreza a fraseoloxía normalizada do sector marítimo-pesqueiro, para dirigir as operações de manobra, manter comunicações por meio do sistema SMSSM/GMDSS e realizar a guarda de acordo com os protocolos internacionais.

u) Analisar e utilizar os recursos e as oportunidades de aprendizagem que se relacionam com a evolução científica, tecnológica e organizativa do sector, e as tecnologias da informação e da comunicação, para manter o espírito de actualização e adaptar-se a novas situações laborais e pessoais.

v) Desenvolver a criatividade e o espírito de inovação para responder aos reptos que se apresentam nos processos e na organização do trabalho e da vida pessoal.

w) Tomar decisões de modo fundamentado, analisando as variables implicadas, integrando saberes de diferente âmbito e aceitando os riscos e a possibilidade de equivocación, para enfrentar e resolver situações, problemas ou continxencias.

x) Desenvolver técnicas de liderança, motivação, supervisão e comunicação em contextos de trabalho em grupo, para facilitar a organização e a coordenação de equipas de trabalho.

y) Aplicar estratégias e técnicas de comunicação, adaptando-se aos contidos que se vão transmitir, à finalidade e às características das pessoas receptoras, para assegurar a eficácia nos processos de comunicação.

z) Avaliar situações de prevenção de riscos laborais e de protecção ambiental, propondo e aplicando medidas de prevenção pessoais e colectivas, de acordo com a normativa aplicable nos processos de trabalho, para garantir âmbitos seguros.

aa) Identificar e propor as acções profissionais necessárias, para dar resposta à acessibilidade e ao desenho universais.

ab) Identificar e aplicar parâmetros de qualidade nos trabalhos e nas actividades que se realizam no processo de aprendizagem, para valorar a cultura da avaliação e da qualidade e ser quem de supervisionar e melhorar procedimentos de gestão de qualidade.

ac) Utilizar procedimentos relacionados com a cultura emprendedora, empresarial e de iniciativa profissional, para realizar a gestão básica de uma pequena empresa ou empreender um trabalho.

ad) Reconhecer os direitos e os deveres como agente activo na sociedade, tendo em conta o marco legal que regula as condições sociais e laborais, para participar na cidadania democrática.

ae) Analisar e valorar a participação, o respeito, a tolerância e a igualdade de oportunidades, para fazer efectivo o princípio de igualdade entre mulheres e homens.

Artigo 10. Módulos profissionais

Os módulos profissionais do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura, que se desenvolvem no anexo I, são os que se relacionam:

– MP0179. Inglês.

– MP0798. Manobra e estiba.

– MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque.

– MP0800. Controlo das emergências.

– MP0802. Organização da assistência sanitária a bordo.

– MP0803. Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira.

– MP0804. Guarda de ponte.

– MP0805. Pesca de altura e grande altura.

– MP0806. Formação e orientação laboral.

– MP0807. Empresa e iniciativa emprendedora.

– MP0808. Projecto de implementación de uma rota de transporte marítimo.

– MP0809. Formação em centros de trabalho.

Artigo 11. Espaços e equipamentos

1. Os espaços e os equipamentos mínimos necessários para o desenvolvimento dos ensinos do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura são os estabelecidos no anexo II.

2. Os espaços formativos estabelecidos respeitarão a normativa sobre prevenção de riscos laborais, a normativa sobre segurança e saúde no posto de trabalho, e quantas outras normas sejam de aplicação.

3. Os espaços formativos estabelecidos podem ser ocupados por diferentes grupos de estudantado que curse o mesmo ou outros ciclos formativos, ou etapas educativas.

4. Não é preciso que os espaços formativos identificados se diferenciem mediante pechamentos.

5. A quantidade e as características dos equipamentos que se incluem em cada espaço deverá estar em função do número de alunos e alunas, e serão os necessários e suficientes para garantir a qualidade do ensino e a aquisição dos resultados de aprendizagem.

6. O equipamento disporá da instalação necessária para o seu correcto funcionamento, cumprirá as normas de segurança e prevenção de riscos, e quantas outras sejam de aplicação, e respeitar-se-ão os espaços ou as superfícies de segurança que exixan as máquinas em funcionamento.

Artigo 12. Professorado

1. A docencia dos módulos profissionais que constituem os ensinos do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura corresponde ao professorado do corpo de catedráticos e catedráticas de ensino secundário, do corpo de professorado de ensino secundário e do corpo de professorado técnico de formação profissional, segundo proceda, das especialidades estabelecidas no anexo III A).

2. Os títulos requeridos para aceder aos corpos docentes citados são, com carácter geral, as estabelecidas no artigo 13 do Real decreto 276/2007, de 23 de fevereiro, pelo que se aprova o regulamento de ingresso, acessos e aquisição de novas especialidades nos corpos docentes a que se refere a Lei orgânica 2/2006, de 3 de maio, de educação, e se regula o regime transitorio de ingresso a que se refere a disposição transitoria decimo sétima da supracitada lei. Os títulos equivalentes às anteriores para efeitos de docencia, para as especialidades do professorado, são as recolhidas no anexo III B).

3. O professorado especialista terá atribuída a competência docente dos módulos profissionais especificados no anexo III A).

4. O professorado especialista deverá cumprir os requisitos gerais exixidos para o ingresso na função pública docente estabelecidos no artigo 12 do Real decreto 276/2007, de 23 de fevereiro, pelo que se aprova o regulamento de ingresso, acesso e aquisição de novas especialidades nos corpos docentes a que se refere a Lei orgânica 2/2006, de 3 de maio, de educação, e se regula o regime transitorio de ingresso a que se refere a disposição transitoria décimo sétima da supracitada lei.

5. Ademais, com o fim de garantir que responda às necessidades dos processos involucrados no módulo profissional, é preciso que o professorado especialista acredite no começo de cada nomeação uma experiência profissional reconhecida no campo laboral correspondente, devidamente actualizada, com ao menos dois anos de exercício profissional nos quatro anos imediatamente anteriores à nomeação.

6. Os títulos requeridos para a impartición dos módulos profissionais que formem o título, para o professorado dos centros de titularidade privada ou de titularidade pública de outras administrações diferentes das educativas, concretizam-se no anexo III C).

A conselharia com competências em matéria de educação estabelecerá um procedimento de habilitação para exercer a docencia, no qual se exixirá o cumprimento de algum dos seguintes requisitos:

– Que os ensinos conducentes aos títulos citados englobem os objectivos dos módulos profissionais.

– Se os supracitados objectivos não estão incluídos, ademais do título deverá acreditar-se mediante certificação uma experiência laboral de, ao menos, três anos no sector vinculado à família profissional, realizando actividades produtivas em empresas relacionadas implicitamente com os resultados de aprendizagem.

CAPÍTULO IV
Acessos e vinculación a outros estudos, e correspondência de módulos profissionais com as unidades de competência

Artigo 13. Preferências para o acesso ao ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura em relação com as modalidades e as matérias de bacharelato cursadas

Terá preferência para aceder ao ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura o estudantado que cursara a modalidade de bacharelato de ciências e tecnologia.

Artigo 14. Acesso e vinculación a outros estudos

1. O título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura permite o acesso directo para cursar qualquer outro ciclo formativo de grau superior, nas condições de admissão que se estabeleçam.

2. O título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura permite o acesso directo aos ensinos conducentes aos títulos universitários de grau nas condições de admissão que se estabeleçam.

3. Para os efeitos de facilitar o regime de validacións entre o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura e os ensinos universitários de grau, asígnanse 120 créditos ECTS distribuídos entre os módulos profissionais do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

Artigo 15. Validacións e isenções

1. As validacións de módulos profissionais dos títulos de formação profissional estabelecidos ao abeiro da Lei orgânica 1/1990, de 3 de outubro, de ordenação geral do sistema educativo, com os módulos profissionais do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura, estabelecem-se no anexo IV.

2. As pessoas que tiveram superado o módulo profissional de Formação e orientação laboral, ou o módulo profissional de Empresa e iniciativa emprendedora, em qualquer dos ciclos formativos correspondentes aos títulos estabelecidos ao abeiro da Lei orgânica 2/2006, de 3 de maio, de educação, terão validados os supracitados módulos em qualquer outro ciclo formativo estabelecido ao abeiro da mesma lei.

3. As pessoas que obtivessem a habilitação de todas as unidades de competência incluídas no título, mediante o procedimento estabelecido no Real decreto 1224/2009, de 17 de julho, de reconhecimento das competências profissionais adquiridas por experiência laboral, poderão validar o módulo de formação e orientação laboral sempre que:

– Acreditem, ao menos, um ano de experiência laboral.

– Estejam em posse da habilitação da formação estabelecida para o desempenho das funções de nível básico da actividade preventiva, expedida de acordo com o disposto no Real decreto 39/1997, de 17 de janeiro, pelo que se aprova o regulamento dos serviços de prevenção.

4. De acordo com o estabelecido no artigo 39 do Real decreto 1147/2011, de 29 de julho, pelo que se estabelece a ordenação geral da formação profissional do sistema educativo, poderá determinar-se a isenção total ou parcial do módulo profissional de formação em centros de trabalho pela sua correspondência com a experiência laboral, sempre que se acredite uma experiência relacionada com o ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura nos termos previstos no supracitado artigo.

Artigo 16. Correspondência dos módulos profissionais com as unidades de competência para a sua habilitação, validación ou isenção

1. A correspondência das unidades de competência com os módulos profissionais que formam os ensinos do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura para a sua validación ou isenção fica determinada no anexo V A).

2. A correspondência dos módulos profissionais que formam os ensinos do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura com as unidades de competência para a sua habilitação fica determinada no anexo V B).

CAPÍTULO V
Organização da impartición

Artigo 17. Distribuição horária

Os módulos profissionais do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura organizarão pelo regime ordinário segundo se estabelece no anexo VI.

Artigo 18. Unidades formativas

1. Consonte o artigo 10 do Decreto 114/2010, de 1 de julho, pelo que se estabelece a ordenação geral da formação profissional no sistema educativo da Galiza, e com a finalidade de promover a formação ao longo da vida e servir de referente para a sua impartición, estabelece-se no anexo VII a divisão de determinados módulos profissionais em unidades formativas de menor duração.

2. A conselharia com competências em matéria de educação determinará os efeitos académicos da divisão dos módulos profissionais em unidades formativas.

Artigo 19. Módulo de projecto

1. O módulo de projecto incluído no currículo do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura tem por finalidade a integração efectiva dos aspectos mais destacáveis das competências profissionais, pessoais e sociais características do título que se abordassem no resto dos módulos profissionais, junto com aspectos relativos ao exercício profissional e à gestão empresarial. Organizar-se-á sobre a base da titoría individual e colectiva. A atribuição docente será a cargo do professorado que dê docencia no ciclo formativo.

2. Desenvolver-se-á depois da avaliação positiva de todos os módulos profissionais de formação no centro educativo, coincidindo com a realização de uma parte do módulo profissional de formação em centros de trabalho e avaliar-se-á depois de cursado este, com o objecto de possibilitar a incorporação das competências adquiridas nele.

Disposição adicional primeira. Oferta nas modalidades semipresencial e a distância do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura

A impartición dos ensinos dos módulos profissionais do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura nas modalidades semipresencial ou a distância, que se oferecerão unicamente pelo regime para as pessoas adultas, requererá a autorização prévia da conselharia com competências em matéria de educação, conforme o procedimento que se estabeleça, e garantirá que o estudantado possa conseguir os resultados de aprendizagem destes, de acordo com o disposto neste decreto.

Disposição adicional segunda. Títulos equivalentes e vinculación com as capacitações profissionais

1. Os títulos que se relacionam a seguir terão os mesmos efeitos profissionais e académicos que o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura, estabelecido no Real decreto 1691/2011, de 18 de novembro, cujo currículo para A Galiza se desenvolve neste decreto:

– Título de técnico especialista em pesca marítima, rama marítimo-pesqueira, da Lei 14/1970, de 4 de agosto, geral de educação e financiamento da reforma educativa.

– Título de técnico especialista em Navegação de Cabotaxe, rama Marítimo-pesqueira, da Lei 14/1970, de 4 de agosto, geral de educação e financiamento da reforma educativa.

– Título de técnico superior em Navegação, Pesca e Transporte Marítimo estabelecido pelo Real decreto 721/1994, de 22 de abril, cujo currículo para A Galiza foi estabelecido pelo Decreto 226/1999, de 2 de julho.

2. A formação estabelecida neste decreto no módulo profissional de Formação e orientação laboral capacita para levar a cabo responsabilidades profissionais equivalentes às que precisam as actividades de nível básico em prevenção de riscos laborais, estabelecidas no Real decreto 39/1997, de 17 de janeiro, pelo que se aprova o regulamento dos serviços de prevenção.

3. A formação estabelecida nos módulos profissionais do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura atense ao estabelecido em:

– Normas de competência da secção A-II/1 do código de formação do código internacional STCW para oficiais e patrões de buques civis, assim como o apêndice da regra 1 do capítulo II do anexo do convénio internacional STCW-f para oficiais e patrões de buques de pesca. De igual modo, cumpre as normas de competência da secção A-VI/1 do código STCW e o apêndice da regra 1 do capítulo III do anexo ao convénio internacional STCW-f, sobre formação básica de segurança para todo o pessoal dos buques civis e pesqueiros, e a secção A-IV/2 do convénio STCW e o apêndice da regra 6 do capítulo II do anexo ao convénio STCW-f, em matéria de radiocomunicacións.

– Real decreto 973/2009, de 12 de junho, pelo que se regulam os títulos profissionais da marinha mercante, e Ordem FOM/2296/2002, de 4 de setembro, pela que se regulam os programas de formação dos títulos profissionais de marinheiro de ponte e de máquinas da marinha mercante, e de patrão portuário, assim como os certificados de especialidade acreditativos da competência profissional.

– Real decreto 930/1998, de 14 de maio, sobre condições gerais de idoneidade e título de determinadas profissões da marinha mercante e do sector pesqueiro, modificado pelo Real decreto 1347/2003, de 31 de outubro, e o Real decreto 653/2005, de 6 de junho, assim como pelo Real decreto 2008/2009, de 23 de dezembro, pelo que se modifica o Real decreto 930/1998, de 14 de maio, sobre condições gerais de idoneidade e título de determinadas profissões da marinha mercante e do sector pesqueiro, com o fim de que o estudantado que disponha do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura, superados os requisitos não académicos estabelecidos nessa legislação, possa obter os títulos profissionais e os certificados de especialidade correspondentes para o desempenho das suas funções nas ocupações e nos postos de trabalho que se indicam no artigo 7.2.

Disposição adicional terceira. Regulação do exercício da profissão

1. Os elementos recolhidos neste decreto não constituem regulação do exercício de profissão regulada nenhuma.

2. Assim mesmo, as equivalências de títulos académicas estabelecidas no ponto 1 da disposição adicional segunda perceber-se-ão sem prejuízo do cumprimento das disposições que habilitam para o exercício das profissões reguladas.

Disposição adicional quarta. Acessibilidade universal nos ensinos do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura

1. A conselharia com competências em matéria de educação garantirá que o estudantado possa aceder e cursar o ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura nas condições estabelecidas na disposição derradeira décima da Lei 51/2003, de 2 de dezembro, de igualdade de oportunidades, não discriminação e acessibilidade universal das pessoas com deficiência.

2. As programações didácticas que desenvolvam o currículo estabelecido neste decreto deverão ter em conta o princípio de desenho universal». Para tal efeito, recolherão as medidas necessárias com o fim de que o estudantado possa conseguir a competência geral do título, expressada através das competências profissionais, pessoais e sociais, assim como os resultados de aprendizagem de cada um dos módulos profissionais.

3. Em qualquer caso, estas medidas não poderão afectar de forma significativa à consecução dos resultados de aprendizagem previstos para cada um dos módulos profissionais.

Disposição adicional quinta. Autorização a centros privados para a impartición dos ensinos regulados neste decreto

A autorização a centros privados para a impartición dos ensinos do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura exixirá que desde o inicio do curso escolar se cumpram os requisitos de professorado, espaços e equipamentos regulados neste decreto.

Disposição adicional sexta. Desenvolvimento do currículo

1. O currículo estabelecido neste decreto requer um posterior desenvolvimento através das programações didácticas elaboradas pela equipa docente do ciclo formativo, consonte o estabelecido no artigo 34 do Decreto 114/2010, de 1 de julho, pelo que se estabelece a ordenação geral da formação profissional do sistema educativo da Galiza. Estas programações concretizarão e adaptarão o currículo ao contorno socioeconómico do centro, tomando como referência o perfil profissional do ciclo formativo através dos seus objectivos gerais e dos resultados de aprendizagem estabelecidos para cada módulo profissional.

2. Os centros educativos desenvolverão este currículo de acordo com o estabelecido no artigo 9 do Decreto 79/2010, de 20 de maio, para o plurilingüismo no ensino não universitário da Galiza.

Disposição transitoria única. Centros privados com autorização para dar o ciclo formativo de grau superior correspondente ao título de técnico superior em Navegação, Pesca e Transporte Marítimo, ao abeiro da Lei orgânica 1/1990, de 3 de outubro

A autorização concedida aos centros educativos de titularidade privada para dar os ensinos a que se faz referência no Decreto 226/1999, de 2 de julho, pelo que se estabelece o currículo do ciclo formativo de grau superior correspondente ao título de técnico superior em navegação, pesca e transporte marítimo, perceber-se-á referida aos ensinos regulados neste decreto.

Disposição derrogatoria única. Derrogación de normas

Fica derrogado o Decreto 226/1999, de 2 de julho, pelo que se estabelece o currículo do ciclo formativo de grau superior correspondente ao título de técnico superior em Navegação, Pesca e Transporte Marítimo, e todas as disposições de igual ou inferior rango que se oponham ao disposto neste decreto, sem prejuízo do estabelecido na disposição derradeira primeira.

Disposição derradeira primeira. Implantação dos ensinos recolhidos neste decreto

1. No curso 2012/13 implantar-se-á o primeiro curso pelo regime ordinário e deixará de dar-se o primeiro curso dos ensinos a que se faz referência no Decreto 226/1999, de 2 de julho, pelo que se estabelece o currículo do ciclo formativo de grau superior correspondente ao título de técnico superior em Navegação, Pesca e Transporte Marítimo.

2. No curso 2013/14 implantar-se-á o segundo curso pelo regime ordinário e deixará de dar-se o segundo curso dos ensinos a que se faz referência no Decreto 226/1999, de 2 de julho, pelo que se estabelece o currículo do ciclo formativo de grau superior correspondente ao título de técnico superior em Navegação, Pesca e Transporte Marítimo.

3. No curso 2012/13 implantar-se-ão os ensinos regulados neste decreto pelo regime para as pessoas adultas.

Disposição derradeira segunda. Desenvolvimento normativo

1. Autoriza-se a pessoa titular da conselharia com competências em matéria de educação para ditar as disposições que sejam necessárias para a execução e o desenvolvimento do estabelecido neste decreto.

2. Autoriza-se a pessoa titular da conselharia com competências em matéria de educação a modificar o anexo II B), relativo a equipamentos, quando por razões de obsolescencia ou actualização tecnológica assim se justifique.

Disposição derradeira terceira. Vigorada

Este decreto vigorará o dia seguinte ao da sua publicação no Diário Oficial da Galiza.

Santiago de Compostela, seis de junho de dois mil treze

Alberto Núñez Feijóo
Presidente

Jesús Vázquez Abad
Conselheiro de Cultura, Educação e Ordenação Universitária

1. Anexo I. Módulos profissionais.

1.1. Módulo profissional: Inglês.

• Equivalência em créditos ECTS: 7.

• Código: MP0179.

• Duração: 160 horas.

1.1.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Reconhece informação profissional e quotidiana contida em discursos orais emitidos por qualquer meio de comunicação em língua estándar, e interpreta com precisão o conteúdo da mensagem.

– QUE1.1. Identificou-se a ideia principal da mensagem.

– QUE1.2. Reconheceu-se a finalidade de mensagens radiofónicas e de outro material gravado ou retransmitido pronunciado em língua estándar, e identificou-se o estado de ânimo e o tom da pessoa falante.

– QUE1.3. Extraiu-se informação de gravações em língua estándar relacionadas com a vida social, profissional ou académica.

– QUE1.4. Identificaram-se os pontos de vista e as atitudes da pessoa falante.

– QUE1.5. Identificaram-se as ideias principais de declarações e de mensagens sobre temas concretos e abstractos, em língua estándar e com um ritmo normal.

– QUE1.6. Compreendeu-se contudo detalhe o que se diz em língua estándar, mesmo num ambiente com ruído de fundo.

– QUE1.7. Extraíram-se as ideias principais de conferências, charlas e relatórios, e de outros modos de apresentação académica e profissional linguisticamente complexos.

– QUE1.8. Tomou-se consciência da importância de compreender globalmente uma mensagem, mesmo sem perceber todos os seus elementos.

• RA2. Interpreta informação profissional contida em textos escritos complexos e analisa comprensivamente os seus conteúdos.

– QUE2.1. Leram-se com um alto grau de independência textos de diverso tipo, adaptando o estilo e a velocidade da leitura às finalidades, e utilizaram-se fontes de referência acaídas de modo selectivo.

– QUE2.2. Interpretou-se a correspondência relativa à sua especialidade e captou-se doadamente o significado essencial.

– QUE2.3. Interpretaram-se contudo detalhe textos extensos e de relativa complexidade relacionados ou não com a sua especialidade, com possibilidade de voltar ler as secções difíceis.

– QUE2.4. Relacionou-se o texto com o âmbito do sector a que se refira.

– QUE2.5. Identificou-se com rapidez o conteúdo e a importância de notícias, artigos e relatórios sobre uma ampla série de temas profissionais, e decidiu-se sobre a oportunidade de uma análise mais funda.

– QUE2.6. Realizaram-se traduções de textos complexos utilizando material de apoio, em caso necessário.

– QUE2.7. Interpretaram-se mensagens técnicas recebidas através de suportes telemáticos (correio electrónico, fax etc.).

– QUE2.8. Interpretaram-se instruções extensas e complexas que estejam dentro da sua especialidade.

• RA3. Emite mensagens orais claras e bem estruturadas, e analisa o conteúdo da situação, adaptando ao registro linguístico da pessoa interlocutora.

– QUE3.1. Identificaram-se os registros utilizados para a emissão da mensagem.

– QUE3.2. Expressou-se com fluidez, precisão e eficácia sobre uma ampla série de temas gerais, académicos, profissionais ou de lazer, marcando com claridade a relação entre as ideias.

– QUE3.3. Comunicou-se espontaneamente e adoptou-se um nível de formalidade adequado às circunstâncias.

– QUE3.4. Utilizaram-se normas de protocolo em apresentações formais e informais.

– QUE3.5. Utilizou-se correctamente a terminologia da profissão.

– QUE3.6. Expressaram-se e defenderam-se com claridade pontos de vista e achegaram-se explicações e argumentos ajeitados.

– QUE3.7. Descreveu-se e determinou-se a sequência de um processo de trabalho da sua competência.

– QUE3.8. Argumentou-se contudo detalhe a eleição de uma determinada opção ou de um procedimento de trabalho eleito.

– QUE3.9. Solicitou-se a reformulación do discurso ou de uma parte dele, em caso necessário.

• RA4. Elabora documentos e relatórios próprios do sector e relaciona os recursos linguísticos com os seus propósitos.

– QUE4.1. Redigiram-se textos claros e detalhados sobre uma variedade de temas relacionados com a sua especialidade, para o qual se sintetizaron e se avaliaram as informações e os argumentos procedentes de várias fontes.

– QUE4.2. Organizou-se a informação com correcção, precisão, coerência e coesão e solicitou-se ou facilitou-se informação geral ou detalhada.

– QUE4.3. Redigiram-se relatórios onde se salientam os aspectos significativos e se oferecem detalhes relevantes que sirvam de apoio.

– QUE4.4. Formalizou-se documentação específica do seu campo profissional.

– QUE4.5. Aplicaram-se as fórmulas estabelecidas e o vocabulario específico na formalización de documentos.

– QUE4.6. Resumiram-se artigos, manuais de instruções e outros documentos escritos, e utilizou-se um vocabulario amplo para evitar a repetição frequente.

– QUE4.7. Utilizaram-se as fórmulas de cortesía próprias do documento que se elabora.

• RA5. Aplica atitudes e comportamentos profissionais em situações de comunicação e descreve as relações típicas características do país da língua inglesa.

– QUE5.1. Definiram-se os traços mais destacáveis dos costumes e dos usos da comunidade onde se fale a língua inglesa.

– QUE5.2. Descreveram-se os protocolos e as normas de relação social próprios do país.

– QUE5.3. Identificaram-se os valores e as crenças da comunidade em que se fale língua inglesa.

– QUE5.4. Identificaram-se os aspectos socioprofesionais próprios do sector em qualquer tipo de texto.

– QUE5.5. Aplicaram-se os protocolos e as normas de relação social do país de língua inglesa.

– QUE5.6. Reconheceram-se os marcadores linguísticos da procedência regional.

1.1.2. Conteúdos básicos.

BC1. Análise de mensagens orais.

• Compreensão de mensagens profissionais e quotidianas.

– Mensagens directas, telefónicas, radiofónicas e gravadas.

– Terminologia específica do sector.

– Ideias principais e secundárias.

– Recursos gramaticais: tempos verbais, preposicións, phrasal verbs, locuções, expressão da condição e dúvida, uso da voz pasiva, orações de relativo, estilo indirecto e verbos modais.

– Outros recursos linguísticos: acordos e desacordos, hipóteses e especulações, opiniões e conselhos, persuasión e advertência.

– Sotaques de língua oral.

BC2. Interpretação de mensagens escritas.

• Compreensão de mensagens, textos, e artigos básicos profissionais e quotidianos.

– Suportes telemáticos: fax, correio electrónico e burofax.

– Terminologia específica do sector. False friends.

– Ideias principais e secundárias.

– Recursos gramaticais: tempos verbais, preposicións, phrasal verbs, I wish + passado simples ou perfeito, I wish + would, If only; uso da voz pasiva, orações de relativo, estilo indirecto e verbos modais.

• Relações lógicas: oposição, concessão, comparação, condição, causa, finalidade e resultado.

• Relações temporárias: anterioridade, posterioridade, simultaneidade.

BC3. Produção de mensagens orais.

• Mensagens orais.

– Registros utilizados na emissão de mensagens orais.

– Terminologia específica do sector. False friends.

– Recursos gramaticais: tempos verbais, preposicións, phrasal verbs, locuções, expressão da condição e dúvida, uso da voz pasiva, orações de relativo, estilo indirecto e verbos modais.

– Outros recursos linguísticos: acordos e desacordos, hipóteses e especulações, opiniões e conselhos, persuasión e advertência.

– Fonética. Sons e fonemas vocálicos, e as suas combinações. Sons e fonemas consonánticos, e os seus agrupamentos.

– Marcadores linguísticos de relações sociais, normas de cortesía e diferenças de registro.

• Manutenção e seguimento do discurso oral.

– Tomada, manutenção e cessão do turno de palavra.

– Apoio, demonstração de entendimento, petição de esclarecimento etc.

– Entoación como recurso de coesão do texto oral: uso dos patrões de entoación.

BC4. Emissão de textos escritos.

• Expressão e formalización de mensagens e textos profissionais e quotidianos.

– Currículo e suportes telemáticos: fax, correio electrónico e burofax.

– Terminologia específica do sector.

– Ideia principal e ideias secundárias.

– Recursos gramaticais: tempos verbais, preposicións, phrasal verbs, verbos modais, locuções, uso da voz pasiva, orações de relativo e estilo indirecto.

– Relações lógicas: oposição, concessão, comparação, condição, causa, finalidade e resultado.

• Relações temporárias: anterioridade, posterioridade e simultaneidade.

• Coerência textual:

– Adequação do texto ao contexto comunicativo.

– Tipo e formato de texto.

– Variedade de língua. Registro.

– Selecção léxica, de estruturas sintácticas e de conteúdo destacável.

– Início do discurso e introdução do tema. Desenvolvimento e expansão.

– Exemplificación.

– Conclusão e/ou resumo do discurso.

– Uso dos signos de pontuação.

BC5. Identificação e interpretação dos elementos culturais mais significativos dos países de língua inglesa.

• Valoração das normas socioculturais e protocolarias nas relações internacionais.

• Uso dos recursos formais e funcionais em situações que requerem um comportamento socioprofesional, com o fim de projectar uma boa imagem da empresa.

• Reconhecimento da língua inglesa para aprofundar em conhecimentos que resultem de interesse ao longo da vida pessoal e profissional.

• Uso de registros ajeitados segundo o contexto da comunicação, as pessoas interlocutoras e o intuito destas.

1.1.3. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para que o estudantado adquira as competências que lhe permitam comunicar-se em inglês no desenvolvimento das actividades profissionais próprias do nível formativo deste técnico superior neste sector.

Trata-se de um módulo eminentemente procedemental, no que se desenvolve a competência comunicativa em inglês necessária no contorno profissional, tanto a nível oral como a nível escrito.

A competência comunicativa em inglês tem que ver tanto com as relações interpersoais como com o manejo da documentação própria do sector.

A formação do módulo contribui a alcançar o objectivo geral f), h), l), m), t), x) e y) do ciclo formativo, e as competências f), k), l), q) e w).

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo estão relacionadas com:

– Utilização da língua inglesa tanto a nível oral como a nível escrito, em todo o desenvolvimento deste módulo.

– Introdução do vocabulario inglês correspondente à terminologia específica do sector.

– Selecção e execução de estratégias didácticas que incorporem o uso do idioma inglês em actividades próprias do sector profissional.

– Utilização das técnicas de comunicação para potenciar o trabalho em equipa.

1.2. Módulo profissional: Manobra e estiba.

• Equivalência em créditos ECTS: 13.

• Código: MP0798.

• Duração: 240 horas.

1.2.1. Unidade formativa 1: Deslocamento, trimaxe e estabilidade do buque.

• Código: MP0798_13.

• Duração: 157 horas.

1.2.1.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Caracteriza os parâmetros específicos, os elementos construtivos, os equipamentos e as instalações de serviço do buque, interpretando planos e esquemas e utilizando a nomenclatura técnica.

– QUE1.1. Identificaram-se as dimensões e as partes do buque.

– QUE1.2. Utilizaram-se as abreviaturas e os signos normalizados para a designação dos parâmetros do buque.

– QUE1.3. Relacionaram-se os elementos estruturais do buque com a sua função de consolidação.

– QUE1.4. Determinaram-se os valores dos esforços cortantes e momentos flectores para que não excedan os limites estabelecidos pela sociedade clasificadora.

– QUE1.5. Relacionaram-se os elementos dos circuitos de serviço de lastre e sentinas com a sua função.

– QUE1.6. Reconheceram-se as características, a disposição e a função dos elementos de manobra em coberta.

• RA2. Determina o francobordo do buque para uma situação de ónus dada, interpretando a sua documentação técnica e aplicando procedimentos de cálculo sobre modelos manuais e informáticos.

– QUE2.1. Determinou-se, a partir das leituras de calados, o calado meio corrigido de marcas e de assento.

– QUE2.2. Obtiveram-se os parâmetros hidrostáticos correspondentes à condição do buque e os requeridos para desenvolver os cálculos.

– QUE2.3. Determinou-se o deslocamento do buque por procedimentos experimentais (calados e leitura da escora permanente).

– QUE2.4. Determinou-se o deslocamento que deverá alcançar o buque depois do ónus, tendo em conta as disposições do Convénio internacional sobre linhas de máximo ónus e o calado máximo admissível no porto de destino.

• RA3. Determina a condição de trimaxe e calados do buque para uma situação de ónus dada, interpretando a sua documentação técnica e aplicando procedimentos de cálculo sobre patrões manuais e informatizados.

– QUE3.1. Determinaram-se as coordenadas do centro de gravidade do buque por procedimentos experimentais (experiência de estabilidade).

– QUE3.2. Determinaram-se as coordenadas do centro de gravidade do buque utilizando um quadro de momentos, partindo da condição de buque em rosca.

– QUE3.3. Calcularam-se as mudanças em calados e, se procede, escora permanente devidos a uma deslocação, ao ónus ou à descarga de um peso conhecido.

– QUE3.4. Determinou-se o peso do ónus e o seu compartimento entre duas bodegas com o fim de alcançar uma condição de calados requerida.

– QUE3.5. Determinaram-se os calados em função do assento.

– QUE3.6. Calculou-se a alteração produzida por ónus, descarga ou deslocação de um peso.

– QUE3.7. Calcularam-se os calados do buque depois da deslocação, o ónus ou a descarga de um peso pelo procedimento da imersão e a alteração.

– QUE3.8. Calculou-se a correcção aos calados por uma mudança da densidade da água.

– QUE3.9. Determinou-se o lugar da eslora do buque em que o ónus ou a descarga de um peso dado mantém invariable o calado de uma das cabeças.

• RA4. Determina a condição de estabilidade transversal do buque para uma navegação segura, interpretando a sua documentação técnica e aplicando procedimentos de cálculo sobre modelos manuais e informatizados.

– QUE4.1. Obtiveram-se os parâmetros hidrostáticos correspondentes à condição do buque e requeridos para desenvolver os cálculos.

– QUE4.2. Determinou-se a perda de estabilidade inicial para grandes inclinações ocasionada por carenas líquidas e pesos suspensos.

– QUE4.3. Detectou-se a condição de estabilidade inicial crítica (negativa ou nula) e indicaram-se as operações que é preciso efectuar para a corrigir.

– QUE4.4. Determinou-se a altura metacéntrica por procedimentos experimentais (observação do período duplo de balanço).

– QUE4.5. Calcularam-se as mudanças na altura metacéntrica devidos a deslocação, ónus ou descarga de um peso conhecido.

– QUE4.6. Traçaram-se e identificaram-se os elementos significativos das curvas residuais de estabilidade estática e dinâmica, correspondentes a uma condição de vento e/ou corremento de ónus.

– QUE4.7. Verificou-se o cumprimento do critério de estabilidade regulamentar e modificou-se, de ser o caso, a distribuição de pesos para permitir uma navegação segura.

• RA5. Determina a condição do buque ao varar e/ou sofrer inundações, voluntárias ou fortuítas, e descreve os recursos para reduzir danos, aplicando os princípios de teoria do buque.

– QUE5.1. Identificaram-se as medidas de segurança e compartimentación do buque.

– QUE5.2. Decidiu-se a varada, como último recurso, na área mais apropriada.

– QUE5.3. Previram-se os preparativos do buque para a varada se a circunstância o permite, com a permanência no leito e possível reflotamento.

– QUE5.4. Considerou-se a estabilidade durante as fases de varada.

– QUE5.5. Considerou-se o efeito de inundação voluntária e inundação por avaria posterior à varada.

– QUE5.6. Determinou-se o valor da reacção aproximada sobre o ponto de varada.

– QUE5.7. Decidiram-se as medidas mais eficazes para ficar livres da varada.

– QUE5.8. Consideraram-se técnicas de reflotamento no uso de sistemas próprios ou com ajuda do exterior.

– QUE5.9. Determinaram-se os calados finais e a escora, depois da inundação causada por via de água num compartimento de livre comunicação.

1.2.1.2. Conteúdos básicos.

BC1. Caracterização do buque.

• Tipos de buques: dimensões e partes; características principais.

• Xeometría do buque e representações: planos de referência e planos de formas.

• Caracterização de elementos estruturais: classificação e funções. Sistemas de construção naval.

• Caracterização de equipamentos propulsores e de governo:

– Sistemas e princípios de propulsión.

– Tipos de propulsores.

– Sistemas de controlo de governo.

• Caracterização de instalações e serviços.

• Determinação de esforços a que está submetida a estrutura do buque:

– Cálculo de esforços cortantes e momentos flectores.

– Resistência de materiais e curvas de esforços.

– Fadigas do buque em diferentes condições de ónus.

BC2. Determinação do francobordo do buque para uma situação de ónus.

• Deslocamento:

– Flotabilidade.

– Pulo e a sua relação com os pesos do buque.

– Princípio de Arquímedes.

– Reserva de flotabilidade.

– Deslocamentos: rosca, lastre e máximo ónus.

– Peso morto.

– Outros conceitos: porte. Expoñente de ónus. Constantes e o seu cálculo.

• Arqueo e francobordo:

– Conceitos de francobordo e francobordo mínimo.

– Marca de francobordo, disco Plimsoll.

– Linhas de máximo ónus.

– Calados das linhas de máximo ónus.

– Zonas e regiões periódicas.

– Determinação da permissão de água doce.

– Conceito de arqueo: unidade de arqueo. Arqueo total e arqueo neto.

– Regulamentação nacional e internacional sobre arqueo.

– Aplicação do convénio de linhas de máximo ónus.

• Determinação de calados e as suas aplicações:

– Leitura de calados.

– Correcções às leituras dos calados.

– Aplicação do convénio de linhas de máximo ónus.

– Optimização dos valores de assento.

– Determinação do calado meio, mediante CH, a partir do deslocamento: água salgada e água doce.

– Cálculo analítico de correcção do deslocamento por assento.

– Cálculo mediante curvas hidrostáticas: correcção ao deslocamento por assento.

– Efeito nos calados por uma mudança da densidade da água.

– Correcção por densidade em centímetros.

– Determinação do deslocamento corrigido a partir da leitura de calados.

BC3. Determinação da condição de trimaxe e calados do buque.

• Determinação e propriedades de parâmetros hidrostáticos:

– Centro de carena.

– Rádios metacéntricos.

– Centro de flotación: propriedades.

– Toneladas por unidade de imersão.

– Momento unitário.

– Coeficientes de afinamento.

– Cálculo das variables hidrostáticas de um flotador prismático.

• Determinação das coordenadas dos centro de gravidade:

– Centro de gravidade de um corpo.

– Centro de gravidade de duas forças paralelas.

– Momento estático de um peso: teorema de Varignon.

– Centro de gravidade do buque.

– Aplicação do teorema de Varignon ao buque.

– Cálculo da posição do centro de gravidade do buque utilizando quadro de momentos.

– Cálculo da posição do centro de gravidade do buque em função da altura metacéntrica, a escora e os calados.

– Efeitos da deslocação de pesos.

– Efeitos do ónus e a descarga de pesos.

– Efeitos de pesos suspensos.

– Efeito das carenas líquidas.

– Cálculo do centro de gravidade do buque utilizando quadro de momentos.

• Determinação de calados e as suas aplicações:

– Determinação de calados a partir da distribuição de pesos.

– Compartimento do ónus para pôr um buque em calados.

– Diagramas de assento.

– Determinação do deslocamento corrigido a partir da leitura de calados.

– Efeito nos calados por uma mudança da densidade da água.

BC4. Determinação da condição de estabilidade do buque.

• Cálculo da estabilidade transversal inicial:

– Identificação da altura metacéntrica.

– Classificação da estabilidade inicial.

– Valores do GM segundo critérios de estabilidade.

– Detecção e correcção da estabilidade indiferente ou negativa.

– Efeito das carenas líquidas.

– Efeito da acumulación de gelo em coberta e superestruturas de embarcações de pesca.

– Cálculo do GM e do KG mediante a experiência de estabilidade. Critérios de fiabilidade.

– Cálculo do GM em função do período duplo de balanço. Limitações. Período de balanço e sincronismo. Modo de reduzir os seus efeitos.

– Optimização dos valores de estabilidade inicial.

– Efeito das carenas líquidas.

– Cálculo da escora permanente a partir da distribuição de pesos. Limitações.

– Procedimentos informatizados.

• Caracterização da estabilidade estática transversal para grandes escoras:

– Identificação do par de estabilidade transversal.

– Determinação do par de estabilidade estático transversal corrigido por superfícies livres.

– Efeitos da escora permanente na estabilidade.

– Efeitos escorantes do vento e ondadas intensas.

– Efeitos da água embarcada em coberta e do gelo.

– Efeitos escorantes produzidos pelo aparelho e a captura.

• Traçado de curvas de estabilidade estática:

– Cálculo dos braços adrizantes e escorantes.

– Valores notáveis de curva residual de braços.

• Caracterização da estabilidade dinâmica:

– Trabalho escorante e trabalho resistente.

– Determinação dos valores parciais e totais de estabilidade dinâmica.

• Traçado de curvas de estabilidade dinâmica:

– Cálculo dos braços dinâmicos da curva residual.

– Valores notáveis de curva.

• Verificação do cumprimento dos critérios de estabilidade:

– Âmbitos de aplicação.

– Verificação de valores críticos. Critério de Rahola. Critérios IMO. Critérios aplicables a embarcações de pesca.

• Modificação da distribuição de pesos para cumprir o critério regulamentar.

BC5. Determinação da varada e a inundação.

• Normas relativas à compartimentación de buques segundo o Convénio internacional para a segurança da vida humana no mar.

• Procedimento de segurança para efectuar a varada periódica.

• Determinação do lugar e o procedimento para efectuar uma varada voluntária e permanecer no leito eleito.

• Cálculo da reacção sobre o fundo e operações de reflotamento para ficar livre da varada.

• Determinação da estabilidade crítica por efeito da varada.

• Elementos úteis e artefactos próprios ou externos para ficar livre de uma varada.

• Interpretação da compartimentación e da prevenção da inundação:

– Inundação de compartimentos.

– Cálculo do efeito da inundação na estabilidade do buque.

– Determinação da condição final de flotabilidade, escora e assento.

– Reserva de flotabilidade.

– Procedimentos para reduzir os efeitos da inundação.

1.2.2. Unidade formativa 2: Manobra do buque.

• Código: MP0798_23.

• Duração: 53 horas.

1.2.2.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Aplica técnicas para manobrar buques de propulsión mecânica de um modo seguro no porto, na rada (atracada, desatracada, ceavoga, fondeamento, leva e remolque portuário) e no mar, interpretando os regulamentos e os efeitos evolutivos e utilizando simuladores e/ou buques reais.

– QUE1.1. Determinaram-se as distâncias de paragem, avanço e deslocação lateral para uma velocidade e um regime de máquinas, vento, corrente e relação sonda/calado especificados.

– QUE1.2. Desatracouse, ceavogouse e atracouse o buque na zona designada, tendo em conta as condições de vento e/ou correntes reinantes, com a disposição de cabos requerida, sem ocasionar danos e no tempo indicado.

– QUE1.3. Controlou-se o rumo e a velocidade do buque para manter as distâncias de segurança.

– QUE1.4. Efectuou-se a aproximação e o tendido da linha de remolque em porto, adoptando diversas configurações de assistência, em manobras simuladas e sem causar danos.

– QUE1.5. Fondeouse no ponto indicado e com o dimensionamento do fondeamento necessário para uma retención e área de borneamento seguras.

– QUE1.6. Reviram-se as manobras, tendo em conta o trabalho em equipa dos membros da tripulação que intervêm.

– QUE1.7. Utilizou-se a fraseoloxía normalizada na emissão das mensagens necessárias para levar a cabo as manobras.

– QUE1.8. Previram-se os efeitos do assento dinâmico, a interacção com outras embarcações e os efeitos da corrente em canais.

– QUE1.9. Interpretar-se-á o Regulamento internacional para prevenir as abordagens no mar: definições de buque, luzes, e formas de sinais e sons segundo o tipo de buque.

– QUE1.10. Descreveram-se os procedimentos necessários para prevenir as abordagens no mar: buque alcançando, pela proa, cruzando, visibilidade restrita, navegação por canais, zona de separação de trânsito e águas pouco profundas.

– QUE1.11. Reconheceram-se e explicaram-se os sistemas de balizamento: direcção de balizamento, formas, cores, marcas de tope e luzes.

– QUE1.12. Aplicaram-se as normas do Regulamento internacional para prevenir abordagens no mar, a identificação de balizas de acordo com a normativa de balizamento e os sinais do CIS associados às manobras efectuadas em buque de práticas ou simulação.

• RA2. Realiza manobras a vê-la, identificando os efeitos do vento sobre o aparelho e efectuando as operações que permitem realizar uma navegação a vê-la com precisão e segurança.

– QUE2.1. Aplicou-se a nomenclatura técnica para designar os elementos dos aparelhos e as manobras próprias dos buques de propulsión eólica.

– QUE2.2. Associaram-se os elementos dos aparelhos com a sua função.

– QUE2.3. Reconheceram-se os tipos e as partes de um aparelho.

– QUE2.4. Associaram-se os efeitos evolutivos e escorantes com a acção das forças que os geram e os princípios aerodinámicos que actuam.

– QUE2.5. Identificou-se o efeito propulsor óptimo nos diagramas polares da vela.

– QUE2.6. Aplicaram-se procedimentos para manobrar o buque trabalhando com a enxarcia, dar o aparelho, tomar rizos ou carregá-lo.

– QUE2.7. Empregou-se o bom sentido marinheiro para governar o buque com segurança e eficácia.

– QUE2.8. Executaram-se com sucesso diversas manobras de tomada de uma baliza e recolhida de homem à água.

• RA3. Executa manobras de emergência, interpretando as situações que se possam dar e aplicando procedimentos de manobra e governo.

– QUE3.1. Transmitiu-se a mensagem de urgência e activaram-se os sinais acústicos, luminosos e electrónicos, em cumprimento do regulamento internacional.

– QUE3.2. Praticou-se com eficácia e segurança a manobra de recolhida de homem à água.

– QUE3.3. Deu-se resposta, num exercício simulado SAR, à solicitude de colaboração de uma autoridade competente, com a participação em operações de emergência, salvamento e resgate de pessoas em perigo, de outros buques ou aeronaves no mar.

– QUE3.4. Aplicaram-se procedimentos de procura visual e electrónica, de acordo com os métodos do manual de procura IAMSAR.

– QUE3.5. Identificou-se a geração de socairo, empregando o potencial do buque, próprio ou alheio, para facilitar a recuperação de náufragos ou embarcações.

– QUE3.6. Reconheceram-se os meios de procura e resgate de acordo com o Plano nacional de salvamento marítimo e luta contra a poluição marinha acidental.

– QUE3.7. Previram-se as medidas que há que tomar nas operações com helicóptero, para operar em caso de evacuação por acidente ou abandono.

– QUE3.8. Respeitaram-se as indicações de quem actue como chefe ou chefa de operações.

1.2.2.2. Conteúdos básicos.

BC1. Aplicação de técnicas para manobrar.

• Caracterização dos movimentos do buque.

• Manobrabilidade do buque:

– Efeitos evolutivos dos médios de propulsión e governo.

– Efeitos evolutivos dos propulsores acimutais.

– Parâmetros de manobra e evolução.

– Efeitos do vento.

– Efeitos da corrente.

– Efeitos combinados.

– Efeitos derivados da relação entre sonda e calado.

– Interpretação da informação técnica associada ao buque.

• Descrição de manobras tipo (atracadas, desatracadas e ceavogas):

– Fases das manobras.

– Critérios de segurança e eficácia.

– Caracterização e manejo seguro das amarras e equipamentos associados.

– Efeitos dos cabos.

• Fraseoloxía normalizada.

• Aplicação de técnicas de manobra de atracada, desatracada e ceavoga:

– Planeamento das manobras.

– Execução de manobras em diversas condições de vento e/ou corrente.

– Assistência de remolcadores.

– Revisão das manobras.

• Descrição de manobras de fondeamento e leva:

– Caracterização das zonas de fondeamento.

– Caracterização e manejo dos médios de fondeamento do buque.

– Utilidades do fondeamento.

– Técnicas de fondeamento e leva.

– Dimensionamento do fondeamento e cálculo de áreas de borneo.

– Controlo do buque fondeado.

• Aplicação de técnicas de fondeamento e leva:

– Planeamento das manobras.

– Execução de manobras em diversas condições de vento e/ou corrente.

– Revisão das manobras.

• Manobra para tomar combustível no mar.

• Configurações diversas de remolque a buques em porto.

• Manobras de remolque. Aplicação em manobras de atracada e desatracada.

• Prevenção de situações críticas.

• Manobrabilidade em águas restritas:

– Princípios hidrodinámicos de aplicação.

– Efeitos devidos a interacções hidrodinámicas da carena.

– Alteração das condições evolutivas.

– Imersão.

– Assento dinâmico.

– Interacção entre buques em navegação.

– Interacções com o fundo.

• Aplicação do RIPA:

– Interpretação das regras.

– Estrutura e âmbitos de aplicação.

• Características das luzes:

– Visibilidade das luzes de eslora maior ou igual a 50 metros.

• Luzes que mostra cada tipo de buque:

– Buques de propulsión mecânica de eslora maior ou igual a 50 metros.

– Buques de propulsión mecânica de eslora inferior a 50 metros.

– Buques de vela.

– Buques dedicados à pesca.

– Buques sem governo.

– Buques com a sua capacidade de manobra restrita.

– Buques restringidos pelo seu calado.

– Embarcação de prático/a.

– Buques fondeados.

– Buque varado.

– Remolcadores.

– Sinais acústicos e luminosos.

• Conduta dos buques em qualquer condição de visibilidade:

– Riscos de abordagem.

– Manobra para evitar a abordagem.

– Canais estreitos.

– Obrigas dos buques que utilizem um dispositivo de separação de trânsito.

• Condutas dos buques que se encontrem à vista:

– Obrigas entre categorias de buques.

– Buque que alcança.

– Situação de volta encontrada.

– Situação de cruzamento.

– Manobra do buque que segue a rumo.

• Aplicação do IALA:

– Aplicação da norma de balizamento.

– Estrutura e âmbitos de aplicação.

• Sistema de balizamento lateral:

– Marcas laterais da região A.

– Bifurcación na região A.

– Marcas laterais da região B.

– Bifurcación na região B.

• Sistema de balizamento cardinal.

• Marcas de perigo isolado.

• Marcas de águas navegables.

• Marcas especiais.

BC2. Realização de manobras a vela.

• Fundamentos da propulsión eólica:

– Princípios hidrodinámicos.

– Centros bélicos e de resistência lateral.

– Discussão de forças e os seus efeitos.

• Tipos de buques de propulsión eólica:

– Tipoloxía de aparelhos.

– Disposição de arboradura.

– Disposição da enxarcia firme.

– Disposição da enxarcia de labor.

– Tipos de velas.

• Função dos elementos do aparelho.

• Manobras a vela:

– Vento real e vento aparente.

– Rumos relativos.

– Trimaxe da enxarcia de labor.

– Manobra de tomar rizos.

– Manobras de emergência.

BC3. Execução de manobras de emergência.

• Resposta do buque aos parâmetros de governo e propulsión. Evolução e resposta do buque em águas profundas e condição meteorológica de calma.

• Procedimento imediato à voz de homem à água. Preparação de instrumentos durante a evolução.

• Transmissão de mensagens.

• Manobras de aproximação para recuperação de pessoas ou objectos da água com precisão e segurança: evoluções de Williamson, simples ou de Anderson, dupla e de Scharnow.

• Prática simulada de uma situação de emergência em buque próprio ou noutro buque.

• Manobras com helicóptero.

• Interpretação e aplicação dos procedimentos dos manuais de procura e salvamento. IAMSAR.

1.2.3. Unidade formativa 3: Estiba do ónus.

• Código: MP0798_33.

• Duração: 30 horas.

1.2.3.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Caracteriza as técnicas de ónus, estiba e descarga de mercadorias e capturas, descrevendo a utilização dos médios e aplicando as prescrições dos códigos internacionais associados ao ónus.

– QUE1.1. Relacionaram-se as condições que devem cumprir os espaços de ónus com as características da mercadoria que haja que transportar.

– QUE1.2. Relacionaram-se as condições que requerem as câmaras de conservação do peixe, em função da espécie que cumpra conservar e do volume das capturas.

– QUE1.3. Identificaram-se as características dos utensilios necessários para as operações de preparação das bodegas e os métodos de estiba do ónus nelas.

– QUE1.4. Identificaram-se os ónus de trabalho e de rompimento dos médios utilizados nas operações de ónus e descarga.

– QUE1.5. Confeccionouse o plano de estiba com cargamentos para mais de um porto.

– QUE1.6. Cobriram-se os formularios para o cálculo de estiba de grão.

– QUE1.7. Determinou-se o tipo, o número e a disposição das trincas e/ou os elementos de suxeición do ónus indicado, de acordo com os códigos de aplicação.

– QUE1.8. Consideraram-se as condições de estiba e segregación de ónus perigosas, potencialmente perigosas ou prejudiciais.

– QUE1.9. Implementáronse os cuidados ao ónus durante a viaje: seguimento das condições do ónus, controlo de ventilação e humidade.

– QUE1.10. Reconheceram-se as obrigas de o/da oficial que se encarregue da guarda em porto.

– QUE1.11. Descreveu-se o amarre e a manutenção dos acessos ao buque segundo os requisitos de segurança.

– QUE1.12. Identificaram-se os requisitos actuais para prevenir a poluição no mar e as precauções e os procedimentos para prevenir a poluição durante a estadia do buque em porto.

• RA2. Reconhece os riscos laborais durante as operações de manobra, ónus, estiba e descarga do buque, analisando acidentes produzidos em situações críticas e identificando as normas para eliminar ou diminuir perigos.

– QUE2.1. Identificou-se a normativa de aplicação.

– QUE2.2. Reconheceram-se os riscos de acidente laboral associados à actividade indicada.

– QUE2.3. Relacionaram-se os acidentes laborais com a sua corrente de causas.

– QUE2.4. Identificaram-se as medidas de precaução que é preciso ter em conta na execução de trabalhos especiais associados às operações de manobra e estiba.

– QUE2.5. Consideraram-se os factores de risco de carácter pessoal e psicosocial.

– QUE2.6. Relacionaram-se as actividades de risco com a utilização de sinalización de segurança, equipamentos de protecção individual (EPI) e, de ser o caso, autorizações de trabalho.

– QUE2.7. Reconheceram-se os sistemas de organização e supervisão das actividades para melhorar a segurança laboral da tripulação.

– QUE2.8. Mostrou-se uma atitude de atenção e colaboração nas actividades realizadas.

1.2.3.2. Conteúdos básicos.

BC1. Caracterização das técnicas de ónus, estiba e descarga.

• Caracterização de espaços de ónus em buques: bodegas secas, bodegas frigoríficas, bodega garagem e tanques de produtos diversos.

• Caracterização de espaços de ónus em buques pesqueiros: bodegas frigoríficas, bodegas de instrumentos de pesca, neveiras, gelo a granel e câmaras de conservação de peixe.

• Inspecção do estado dos espaços e médios de ónus e descarga.

• Identificação de utensilios e equipamentos.

• Procedimento de manipulação e estiba da captura e a sua influência na segurança do buque.

• Efeito do comportamento do peixe livre sobre coberta na segurança do buque.

• Estiba e afianzamento da captura e da arte de pesca. Em caixões.

• Factores que podem afectar desfavoravelmente a segurança do buque pescando.

• Operações de ónus e descarga em porto, e transbordos no mar a buques indústria ou a outros buques.

• Cálculo do ónus de trabalho e de rompimento dos médios utilizados nas operações de ónus e descarga.

• Confecção do plano de estiba do ónus.

• Emprego de instrumentos de controlo do ónus ou captura próprios da instalação do buque, individuais e autónomos.

• Distribuição do ónus de acordo com o seu grau de perigo, atendendo às especificações do código IMDG, código de práticas de segurança para a estiba e suxeición do ónus, e outras normas internacionais sobre o manejo e o transporte seguros.

• Aplicação de métodos de ónus, trincaxe e descarga atendendo à sua classificação: granel, contedores, geral, frigorífica, rodada, viva ou perigosa.

• Conhecimento do efeito do balanço e cabezada do buque sobre as inércias do ónus e as trincas.

• Deveres de o/da oficial de coberta em porto:

– Segurança geral.

– Supervisão das operações do buque.

– Contactos com o pessoal de terra.

– Supervisão da tripulação de coberta durante a guarda: escala, amarras, patrulha de lume, prevenção de acidentes e poluição.

– Procedimentos para entrar em espaços fechados e permitir o trabalho.

– Preparação do buque para sair ao mar e com aparecimento de condições meteorológicas adversas.

• Acesso seguro ao buque:

– Pranchas, escala real e outros sistemas aprovados de acessos ao buque.

– Movimentos com segurança a bordo do buque.

– Efeitos da maré, mudanças de calado e assento.

– Efeitos do vento, ondas, mar de fundo e buques que passam.

• Prevenção da poluição durante as operações de ónus:

– Convenção internacional sobre a poluição marinha (MARPOL): legislação sobre precauções e procedimentos para prevenir a poluição do meio marinho.

– Precauções e procedimentos activos e reactivos durante as operações do buque, tomada de combustível, substancias perigosas a bordo, eliminação de resíduos e tanque para os armazenar, ruídos e ar limpo.

BC2. Prevenção de riscos laborais.

• Referências normativas.

• Prevenção de riscos durante as operações de manobra:

– Indumentaria.

– Equipamentos de protecção pessoal.

– Aspectos organizativos.

– Comunicações.

– Sinalización.

• Prevenção de riscos durante as operações de ónus, estiba e descarga:

– Indumentaria.

– Equipamentos de protecção pessoal.

– Aspectos organizativos.

– Comunicações.

– Sinalización.

– Trabalhos em espaços confinados.

• Higiene do meio:

– Limites de ruído.

– Condições de iluminación.

– Temperatura dos locais e os espaços.

– Vibracións.

– Vias de circulação a bordo.

• Factores de risco de carácter pessoal e psicosocial:

– Fadiga.

– Perigo do uso de drogas e abuso do álcool.

1.2.4. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para desempenhar as funções de planeamento e execução de manobras e operações de ónus, estiba e descarga de mercadorias em condições de segurança, assim como a realização da guarda de porto.

A função de planeamento e execução de manobras abrange aspectos como:

– Familiarización com as equipas de manobra.

– Reconhecimento da resposta evolutiva do buque.

– Aplicação de técnicas de manobra, distinguindo as suas fases.

– Utilização favorável do vento e a corrente no planeamento das manobras.

A função de planeamento de operações de ónus, descarga e estiba abrange aspectos como:

– Interpretação dos códigos internacionais.

– Distribuição de pesos de modo que garanta uma navegação segura.

– Manejo dos equipamentos e dos utensilios para as operações de ónus, estiba e descarga.

– Supervisão dos sistemas de trincaxe.

– Controlo de avarias.

A função de realização da guarda de porto abrange aspectos como:

– Deveres de o/da oficial de coberta em porto.

– Acesso seguro ao buque.

– Prevenção da poluição durante as operações de ónus.

As actividades profissionais associadas a esta função aplicam-se em:

– Manobras de portuárias de aproximação, atracada e desatracada.

– Manobras de fondeamento.

– Manobras de emergência.

– Operações de ónus e descarga.

– Planeamento e controlo da estiba.

– Realização da guarda em coberta.

A formação do módulo contribui a alcançar os objectivos gerais c), e), f), g), t) e z) do ciclo formativo, e as competências c), e), f), g) e s).

A concretização do currículo do presente módulo deverá ter em conta os conhecimentos e as habilidades que se estabelecem na secção A-II/1 e A-II/2 do código de formação do código internacional STCW para oficiais e patrões de buques civis, assim como o estabelecido nas regras 1 e 2 do capítulo II do anexo do código internacional STCW-f para oficiais e patrões de buques de pesca. De igual modo, cumprirá ter em conta as normas de competência da secção A-VI/1 do código STCW e a regra 1 do capítulo III do código STCW-f, sobre formação básica de mariñeiría. Também deverá considerar-se o conteúdo da secção A-IV/2 do convénio STCW e o da regra 6 do capítulo 2 do convénio STCW-f, em matéria de radiocomunicacións. Cumprirá ter em conta também o estabelecido na secção A-VIII/2 do convénio STCW, em relação com as guardas de navegação e a regra 1 do capítulo IV do convénio STCW-f, em relação com as guardas de navegação em buques pesqueiros.

Dado que o inglês é a língua de comunicação internacional marítima deverá ter-se presente a possibilidade de dar este módulo de modo bilingue, com o fim de melhorar o nível de expressão e compreensão oral das pessoas intituladas nas comunicações que realizem desde o buque com o exterior, ou nas suas relações com agentes que intervenham na actividade portuária, quando estas não se produzam em Espanha ou entre pessoas espanholas e, por outra parte, para facilitar também a inserção profissional das pessoas intituladas no seio de tripulações multinacionais, em que se utiliza o inglês como língua vehicular.

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo versarão sobre:

– Interpretação de planos.

– Utilização de simuladores de manobra para a execução e revisão de atracadas, ceavogas, fondeamentos, saídas e manobras de emergência.

– Capacitação para exercer o mando do buque, mediante modelaxe e reforço.

– Uso das TIC para a execução de cálculos de estabilidade e trimaxe, e sensibilização a respeito de situações de risco laboral.

– Fomento do trabalho em equipa.

1.3. Módulo profissional: Navegação, governo e comunicações do buque.

• Equivalência em créditos ECTS: 14.

• Código: MP0799.

• Duração: 267 horas.

1.3.1. Unidade formativa 1: Navegação.

• Código: MP0799_13.

• Duração: 172 horas.

1.3.1.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Planifica a navegação consultando a documentação e informação actualizadas do quarto de derrota, e traçando a rota mais segura e eficiente.

– QUE1.1. Consideraram-se, no planeamento e no traçado da rota, as condições meteorológicas, o estado do mar, as correntes e a possível presença de gelos.

– QUE1.2. Seleccionou-se e ordenou-se a documentação do quarto de derrota para a viaje prevista, em função da navegação e rota traçada.

– QUE1.3. Associou-se a documentação e o material do quarto de derrota com a sua utilidade.

– QUE1.4. Actualizaram-se as publicações náuticas do quarto de derrota.

– QUE1.5. Identificaram-se, sobre a carta e outras publicações, perigos para a navegação e pontos significativos que cumpra observar durante a travesía (baixos, faros, balizas, boias etc.).

– QUE1.6. Calcularam-se os parâmetros das derrotas loxodrómicas e ortodrómicas que compõem a rota planificada.

– QUE1.7. Traçaram-se sobre cartas de papel e no EC-DIZES os pontos de recalada e os rumos que representam a rota eleita, com a precisão requerida e respeitando as normas de organização do trânsito marítimo.

– QUE1.8. Determinou-se a sonda no momento, no lugar e na hora indicados, mediante o uso do anuario de marés.

• RA2. Utiliza técnicas de controlo da derrota em navegações em vista da costa, efectuando os cálculos necessários para determinar a posição do buque e a alteração de rumo e/ou velocidade em presença de vento e corrente.

– QUE2.1. Associaram-se as linhas de posição utilizadas para situar com os procedimentos de cálculo e traçado destas na carta.

– QUE2.2. Identificaram-se faros, balizas e pontos destacados da costa como ajuda para a navegação segura do buque e o seu posicionamento.

– QUE2.3. Situou-se o buque em vista da costa mediante linhas de posição simultâneas e não simultâneas, considerando os efeitos de vento e/ou a corrente.

– QUE2.4. Consideraram-se os efeitos do vento e a corrente nos cálculos associados ao controlo da derrota.

– QUE2.5. Obteve-se o valor aproximado do rumo da corrente e a sua intensidade mediante observações à costa.

– QUE2.6. Calculou-se o novo rumo agulha para entrar na derrota prevista.

– QUE2.7. Calculou-se o novo rumo de agulha e a velocidade necessária da barquiña em caso que as circunstâncias obriguem a uma mudança do ETA previsto.

– QUE2.8. Situou-se o buque por estima gráfica e estima analítica.

– QUE2.9. Respeitaram-se as normas estabelecidas quando se navega por um dispositivo de separação de trânsito.

– QUE2.10. Efectuaram-se os cálculos de carta com precisão e no tempo indicado.

• RA3. Aplica técnicas de controlo da derrota a partir de observações astronómicas, efectuando os cálculos necessários para determinar a posição do buque e a alteração de rumo e/ou velocidade, em presença de vento e corrente.

– QUE3.1. Calculou-se e anotou-se o estado absoluto e o movimento do cronómetro.

– QUE3.2. Utilizou-se o almanaque náutico para a obtenção das coordenadas celestes, horas de passagem pelo meridiano, ortos e ocasos dos astros.

– QUE3.3. Associaram-se as partes e a constituição do sextante com a sua função.

– QUE3.4. Ajustaram-se os espelhos do sextante e determinou-se o seu erro de índice.

– QUE3.5. Obtiveram-se e corrigiram-se as horas do cronómetro e as alturas dos astros da observação.

– QUE3.6. Aplicaram-se procedimentos de cálculo para obter os determinantes de uma recta de altura.

– QUE3.7. Determinou-se a correcção total a partir de observações astronómicas.

– QUE3.8. Obteve-se a situação ao meio-dia verdadeiro.

– QUE3.9. Obteve-se a situação por rectas de altura simultâneas e não simultâneas, incluindo astros desconhecidos.

– QUE3.10. Reconheceram-se os métodos para reduzir ou corrigir erros.

– QUE3.11. Manejaram-se tabelas rápidas e sistemas de reconhecimento de astros para agilizar os cálculos.

– QUE3.12. Corrigiu-se o rumo e/ou a velocidade do buque para seguir a rota prevista, em presença de vento e corrente.

• RA4. Maneja os recursos técnicos do radar e demais equipamentos electrónicos de ajuda à navegação e controlo do trânsito, descrevendo as suas funções e características e utilizando-os para controlar a navegação com segurança.

– QUE4.1. Consideraram-se os factores de funcionamento de um equipamento de radar que possam afectar o seu rendimento e a sua precisão.

– QUE4.2. Efectuaram-se os ajustes precisos para alcançar um máximo rendimento do radar.

– QUE4.3. Manejaram-se os modos de apresentação da informação na tela do radar, tendo em conta as características dos equipamentos e as condições do momento.

– QUE4.4. Situou-se o buque, mediante linhas de posição tomadas com o equipamento de radar a pontos da costa, boias, balizas-radar etc., verificando e controlando a derrota em todo momento.

– QUE4.5. Aplicaram-se os métodos de cinemática centrada e cinemática radar para detectar o risco de abordagem e obter rumos, velocidades, CPA e TCPA de outros buques, assim como para planificar manobras de mudança de rumo e/ou velocidade.

– QUE4.6. Identificaram-se os recursos do receptor GPS com as suas funções.

– QUE4.7. Planificou-se uma rota no GPS.

– QUE4.8. Carregou-se e activou-se uma rota no GPS.

– QUE4.9. Identificaram-se os recursos do receptor AIS com as suas funções.

– QUE4.10. Carregaram-se ou modificaram-se os dados da viagem no AIS.

– QUE4.11. Transmitiram-se mensagens de segurança através do AIS.

1.3.1.2. Conteúdos básicos.

BC1. Planeamento da navegação.

• Cartografía. Esfera terrestre: forma e dimensões:

– Coordenadas geográficas.

– Cartas náuticas: projecção mercatoriana e gnomónica.

– Características das cartas.

– Símbolos e abreviaturas.

– Correcções de actualização das cartas.

– Construção de uma carta mercatoriana em branco.

– Catálogo de cartas.

• Parâmetros fundamentais da derrota. Rosa dos ventos:

– Classes e conversión de rumos.

– Distâncias.

– Pontos de recalada.

• Derrota loxodrómica:

– Definição e características.

– Resolução mediante procedimentos gráficos e mediante procedimentos analíticos.

– Cálculo dos parâmetros utilizando latitudes aumentadas.

• Trigonometría esférica:

– Elementos que constituem um triángulo esférico.

– Propriedades de um triángulo esférico.

– Fórmulas que relacionam os elementos de um triángulo esférico.

– Resolução de um triángulo esférico rectángulo. Pentágono de Néper.

• Derrota ortodrómica:

– Definição e características.

– Elementos que a definem.

– Cálculo do rumo inicial e final ou de recalada.

– Cálculo da distância.

– Cálculo da economia ou ganho.

– Traçado da derrota nas cartas gnomónica e mercatoriana.

– Determinação de derrotas mistas.

• Organização do trânsito marítimo:

– Rotas de trânsito marítimo seguras.

– Dispositivos de separação de trânsito.

– Áreas proibidas temporariamente ou permanentemente.

– Estações de controlo do trânsito marítimo.

• Publicações náuticas:

– Descrição e uso das publicações.

– Correcções de actualização das publicações.

– Catálogo de publicações.

• Material e equipamentos de derrota:

– Traçado de rotas em cartas de papel.

– Traçado de rotas utilizando cartas electrónicas.

• Relógio de bitácora:

– Movimentos da Terra.

– Tempos verdadeiro, meio e civil.

– Horas verdadeira, média, civil, legal e oficial.

– Hora do relógio de bitácora.

• Marés:

– Teoria das marés.

– Cálculo das horas e alturas das marés.

– Cálculo da sonda no momento.

– Cálculo da hora para uma determinada sonda no momento.

– Correntes de maré.

• Navegação em zona de gelos.

• Informação do serviço internacional de vigilância (Ice Patrol).

BC2. Utilização de técnicas de controlo da derrota em navegações em vista da costa.

• Bússola magnética:

– Princípios do magnetismo terrestre.

– Declinação e inclinação magnéticas.

– Descrição de uma agulha.

– Sensibilidade e estabilidade.

– Tipos de agulha.

– Magnetismo do buque: desvios e compensação preliminar.

– Tabela de desvios.

– Correcção total da bússola.

• Xirocompás:

– Fundamentos e propriedades do xiróscopo.

– Ajustes.

– Aliñamento de repetidores.

– Errores e desvios.

• Bússola satelitario: princípios e aplicações.

• Descrição e uso das barquiñas mais utilizadas.

• Manejo, descrição e uso da ecosonda.

• Identificação de faros, boias e balizas.

• Métodos de determinação da correcção total em vista da costa.

• Definição, medida e traçado de linhas de posição a partir da observação de demoras, marcacións, enfilacións, oposições, ângulos horizontais, ângulos verticais e linhas isobáticas.

• Manejo de alidadas.

• Métodos de posicionamento do buque por linhas de posição simultâneas e não simultâneas.

• Rumos com vento e/ou corrente.

• Métodos de obtenção dos parâmetros da corrente.

• Navegação de estima gráfica com vento e/ou corrente.

• Navegação de estima analítica com vento e/ou corrente.

• Navegação em dispositivos de separação de trânsito.

BC3. Aplicação de técnicas de controlo da derrota a partir de observações astronómicas.

• Definição dos elementos da esfera celeste:

– Classes de esferas.

– Linha cénit-nadir e horizontes.

– Esfera celeste xeocéntrica.

• Definição dos sistemas de coordenadas de um ponto na esfera celeste:

– Coordenadas celestes: horárias.

– Coordenadas horizontais.

– Coordenadas uranográficas.

– Triángulo de posição: definição e elementos.

• Movimento aparente dos astros: classes de esferas em função da latitude de quem observa:

– Identificação de arcos diúrnos e nocturnos.

– Ortos e ocasos.

– Crepúsculos: as suas classes.

• Traçado do triángulo de posição.

• Métodos de cálculo para a obtenção dos determinantes de uma recta de altura.

• Determinação da correcção total da agulha magnética e desvio do xirocompás mediante cálculos astronómicos.

• Cronómetro:

– Descrição.

– Estado absoluto e movimento.

– Diário de cronómetros.

– Cálculo da hora de TU.

• Almanaque náutico.

– Descrição.

– Cálculo do horário e a declinação.

– Cálculo das horas de passagem dos astros pelo meridiano.

– Cálculo das horas de ortos e ocasos dos astros.

• Utilização do sextante. Teoria óptica:

– Identificação de elementos.

– Função.

– Ajuste de espelhos.

– Métodos de determinação do erro de índice.

– Técnicas e precauções de manejo.

– Identificação das condições favoráveis para a observação.

– Obtenção da altura de um astro.

• Aplicação de correcções às alturas observadas.

• Métodos de reconhecimento de astros.

• Situação por rectas de altura simultâneas e não simultâneas.

• Obtenção da latitude pela polar.

• Obtenção da situação a meio-dia verdadeiro por intervalo uniforme e coeficiente Pagel: método das bisectrices numa situação com três rectas de altura.

BC4. Manejo das aplicações do radar e demais equipamentos electrónicos.

• Tipos de radares.

• Alcance.

• Factores que afectam o seu rendimento e a sua precisão.

• Ajustes de funcionamento: brilho e ganho, sintonia, comprimento de impulso e escalas.

• Obtenção de marcacións, demoras e distâncias.

• Utilização de filtros de chuva e/ou mar.

• Identificação de ecos críticos.

• Detecção de erros, falsos ecos, interferencias e zonas de sombra.

• Classes de movimentos: relativo e verdadeiro.

• Modos de apresentação: vantagens e inconvenientes:

– Proa arriba.

– Norte arriba.

– Rumo arriba.

– Movimentos relativos e verdadeiros.

• Princípios da cinemática aplicada ao radar.

• Avaliação do risco de colisão.

• Determinação de CPA e TCPA em situações de cruzamento, volta encontrada e alcance.

• Cálculo do rumo e velocidade do buque observado.

• Efeitos das mudanças de rumo e/ou velocidade do buque próprio e dos ecos.

• Cálculo do rumo e/ou velocidade de evasão do buque observador.

• Utilização de índices paralelos.

• Sistema global de posição na navegação:

– Descrição do receptor GPS e DGPS.

– Acendemento e posta a ponto.

– Identificação das funções do menú.

– Planeamento de uma rota.

– Introdução de marcas e alarmes.

– Activação de uma rota.

• Sistema automático de identificação no controlo do trânsito:

– Descrição do receptor AIS.

– Acendemento e posta a ponto.

– Identificação das funções do menú.

– Ónus dos dados da viagem.

– Transmissão de mensagens de segurança.

1.3.2. Unidade formativa 2: Meteorologia e oceanografía.

• Código: MP0799_23.

• Duração: 55 horas.

1.3.2.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Prognostica a evolução do tempo atmosférico e a sua incidência na navegação, interpretando e avaliando a informação meteorológica e oceanográfica disponível.

– QUE1.1. Identificaram-se as variables meteorológicas e a sua influência na formação e na evolução do tempo.

– QUE1.2. Obteve-se a informação meteorológica com os meios disponíveis e através das estações mundiais de informação do tempo, o estado do mar e os gelos.

– QUE1.3. Elaboraram-se prognósticos do tempo e do estado do mar, valorando a informação tomada no buque e a recebida dos centros meteorológicos.

– QUE1.4. Avaliou-se a incidência do prognóstico meteorológico na navegação e as actividades do buque.

– QUE1.5. Corrigiu-se a derrota para reduzir o possível impacto dos elementos meteorológicos adversos que afectariam segundo o prognóstico.

– QUE1.6. Identificaram-se os sistemas de correntes oceanográficas e as suas áreas de influência.

1.3.2.2. Conteúdos básicos.

BC1. Meteorologia marítima aplicada à navegação.

• Atmosfera.

• Descrição das variables meteorológicas: temperatura, pressão e humidade.

• Instrumentos meteorológicos a bordo: funcionamento e manejo; interpretação e utilidade da informação obtida.

• Formações nubradas e as suas consequências:

– Nuvens: classes e os seus efeitos.

– Brétemas: classes e a sua origem.

– Precipitações.

– Formas tormentosas.

• Formação do vento:

– Circulação do vento nas baixas e altas pressões.

– Medida da direcção e a velocidade.

– Escala de Beaufort.

– Vento real e aparente.

• Circulação geral da atmosfera.

• Massas de ar.

• Frentes.

• Borrascas e anticiclóns.

• Obtenção de informação meteorológica. Boletins meteorológicos.

• Análise e previsão do tempo:

– Carta meteorológica de superfície.

– Carta meteorológica de 500 Hpa.

– Cálculo da velocidade do vento xeostrófico e em superfície.

– Mar: determinação da direcção e altura das ondas.

– Previsão de brétemas e precipitações.

– Evolução das variables meteorológicas.

• Ciclones tropicais:

– Descrição da estrutura de um ciclone.

– Determinação da posição relativa do vórtice.

– Previsão da evolução do vórtice.

– Manobra de evasão.

• Oceanografía:

– Ondas: formação e parâmetros característicos.

– Correntes de regime geral.

– Manobras em presença de gelos.

• Efeito das marés, as correntes e a temperatura da água sobre a segurança do buque e as operações de pesca.

• Uso do idioma inglês estandarizado na meteorologia marítima.

1.3.3. Unidade formativa 3: Comunicações.

• Código: MP0799_33.

• Duração: 40 horas.

1.3.3.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Maneja os equipamentos do Sistema mundial de socorro e segurança marítima, interpretando as suas funções e aplicando os procedimentos de manejo, uso e manutenção estabelecidos.

– QUE1.1. Relacionou-se a zona de navegação com as exixencias em licenças de estação, certificados e requirimentos segundo a normativa.

– QUE1.2. Reconheceram-se as funções de uma instalação de radiocomunicacións que opera na zona marítima indicada, identificando os procedimentos operativos e as precauções que cumpra observar.

– QUE1.3. Definiram-se os conteúdos de mensagens de socorro, urgência ou segurança, e os procedimentos que cumpra seguir para a sua emissão ou recepção numa situação devidamente caracterizada.

– QUE1.4. Reconheceram-se os documentos e as publicações de uso obrigatório nas estações de buque, para consultar ou registar dados destacáveis de modo eficaz.

– QUE1.5. Manejaram-se os mandos de controlo dos equipamentos de radiocomunicacións para transmitir e receber as informações requeridas de modo claro e eficaz.

– QUE1.6. Associaram-se as frases normalizadas da OMI e o Código internacional de sinais com o seu uso nos procedimentos de comunicações que assim o requeiram.

– QUE1.7. Estabeleceram-se os protocolos de manutenção de rutina das radiobalizas e dos respondedores radar.

1.3.3.2. Conteúdos básicos.

BC1. Manejo dos equipamentos do Sistema mundial de socorro e segurança marítima.

• Sistema mundial de socorro e segurança marítima:

– Funções do SMSSM/GMDSS.

– Definição das zonas A1, A2, A3 e A4.

– Equipamentos radioeléctricos para zonas A1, A2, A3 e A4.

– Exixencias de certificação no SMSSM.

• Comunicações no serviço móvel marítimo: de socorro, urgência e segurança, e de rutina.

• Estações no serviço móvel marítimo: de barco, costeiras, de práticos/as e serviços portuários, de centros de coordenação de salvamento e de radiobaliza de localização de sinistros.

• Frequências e propagação:

– Espectro radioeléctrico e bandas de frequências.

– Frequências no serviço móvel marítimo.

– Características das ondas electromagnéticas.

– Tipos de propagação.

– Tipos de modulación.

– Comunicação em VHF, MF e HF.

– Frequências de socorro e segurança do SMSSM/GMDSS e do sistema anterior a este.

• Princípios gerais e características básicas do serviço móvel marítimo por satélite:

– Comunicações por satélite: segmento espacial de INMARSAT.

– Modos de comunicação.

• Caracterização dos equipamentos de uma estação num barco:

– Controlos e uso dos receptores de telefonema selectiva digital de VHF e MF/HF.

– Controlos e uso dos equipamentos de rádio VHF e MF/HF.

– Instalações de antenas VHF, MF/HF, de satélite e de NAVTEX.

– Fontes de energia: gerador de emergência e baterias.

– Ónus e manutenção das baterias.

– Equipamento de rádio das embarcações de sobrevivência: aparelhos radiotelefónicos bidireccionais de VHF.

– Inspecções e revisões dos certificados de segurança e das licenças.

– Uso efectivo dos documentos e publicações obrigatórios.

– Manutenção do diário do serviço radioeléctrico.

– Sistema automático de identificação (AIS).

– Telefone satelitario.

• Telefonema selectivo digital (LSD):

– Formato de telefonema.

– Categoria dos telefonemas: socorro, urgência, segurança e outras comunicações.

– Número de identificação MMSI.

• Radiotelex: princípios gerais dos sistemas NBDP.

• Manejo de sistemas de INMARSAT.

• Aplicações dos diferentes sistemas INMARSAT no SMSSM.

• NAVTEX.

• Radiobalizas de socorro (RBLS).

• Respondedor radar de procura e salvamento (SART).

• Equipamentos VHF portátiles.

• Utilização do vocabulario normalizado da OMI.

• Utilização do código internacional de sinais.

1.3.4. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para desempenhar a função de planeamento e controlo da navegação do buque.

A função de planeamento e controlo da navegação do buque abrange aspectos como:

– Planeamento da travesía.

– Controlo da navegação segura do buque.

As actividades profissionais associadas a esta função aplicam-se em:

– Manejo de cartografía.

– Consulta e actualização de publicações náuticas.

– Utilização do radar.

– Manejo da instrumentação da ponte de mando.

– Posicionamento do buque por métodos de navegação costeira, astronómica e electrónica.

– Seguimento da meteorologia e estimação de derrotas óptimas.

– Comunicações protocolizadas com os aparelhos do SMSS/GMDSS.

A formação do módulo contribui a alcançar os objectivos gerais d), h), i), j), k), l) e t) do ciclo formativo, e as competências d), h), i), j) e k).

A concretização do currículo do presente módulo deverá ter em conta os conhecimentos e habilidades estabelecidos na secção A-II/1 e A-II/2 do código de formação do código internacional STCW para oficiais e patrões de buques civis, assim como o estabelecido nas regras 1 e 2 do capítulo II do anexo do código internacional STCW-f para oficiais e patrões de buques de pesca. De igual modo, cumprirá ter em conta as normas de competência da secção A-VI/1 do código STCW e à regra 1 do capítulo III do código STCW-f, sobre formação básica de mariñeiría. Também cumprirá considerar o conteúdo da secção A-IV/2 do convénio STCW e o da regra 6 do capítulo 2 do convénio STCW-f, em matéria de radiocomunicacións. Cumprirá também ter em conta o estabelecido na secção A-VIII/2 do convénio STCW, em relação com as guardas de navegação, e a regra 1 do capítulo IV do convénio STCW-f, em relação com as guardas de navegação em buques pesqueiros.

Dado que o inglês é a língua de comunicação internacional marítima deverá ter-se presente a possibilidade de dar este módulo de modo bilingue, com o fim de melhorar o nível de expressão e compreensão oral das pessoas intituladas nas comunicações que realizem desde o buque com o exterior, ou nas suas relações com os agentes que intervêm na actividade portuária, quando estas não se produzam em Espanha ou entre pessoas espanholas, e, por outra parte, para facilitar também a inserção profissional das pessoas intituladas no seio de tripulações multinacionais, em que se utiliza o inglês como língua vehicular.

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo versarão sobre:

– Prática de observações astronómicas para obter a posição.

– Cálculo da correcção total de uma agulha.

– Uso de TIC para a realização das actividades de cálculo de posição e traçado de rotas de navegação.

– Utilização dos equipamentos electrónicos de ajuda à navegação, reais e/ou em simuladores de pontes integrados.

– Seguimento das variables meteorológicas e estimação de previsões durante o curso.

– Utilização de simuladores do SMSSM/GMDSS para a posta em prática de protocolos de comunicação.

Este módulo pode ser dado em inglês.

1.4. Módulo profissional: Controlo das emergências.

• Equivalência em créditos ECTS: 10.

• Código: MP0800.

• Duração: 157 horas.

1.4.1. Unidade formativa 1: Técnicas de sobrevivência no mar.

• Código: MP0800_13.

• Duração: 60 horas.

1.4.1.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Planifica o abandono do buque, elaborando listas de controlo, definindo planos de manutenção e aplicando a normativa.

– QUE1.1. Reconheceu-se a normativa de aplicação em matéria de salvamento, dependendo do tipo de buque.

– QUE1.2. Relacionaram-se as emergências que possam representar um perigo para o buque, a tripulação e os passageiros, com o quadro de obrigas e instruções para casos de emergência.

– QUE1.3. Planificaram-se exercícios de abandono e outras acções de treino, depois da consulta de planos de salvamento, quadros de obrigas, instruções em casos de emergência e manuais de formação.

– QUE1.4. Identificou-se o sinal geral de emergência e as mensagens correspondentes à situação de abandono, e o seu significado para tripulantes e pessoas passageiras.

– QUE1.5. Tiveram-se em conta aspectos normativos e técnicos para a elaboração de listas de comprobação e planos de manutenção dos médios e os dispositivos de salvamento adequados ao tipo de buque.

– QUE1.6. Elaboraram-se planos de formação do pessoal relativos ao abandono do buque.

– QUE1.7. Demonstrou-se uma atitude de atenção e colaboração nas actividades realizadas.

• RA2. Aplica técnicas de sobrevivência tanto na água como a bordo das embarcações de sobrevivência, analisando situações e utilizando os meios e os dispositivos de salvamento.

– QUE2.1. Identificaram-se os meios e os dispositivos de salvamento disponíveis, tanto individuais como colectivos, com os seus símbolos e a sua situação a bordo, de acordo com o quadro orgânico do buque.

– QUE2.2. Utilizaram-se os equipamentos de protecção individuais para a sobrevivência e os seus complementos com eficácia e segurança, em situações simuladas de abandono de buque.

– QUE2.3. Aplicaram-se as técnicas individuais e grupais de permanência em imersão.

– QUE2.4. Realizaram-se técnicas de salto e deslocamento na água com chaleco salvavidas e fato de imersão e sem eles.

– QUE2.5. Identificaram-se as prioridades em caso de uma situação de sobrevivência e os problemas de sobrevivência a bordo de balsas e deites salvavidas.

– QUE2.6. Realizaram-se técnicas de montagem de uma balsa salvavidas.

– QUE2.7. Realizaram-se técnicas de lançamento de dispositivos pirotécnicos.

– QUE2.8. Manejaram-se com eficácia e segurança os meios de alistamento e posta em flotación de embarcações de sobrevivência e deites de resgate.

– QUE2.9. Acedeu-se sem ajuda a uma balsa salvavidas, trás nadar a distância indicada e volteala.

– QUE2.10. Governaram-se embarcações de sobrevivência e deites de resgate em situações simuladas de solta, separação do buque sinistrado e resgate de pessoas náufragas.

– QUE2.11. Caracterizaram-se os equipamentos radioelectrónicos de socorro e a sua utilização em emergências.

– QUE2.12. Relacionaram-se os principais perigos para a sobrevivência das pessoas náufragas com as medidas que há que tomar para sobreviver, tanto na água como a bordo de embarcações de sobrevivência.

– QUE2.13. Identificaram-se aspectos psicológicos da sobrevivência.

– QUE2.14. Organizou-se a permanência do grupo na embarcação de sobrevivência segundo as técnicas e os tempos indicados.

– QUE2.15. Demonstrou-se uma atitude de atenção e colaboração nas actividades realizadas.

1.4.1.2. Conteúdos básicos.

BC1. Planeamento do abandono do buque.

• Normativa nacional e internacional sobre equipamentos e dispositivos de salvamento. Referências ao convénio SOLAS.

• Abandono do buque.

• Quadro de obrigas e instruções para casos de emergência.

• Sinal geral de emergência e outras mensagens e outros sinais relacionados com o abandono.

• Dispositivos individuais de salvamento e os seus complementos.

• Embarcações de sobrevivência e o seu equipamento.

• Deites de resgate e o seu equipamento.

• Zafa hidrostática.

• Dispositivos de posta em flotación e de embarque nas embarcações de sobrevivência.

• Aparelho lanzacabos.

• Normativa nacional e internacional em matéria de médios e dispositivos de salvamento no que respeita ao sua manutenção.

• Localização dos dispositivos individuais para a sobrevivência.

• Manutenção e inspecção dos dispositivos individuais de salvamento e os seus complementos.

• Manutenção e inspecção dos deites e as balsas salvavidas, e dos seus equipamentos.

• Manutenção e inspecção dos deites de resgate e os seus equipamentos.

• Manutenção e inspecção dos médios de posta em flotación e embarque nas embarcações de sobrevivência.

• Procedimentos de emergência, exercícios e pontos de reunião de acordo com o capítulo VIII do anexo do protocolo de Torremolinos de 1993 e com a normativa.

• Planeamento e organização de exercícios periódicos.

• Manejo de radioteléfonos bidireccionais.

• Formação de tripulantes e passagem.

• Controlo e assistência à passagem em situações de emergência.

BC2. Aplicação de técnicas de sobrevivência.

• Equipamentos radioeléctricos de socorro.

• Utilização dos equipamentos radioeléctricos de socorro e medidas que há que adoptar para alargar as possibilidades de detecção e localização.

• Utilização dos dispositivos de salvamento individuais e dos seus complementos.

• Técnicas de agrupamento e embarque nas embarcações de sobrevivência.

• Utilização das embarcações de sobrevivência e os seus equipamentos.

• Utilização dos deites de resgate e o seu equipamento.

• Posta em marcha e manejo do motor e outros equipamentos das embarcações de sobrevivência.

• Equipamento de sinais pirotécnicos.

• Utilização de sinais pirotécnicos.

• Utilização do equipamento de protecção térmica.

• Sobrevivência em imersão.

• Técnicas de sobrevivência a bordo de deites ou balsas salvavidas.

• Aspectos psicológicos na sobrevivência de pessoas náufragas.

1.4.2. Unidade formativa 2: Técnicas de luta contra incêndios.

• Código: MP0800_23.

• Duração: 57 horas.

1.4.2.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Planifica a luta contra incêndios e a formação associada da tripulação, desenvolvendo o plano de emergência, o controlo e a manutenção dos equipamentos e dos sistemas de luta contra incêndios, aplicando a normativa.

– QUE1.1. Reconheceu-se a normativa de aplicação em matéria de prevenção e luta contra incêndios, dependendo do tipo de buque.

– QUE1.2. Identificaram-se as principais zonas de risco e as medidas preventivas para evitar incêndios a bordo.

– QUE1.3. Identificaram-se os elementos que constituem o lume.

– QUE1.4. Identificaram-se os meios de transmissão de calor.

– QUE1.5. Planificaram-se exercícios de luta contra incêndios e outras acções de treino, depois da consulta dos planos de salvamento, quadros de obrigas e instruções em casos de emergência e manuais de formação.

– QUE1.6. Identificaram-se os sinais de alarme e as mensagens correspondentes à situação de incêndio.

– QUE1.7. Identificaram-se os tipos de lume segundo a sua classificação.

– QUE1.8. Diferenciaram-se as combustións segundo a sua velocidade de propagação.

– QUE1.9. Relacionaram-se os agentes extintores com as classes de lumes e com os sistemas portátiles e fixos de luta contra incêndios.

– QUE1.10. Relacionaram-se os produtos da combustión e os seus perigos com os sistemas de detecção.

– QUE1.11. Determinaram-se as tácticas e os métodos de luta contra incêndios que há que utilizar segundo a localização, o tipo e o desenvolvimento do incêndio.

– QUE1.12. Tiveram-se em conta os aspectos normativos e os manuais de uso para elaborar listas de comprobação e planos de manutenção dos médios e sistemas de luta contra incêndios.

– QUE1.13. Trabalhou-se em equipa, mostrando uma atitude participativa e responsável durante o desenvolvimento dos exercícios.

• RA2. Aplica técnicas de luta contra incêndios, empregando sistemas de protecção pessoal e sistemas de luta contra incêndios.

– QUE2.1. Identificaram-se os meios e os sistemas de luta contra incêndios com os seus símbolos OMI e a sua situação a bordo, de acordo com o plano de luta contra incêndios.

– QUE2.2. Utilizaram-se extintores de diversos tipos e com diferentes agentes activos na extinção de incêndios.

– QUE2.3. Utilizaram-se equipamentos de respiração autónomos, simulando condições de pouca visibilidade e aparelhos respiratórios de evacuação de emergência.

– QUE2.4. Simulou-se a extinção de incêndios utilizado mangas com diferentes boquillas ou atiras, e geradores de espuma.

– QUE2.5. Seleccionaram-se e utilizaram-se durante as práticas os equipamentos de protecção para o pessoal de luta contra incêndios, de maneira correcta.

– QUE2.6. Participou-se activa e eficazmente em práticas de manutenção e recarga de equipamentos de luta contra incêndios.

– QUE2.7. Demonstrou-se uma atitude de atenção e colaboração nas actividades realizadas.

1.4.2.2. Conteúdos básicos.

BC1. Prevenção e luta contra incêndios a bordo.

• Normativa nacional e internacional em matéria de luta contra incêndios a bordo.

• Tipos de transmissão de calor.

• Teoria do lume.

• Tipos de combustións.

• Tipos e fontes de ignição.

• Produtos da combustión.

• Propagação do calor.

• Riscos de incêndio a bordo.

• Mecanismos de extinção.

• Agentes extintores.

• Perigo de reactivação.

• Contenção de um incêndio mediante anteparos, cobertas e outras divisões.

• Prevenção no ónus de mercadorias perigosas e luta contra incêndios.

• Precauções contra incêndios e riscos relacionados com o armazenamento e a manipulação de materiais.

• Sinalización e plano de luta contra incêndios/OMI.

• Rede contra incêndios e os seus complementos.

• Detecção de incêndios.

• Equipamento respiratório de evacuação de emergência (AREE).

• Quadro de obrigas e instruções para casos de emergência.

• Vias de evacuação em caso de emergência.

• Organização da luta contra incêndios em porto ou em operações contra incêndios efectuadas desde terra.

• Tácticas e estratégias nos incêndios.

• Comunicações e coordenação durante as operações de luta contra incêndios.

• Emprego da água para a extinção de incêndios: efeitos sobre a estabilidade, precauções e medidas correctoras.

• Controlo dos ventiladores.

• Controlo do combustível e dos sistemas eléctricos.

• Riscos do processo de luta contra incêndios.

• Investigação e compilación de informação sobre causas de incêndios.

• Planeamento e organização de exercícios periódicos.

BC2. Aplicação de técnicas de luta contra incêndios.

• Equipamentos móveis e portátiles de luta contra incêndios.

• Utilização de equipamentos móveis e portátiles com diferentes agentes extintores na extinção de incêndios.

• Recarga de extintores de pressão acaroada.

• Equipamento de bombeiro/a.

• Utilização de equipamentos de protecção na luta contra incêndios.

• Equipamento de respiração autónoma (ERA).

• Utilização de equipamentos de respiração autónoma em ambientes com pouca visibilidade.

• Utilização de mangas para apagar incêndios de combustíveis líquidos e gasosos.

• Geração e utilização de espumas de diferente coeficiente de expansão.

1.4.3. Unidade formativa 3: Técnicas de controlo das inundações e luta contra a poluição.

• Código: MP0800_33.

• Duração: 40 horas.

1.4.3.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Aplica técnicas de controlo de inundações, analisando as situações geradas e manejando equipamentos e meios disponíveis.

– QUE1.1. Reconheceu-se a compartimentación estanca nos planos do buque.

– QUE1.2. Associaram-se a cada tipo de espaço os meios de achique de que dispõe o buque.

– QUE1.3. Identificaram-se as características específicas das portas estancas e os seus perigos.

– QUE1.4. Identificaram-se os perigos da utilização de água na extinção de incêndios em espaços interiores.

– QUE1.5. Utilizaram-se os planos de emergência relacionados com o controlo de inundações, para a realização de exercícios e formação a bordo.

– QUE1.6. Utilizaram-se meios de achique portátiles, tendo em conta critérios ambientais na gestão dos líquidos extraídos.

– QUE1.7. Realizaram-se simulacros de taponamento de uma via de água e de reforço de um anteparo.

– QUE1.8. Trabalhou-se em equipa mostrando uma atitude participativa e responsável durante o desenvolvimento dos exercícios.

• RA2. Caracteriza as técnicas de prevenção e luta contra a poluição acidental, interpretando a normativa aplicable e considerando o plano de emergências.

– QUE2.1. Reconheceu-se a normativa de aplicação em matéria de prevenção e luta contra a poluição acidental dependendo do tipo de buque.

– QUE2.2. Reconheceram-se os critérios organizativos e logísticos do Plano nacional de continxencias por poluição marinha acidental.

– QUE2.3. Relacionaram-se os tipos de derramamentos acidentais com os meios disponíveis a bordo para os combater.

– QUE2.4. Utilizaram-se os planos de emergência (SOPEP/SMPEP) relacionados com o controlo de derramamentos acidentais de hidrocarburos ou de outras substancias poluentes, para a realização de exercícios e formação a bordo.

– QUE2.5. Relacionaram-se os casos reais de poluição analisados com as suas causas e consequências.

– QUE2.6. Demonstrou-se uma atitude de atenção e colaboração nas actividades realizadas.

1.4.3.2. Conteúdos básicos.

BC1. Aplicação de técnicas de controlo de inundações.

• Normas nacionais e internacionais.

• Compartimentación.

• Serviço fixo de achique.

• Portas e juntas estancas.

• Vias de água.

• Apontoamentos.

• Taponamentos.

• Parcheamento de tubaxes.

• Equipamentos portátiles de achicamento.

• Estabelecimento dos limites de uma inundação.

• Medidas que procede tomar depois de uma abordagem.

BC2. Prevenção e luta contra a poluição acidental.

• Normativa nacional e internacional em matéria de prevenção da poluição e luta contra a poluição acidental.

• Efeitos da poluição acidental do meio marinho.

• Procedimentos de protecção ambiental.

• Prevenção da poluição do meio marinho.

• Técnicas de luta contra a poluição por hidrocarburos.

• Técnicas de luta contra a poluição química.

• Técnicas de limpeza em portos e costas.

• Equipamentos de luta contra a poluição por hidrocarburos.

• Critérios para a utilização de diferentes meios e produtos.

• Procedimentos de utilização, limpeza e conservação de equipamentos.

• Noções de gestão de resíduos perigosos.

• Gestão de resíduos a bordo.

• Plano de continxencias para verteduras acidentais de hidrocarburos ou outras substancias poluentes (SOPEP/SM PEP).

1.4.4. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para desempenhar as funções de prevenção face aos riscos laborais e a organização, utilização e manutenção de equipamentos para fazer frente às emergências que podem apresentar-se a bordo: abandono, incêndios, inundações e poluição acidental.

Estas funções abrangem aspectos como:

– Identificação dos riscos laborais presentes a bordo e estabelecimento de medidas de prevenção, assim como a utilização de equipamentos de protecção face aos riscos laborais.

– Identificação dos dispositivos e meios disponível a bordo para fazer frente a diferentes emergências.

– Supervisão e manejo dos dispositivos e médios para fazer frente às emergências.

– Planeamento da formação e dos exercícios necessários para a utilização dos dispositivos e médios.

– Cumprimento da legislação vigente na matéria.

As actividades profissionais associadas a estas funções aplicam-se em:

– Prevenção dos acidentes laborais.

– Organização dos meios necessários para fazer frente a diferentes tipos de emergências.

– Supervisão da utilização dos dispositivos e meios disponível a bordo para fazer frente às emergências.

– Controlo e manutenção dos dispositivos e os meios utilizados em emergências.

A formação do módulo contribui a alcançar os objectivos gerais q), r) e z) do ciclo formativo e as competências p), q) e s).

A concretização do currículo do presente módulo deverá ter em conta os conhecimentos e habilidades estabelecidos na secção A-II/1 e A-II/2 do código de formação do código internacional STCW para oficiais e patrões de buques civis, assim como o estabelecido nas regras 1 e 2 do capítulo II do anexo do código internacional STCW-f para oficiais e patrões de buques de pesca. De igual modo, cumprirá ter em conta as normas de competência da secção A-VI/1 do código STCW e à regra 1 do capítulo III do código STCW-f, sobre formação básica de mariñeiría.

Dadas, ademais, as peculiaridades das profissões marítimo-pesqueiras, deverá ter-se presente a possibilidade de dar este módulo de modo bilingue para facilitar a inserção profissional das pessoas intituladas no seio de tripulações multinacionais, em que se utiliza o inglês como língua vehicular.

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo versarão sobre:

– Aplicação de normas de prevenção de riscos e saúde laboral no desenvolvimento das actividades de ensino e aprendizagem.

– Planeamento e supervisão da manutenção dos dispositivos e médios de salvamento, luta contra incêndios, controlo de inundações e luta contra a poluição.

– Programação da formação a bordo e realização de exercícios nestas matérias.

– Utilização de planos de continxencias, quadros de obrigas e instruções para casos de emergência e planos de salvamento e luta contra incêndios.

– Manejo de equipamentos e médios de salvamento, luta contra incêndios, controlo de inundações e luta contra a poluição.

– Uso das TIC para a elaboração de listas de comprobação e manutenção, assim como para a sensibilização sobre as consequências de uma má praxe e os seus riscos associados.

1.5. Módulo profissional: Organização da assistência sanitária a bordo.

• Equivalência em créditos ECTS: 5.

• Código: MP0802.

• Duração: 53 horas.

1.5.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Determina os cuidados de atenção imediata que é preciso praticar-lhe ao pessoal embarcado ante situações de emergência sanitária, reconhecendo a natureza e a gravidade das lesões, e integrando a sequência de acções que haja que realizar.

– QUE1.1. Relacionou-se a valoração da emergência com as técnicas de reconhecimento dos signos e sintomas externos da pessoa acidentada (pele, excreción, nível de consciência, respiração, pulso e aspecto geral).

– QUE1.2. Praticaram-se técnicas de exploração de uma pessoa doente.

– QUE1.3. Diferenciou-se entre auscultación e palpación para obter a pressão arterial.

– QUE1.4. Identificaram-se os aparelhos de medición da pressão arterial e da temperatura do corpo.

– QUE1.5. Reconheceram-se num manequín os órgãos e as estruturas anatómicas principais.

– QUE1.6. Praticaram-se as actuações conducentes a restabelecer a respiração e estimular a reanimación cardiopulmonar.

– QUE1.7. Estabeleceu-se a sequência de procedimentos para deter diversos tipos de hemorraxias, com os médios que há que utilizar e a temporalidade das acções.

– QUE1.8. Identificou-se como e quando deve usar-se um torniquete.

– QUE1.9. Identificou-se a deferenza entre escordadura, luxación e fractura.

– QUE1.10. Relacionaram-se os meios e as técnicas de inmobilización de lesões e fracturas com a sua aplicação segundo a zona corporal.

– QUE1.11. Identificou-se o processo e a sequência de actuação nos cuidados de atenção imediata ante um traumatismo abdominal ou torácico fechado, segundo os procedimentos estabelecidos.

– QUE1.12. Identificou-se o processo e a sequência de actuação nos cuidados de atenção imediata ante um traumatismo cranio-encefálico com perda de consciência, segundo os procedimentos estabelecidos.

– QUE1.13. Relacionaram-se os processos de intoxicación por inalação e inxestión com os sintomas que produzem nas pessoas e com as actuações de atenção sanitária requeridas.

– QUE1.14. Identificaram-se as principais urgências odontolóxicas.

• RA2. Valora o grau de aplicação das técnicas de atenção imediata nas situações de urgência sanitária produzidas por traumatismos frequentes a bordo, interpretando a sua sintomatoloxía mais comum, e reconhecendo e, de ser o caso, praticando os procedimentos estabelecidos.

– QUE2.1. Relacionaram-se os acidentes por frio e por calor (hipotermia e golpe de calor) com as suas causas, a sintomatoloxía própria e as actuações de atenção sanitária requeridas.

– QUE2.2. Descreveram-se os signos e os casos que podem ocorrer trás um mergulho: hidrocución e hiperventilación.

– QUE2.3. Identificou-se a actuação para o resgate de uma pessoa hipotérmica.

– QUE2.4. Relacionaram-se as lesões na cabeça, no pescoço e nas costas com a aplicação das técnicas de inmobilización local nas zonas afectadas.

– QUE2.5. Efectuou-se a valoração de uma eventual queimadura num membro da tripulação, em função da extensão e a localização da zona afectada, a profundidade da lesão e as características de saúde da pessoa.

– QUE2.6. Relacionaram-se as actuações face a queimaduras com a natureza do agente causante (calor, substancias químicas e electricidade).

– QUE2.7. Seguiu-se a sequência de limpeza, desinfección e protecção de uma queimadura ou conxelación com os materiais da caixa de primeiros auxílios.

– QUE2.8. Relacionaram-se os ferimentos susceptíveis de sutura com as possíveis técnicas aplicables.

– QUE2.9. Descreveu-se a actuação ante ferimentos torácicas e abdominais graves.

– QUE2.10. Praticou-se o procedimento de aplicação de uma determinada técnica de sutura, tratamento e vendaxe do ferimento.

– QUE2.11. Valorou-se a importância da asepsia e as técnicas associadas segundo os procedimentos estabelecidos.

• RA3. Detecta a necessidade de asesoramento radiomédico, identificando as emergências sanitárias por acidente ou doença da pessoa e valorando a evolução no tratamento do problema sanitário a bordo.

– QUE3.1. Reconheceram-se os critérios de gravidade a partir da identificação das constantes vitais de uma pessoa.

– QUE3.2. Diferenciou-se entre pulso arrítmico, rítmico, débil e forte.

– QUE3.3. Identificou-se a presença ou ausência de respiração.

– QUE3.4. Valorou-se o reflexo pupilar.

– QUE3.5. Identificaram-se os signos e os valores externos de shock numa pessoa, de acordo com o protocolo estabelecido.

– QUE3.6. Relacionaram-se os signos e os sintomas que indicam o anómalo funcionamento dos órgãos vitais, de acordo com os protocolos de diagnóstico determinados nos manuais sanitários.

– QUE3.7. Valoraram-se os dados do historial clínico da pessoa.

– QUE3.8. Utilizaram-se meios informáticos para a cobertura de dados, a elaboração das fichas médicas e a gestão do processo.

– QUE3.9. Identificaram-se as normas de cuidado e atenção a pessoas moribundas, e as medidas que há que aplicar em caso de falecemento.

– QUE3.10. Identificaram-se situações e emergências de carácter médico que a bordo de um buque requerem consulta radiomédica.

– QUE3.11. Tiveram-se em conta, na administração de medicamentos, as contraindicacións, os efeitos secundários e as interacções.

• RA4. Determina as medidas preventivas e de higiene, valorando os tipos de doenças e acidentes que podem afectar o pessoal embarcado e atendendo às normas de higiene pessoal e ambiental que favorecem a saúde.

– QUE4.1. Relacionou-se a prevenção da parasitoloxía e a epidemioloxía com as técnicas de saneamento do buque (desinfección, desratización e desinsectación).

– QUE4.2. Identificaram-se as diferenças entre infecção, doença infecciosa e doença transmisible.

– QUE4.3. Reconheceu-se a importância de planificar de modo periódico medidas sobre higiene individual e colectiva, saúde e manipulação de alimentos, com o fim de evitar danos e riscos de transmissão de doenças nas tripulações e na passagem.

– QUE4.4. Elaborou-se o mapa de riscos inherente aos espaços do buque, com o fim de determinar as medidas preventivas conducentes à sua redução.

– QUE4.5. Relacionaram-se as principais doenças tropicais com as regiões geográficas onde podem aparecer, com especial referência ao paludismo e à febre amarela.

– QUE4.6. Identificaram-se as medidas especiais de higiene que é preciso adoptar em climas tropicais.

– QUE4.7. Previram-se medidas de prevenção do paludismo (vacinación, quimioprofilaxe, medicación antipalúdica, kits diagnósticos e prevenção de picadas) em zonas de risco.

– QUE4.8. Relacionaram-se os signos e sintomas das principais doenças de transmissão sexual (ETS), e em particular da sida, com os mecanismos de contágio e as medidas de prevenção.

– QUE4.9. Valoraram-se as consequências da intoxicación etílica aguda e os efeitos das drogas sobre a segurança a bordo.

• RA5. Caracteriza os meios disponíveis a bordo para atender qualquer possível evacuação e deslocação de pacientes ou pessoas acidentadas, interpretando a documentação do buque e aplicando a metodoloxía sanitária.

– QUE5.1. Relacionaram-se os métodos de resgate e transporte de uma pessoa ferida com as manobras que há que realizar, em função do número de socorristas.

– QUE5.2. Previu-se o tipo de padiola, para reduzir riscos de agravamento da pessoa acidentada durante o seu transporte e a sua evacuação.

– QUE5.3. Caracterizou-se a sequência de actuações sanitárias de preparação da pessoa acidentada, para a sua evacuação ou a sua deslocação.

– QUE5.4. Realizou-se a manipulação da pessoa acidentada por supostas contusións ou traumatismos, evitando os danos colaterais, para prevenir lesões maiores.

– QUE5.5. Aplicaram-se as técnicas de posicionamento na padiola da pessoa, com postura de segurança, partindo de uma suposta patologia, trincouse e zafouse, e efectuou-se o transporte.

– QUE5.6. Identificaram-se as operações de transporte de uma pessoa com possível lesão na coluna vertebral, de acordo com os procedimentos estabelecidos.

– QUE5.7. Formalizaram-se as fichas médicas de evacuação.

– QUE5.8. Teve-se em conta a configuração dos espaços do buque de acordo com a documentação técnica, com o fim de facilitar a deslocação e a evacuação de pacientes e pessoas acidentadas em condições de eficácia e segurança.

• RA6. Realiza a consulta radiomédica, descrevendo a sintomatoloxía da pessoa e aplicando a metodoloxía e a normativa estabelecidas.

– QUE6.1. Identificou-se a informação que cumpra transmitir na consulta radiomédica (valoração inicial do estado da pessoa, historial clínico básico, descrição do acontecimento etc.).

– QUE6.2. Caracterizou-se o interrogatório a pacientes para se aproximar a um diagnóstico, de acordo com o protocolo estabelecido.

– QUE6.3. Identificaram-se a situação das regiões anatómicas de um indivíduo e a dos órgãos vitais, segundo estabelece o manual para consultas radiomédicas.

– QUE6.4. Relacionaram-se os aparelhos e os sistemas que compõem o corpo humano com as suas bases fisiolóxicas mais elementares.

– QUE6.5. Realizou-se consulta médica por rádio aplicando a metodoloxía e a normativa específica, a partir de um suposto caso de pessoa doente ou acidentada.

– QUE6.6. Relacionaram-se os tipos de caixas de primeiros auxílios regulamentares a bordo com os seus conteúdos mínimos e o seu âmbito de aplicação.

– QUE6.7. Organizou-se e executou-se a actividade de acordo com as instruções recebidas e com critérios de qualidade e segurança, aplicando os procedimentos estabelecidos.

1.5.2. Conteúdos básicos.

BC1. Atenção imediata ante situações de emergência sanitária.

• Descrição da estrutura e as principais funções dos aparelhos, os sistemas e os órgãos do corpo humano.

• Manobras e técnicas exploratorias e terapêuticas básicas.

• Traumatismos: técnicas de inmobilización.

• Fracturas: aberta e fechada. Sintomatoloxía.

• Hemorraxias: tipoloxía e controlo.

• Ferimentos: tratamento.

• Asfixia e paragem cardíaca.

• Reanimación. Técnicas de respiração cardiopulmonar.

• Intoxicación.

• Dor: intensidade e carácter.

• Urgências odontolóxicas.

BC2. Valoração de técnicas de atenção imediata ante situações de urgência sanitária.

• Técnicas para a administração de inxectables subcutáneos, intramusculares e endovenosos.

• Hipotermia e golpe de calor: tratamento.

• Técnicas de sutura.

• Vendaxe de ferimentos. Asepsia.

• Actuação em processos infectocontaxiosos.

• Queimaduras e conxelacións:

– Agentes motivadores.

– Tratamento: limpeza, desinfección e protecção.

• Caixa de primeiros auxílios: tipos regulamentares e composição.

• Códigos de identificação do material incluído na caixa de primeiros auxílios.

• Corpos estranhos nos olhos, no nariz e nas vias respiratórias.

BC3. Necessidade de asesoramento radiomédico.

• Valoração do estado de consciência ou inconsciencia da vítima.

• Localização, identificação e cuantificación da presença ou ausência de respiração.

• Constantes vitais:

– Presença ou ausência de pulso: características.

– Equipamentos de medida: parâmetros, rango e conexão.

– Medición de temperatura e pressão arterial.

• Shock: tipos. Primeiros auxílios. Tratamento geral do shock.

• Patologias e situações que requerem consulta médica por rádio:

– Patologias e lesões dos ouvidos, o nariz, a gorxa e os olhos.

– Síndrome febril durante a navegação em zonas tropicais.

• Princípios de administração de medicamentos: metodoloxía para uso dos medicamentos.

BC4. Prevenção e higiene a bordo.

• Higiene individual e colectiva.

• Higiene do buque e do ónus: espaços habitáveis e para a alimentação.

• Parasitoloxía e epidemioloxía: parasitismo, infecção e infestación. Profilaxe.

• Técnicas de saneamento do buque: desinfección, desinsectación e desratización.

• Higiene da alimentação: água e alimentos.

• Doenças tropicais e regiões geográficas. Paludismo e febre amarela.

• Doenças de transmissão sexual (ETS): mecanismos de contágio, sintomas e prevenção.

• Uso indebido de drogas e álcool:

– Principais drogas de abuso e os seus efeitos.

– Consequências da intoxicación etílica aguda.

– Efeitos das drogas sobre a segurança a bordo.

• Outras urgências psiquiátricas.

• Vacinación no pessoal trabalhador do mar.

• Regulamentação sanitária.

• Livro de higiene naval.

BC5. Evacuação e deslocação de pacientes com acidentes.

• Preparação da pessoa ferimento ou doente para a sua evacuação ou a sua deslocação: aplicação de medidas de primeiros auxílios.

• Técnicas de manipulação da pessoa acidentada com traumatismo.

• Técnicas de inmobilización de uma fractura.

• Técnicas de inmobilización da pessoa ferida em caso de traumatismo de coluna vertebral.

• Técnicas de posicionamento em padiola.

• Operações de trincaxe e zafadura de pacientes.

• Caixa de primeiros auxílios: tipos, instrumentos. Material de cura e fármacos vários.

BC6. Procedimentos de consulta radiomédica.

• Serviços de informação médica em assistência sanitária a bordo:

– Metodoloxía e regulamentação para as comunicações.

– Serviços através de comunicações por satélite.

• Fichas médicas de evacuação.

• Manuais de procedimento radiomédico.

• Guia médica internacional da bordo.

• Guia de utilização de medicamentos.

1.5.3. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para desempenhar as funções de aplicação de cuidados e execução de técnicas de atenção imediata nas situações e nos traumatismos mais frequentes a bordo, de evacuação e deslocação de pacientes e de estabelecimento de medidas preventivas para a saúde da tripulação.

A função de aplicação de cuidados de atenção imediata ante traumatismos abrange aspectos como:

– Reconhecimento de pacientes e aplicação de técnicas exploratorias.

– Identificação dos principais tipos de traumatismos.

– Selecção das técnicas de atenção imediata com respeito à situações e aos traumatismos que ocorrem a bordo.

– Valoração das situações e as emergências de carácter médico que precisem asesoramento por rádio, para o seu posterior tratamento.

– Realização de consultas médicas por rádio.

– Valoração de outras situações de emergência que requeiram assistência médica para prever a situação de urgência e a possível modalidade assistencial (a bordo ou rádio-médica).

– Avaliação das necessidades de prevenção e educação sanitária que há que realizar a bordo com a tripulação e a passagem, com o fim de garantir uma actuação sanitária completa.

– Organização da deslocação e da evacuação de pacientes no mar.

As actividades profissionais associadas a estas funções aplicam-se em:

– Assistência sanitária em situações de emergência e urgência sanitária. Identificação e planeamento das medidas de prevenção.

– Organização e manutenção de medidas hixiénicas.

– Realização de técnicas de primeiros auxílios no mar.

– Atenção a pessoas doentes no mar.

– Consulta radiomédica.

A formação do módulo contribui a alcançar os objectivos gerais s) e z) do ciclo formativo, e as competências r), s) e x).

A concretização do currículo do presente módulo deverá ter em conta os conhecimentos e as habilidades que se estabelecem na secção A-II/1 do código de formação do código internacional STCW para oficiais e patrões de buques civis, assim como o estabelecido na regra 1 do capítulo II do anexo do código internacional STCW-f para oficiais e patrões de buques de pesca. De igual modo, cumprirá ter em conta as normas de competência da secção A-VI/1 do código STCW e a regra 1 do capítulo III do código STCW-f, sobre formação básica de mariñeiría, e a secção A-IV/2 do convénio STCW, e a regra 6 do capítulo 2 do convénio STCW-f, em matéria de radiocomunicacións.

Dadas, ademais, as peculiaridades das profissões marítimo-pesqueiras, deverá ter-se presente a possibilidade de dar este módulo de modo bilingue para facilitar a inserção profissional das pessoas intituladas no seio de tripulações multinacionais, em que se utiliza o inglês como língua vehicular.

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo estão relacionadas com:

– Aplicação de técnicas de primeiros auxílios.

– Valoração diagnóstica a partir da determinação das constantes vitais em pacientes.

– Controlo da funcionalidade dos aparelhos, os sistemas e os órgãos do corpo humano em situações de atenção sanitária.

– Tratamento paliativo dos principais tipos de traumatismo, a partir das manifestações mais comuns dos seus signos e sintomas.

– Aplicação de procedimentos de reanimación cardiopulmonar, administração de inxectables, realização de suturas etc., fazendo uso de material didáctico específico (bonecos, sensores etc.).

– Avaliação da casuística de usos do material das caixas de primeiros auxílios regulamentares, e procedimentos de aplicação habituais a bordo.

1.6. Módulo profissional: Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira.

• Equivalência em créditos ECTS: 11.

• Código: MP0803.

• Duração: 133 horas.

1.6.1. Unidade formativa 1: Administração do buque.

• Código: MP0803_12.

• Duração: 60 horas.

1.6.1.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Reconhece os convénios internacionais e a normativa estatal que afectam a actividade marítimo-pesqueira, identificando as autoridades marítimas encarregadas de velar pelo seu cumprimento, e interpretando a sua finalidade e o seu âmbito de aplicação.

– QUE1.1. Relacionaram-se os organismos internacionais com a sua organização e os seus âmbitos de competência.

– QUE1.2. Reconheceu-se o uso da terminologia correcta.

– QUE1.3. Relacionaram-se as administrações públicas com a sua área de competência no que respeita à normativa marítima.

– QUE1.4. Descreveram-se os aspectos da legislação que protegem o buque e a sua tripulação.

– QUE1.5. Ordenaram-se as normas de aplicação no âmbito indicado, de acordo com o seu rango ou a sua prelación.

– QUE1.6. Relacionou-se a zona em que navega o buque e as suas características com os seus direitos e as suas obrigas, em função da normativa internacional que regula o regime jurídico dos espaços marítimos.

– QUE1.7. Associaram-se os convénios internacionais com a sua finalidade e o seu âmbito de aplicação.

– QUE1.8. Determinou-se a normativa internacional e estatal que afecta o exercício da pesca no buque e na zona indicada.

– QUE1.9. Determinou-se a normativa estatal que afecta uma embarcação desportiva das características indicadas, explorada em regime de alugamento.

• RA2. Reconhece as prescrições mínimas do manual de gestão de segurança do buque do código ISM, descrevendo e aplicando os principais procedimentos e registros.

– QUE2.1. Reconheceram-se e valoraram-se os critérios e a estrutura estabelecidos no código ISM.

– QUE2.2. Reconheceu-se e valorou-se a aplicação a bordo dos critérios e a estrutura estabelecidos no código internacional de gestão da segurança (ISM).

– QUE2.3. Associaram-se os documentos do código ISM com a sua finalidade.

– QUE2.4. Verificou-se que as prescrições do código aplicado sejam válidas para o buque e o seu serviço.

– QUE2.5. Registaram-se as listagens de protocolos de actuação nas operações de controlo que cumpra realizar.

– QUE2.6. Associou-se o planeamento dos trabalhos no estaleiro com a sua anotación no caderno de reparacións do buque.

– QUE2.7. Associaram-se os certificados exixibles ao buque em função das suas características com os seus períodos de vixencia.

– QUE2.8. Elaboraram-se os documentos no tempo e na forma indicados.

• RA3. Valora a poluição operacional originada desde o buque, analisando as suas fontes e as suas consequências ambientais, e planificando a gestão dos resíduos.

– QUE3.1. Determinaram-se as vias de poluição operativa do meio marinho.

– QUE3.2. Explicaram-se os princípios, os acordos e os convénios aprovados para a defesa do meio marinho.

– QUE3.3. Valorou-se a incidência ambiental devida à poluição operacional.

– QUE3.4. Relacionaram-se as evacuações autorizadas com a normativa MARPOL de aplicação.

– QUE3.5. Reconheceram-se as técnicas de depuración e tratamento dos resíduos gerados por um buque.

– QUE3.6. Identificaram-se as acções e os elementos da actividade pesqueira que podem provocar a poluição do mar.

– QUE3.7. Relacionou-se a importância da emissão de fluidos ao mar com a necessidade de estabelecer medidas para o seu controlo.

– QUE3.8. Estabeleceu-se um plano de gestão de resíduos adaptado ao buque e ao serviço que empresta.

– QUE3.9. Reconheceu-se a importância da poluição do ar.

1.6.1.2. Conteúdos básicos.

BC1. Reconhecimento dos instrumentos normativos.

• Estrutura e competências das administrações públicas no âmbito marítimo: competências estatais.

• Finalidade e âmbito de aplicação dos principais convénios internacionais:

– Poluição marítima (MARPOR) e os seus anexos.

– Segurança da vida humana no mar (SOLAS).

– Gestão internacional da segurança (ISM).

– Código de práticas de segurança no trabalho para marinhos (COSHH).

– Organização Marítima Internacional.

• Finalidade e âmbito de aplicação da normativa marítima geral de âmbito estatal: objecto das normas e âmbitos de aplicação.

• Convénio das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982.

• Normativa pesqueira internacional, comunitária e estatal.

• Normativa de aplicação a embarcações desportivas.

BC2. Aplicação do código ISM.

• Descrição do Código internacional de gestão da segurança (ISM): finalidade, critérios e estrutura.

• Aplicação do código em supostos práticos: identificação de protocolos e elaboração de registros.

• Certificados do buque: arqueo, navegabilidade, linha de máximo ónus, reconhecimento do material náutico, certificados de segurança expedidos de acordo com o convénio SOLAS e o regulamento de aplicação a buques nacionais, reconhecimento de meios de ónus e descarga, reconhecimento da instalação frigorífica etc.

• Requisitos do STCW.

BC3. Valoração da poluição operacional.

• Fontes de poluição.

• Convénio internacional MARPOL 1973.

• Poluição produzida pela actividade pesqueira.

• Estudo de impacto ambiental.

• Aplicação dos anexos do convénio internacional MARPOL 73/78.

• Sistemas de recolhida selectiva.

• Declaração de resíduos.

1.6.2. Unidade formativa 2: Gestão do buque.

• Código: MP0803_22.

• Duração: 73 horas.

1.6.2.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Caracteriza os regimes de exploração de buques mercantes e de pesca, e embarcações de recreio, interpretando as suas particularidades e aplicações, e valorando as responsabilidades derivadas.

– QUE1.1. Reconheceram-se as funções públicas atribuídas a o/à capitão/à.

– QUE1.2. Valoraram-se as responsabilidades de o/da armador/ora e de o/da capitão/à derivadas da exploração do buque.

– QUE1.3. Identificou-se a natureza jurídica do buque.

– QUE1.4. Identificaram-se os direitos e as obrigas dos sujeitos jurídicos que intervêm nas actividades marítimas ou pesqueiras.

– QUE1.5. Relacionaram-se as modalidades de fretamento com as suas particularidades e aplicações.

– QUE1.6. Descreveram-se os contratos para o transporte de mercadorias e levou-se a cabo o cálculo (folha de tempos) do contrato de fretamento.

– QUE1.7. Relacionaram-se os regimes de exploração de um buque de pesca com as suas particularidades e aplicações.

– QUE1.8. Valoraram-se os direitos e as obrigas que derivam do contrato de fretamento indicado.

– QUE1.9. Tiveram-se em conta os elementos imprescindíveis na elaboração de um precontrato de alugamento de uma embarcação de recreio.

• RA2. Planifica a disposição do buque para render viagem ou maré, determinando o seu aprovisionamento e preparando a documentação necessária para o seu gabinete e, de ser o caso, a gestão da actividade pesqueira.

– QUE2.1. Calcularam-se as provisões, os aparelhos e os consumos em função da viagem ou da maré, e a autonomia do buque.

– QUE2.2. Valoraram-se as funções e as responsabilidades do patrão, dos agentes e das autoridades competentes no referente à aptidão da embarcação para o seu serviço.

– QUE2.3. Identificaram-se os títulos e os certificados de especialidade que deve possuir a tripulação, relativos às normas que regulam a formação e o título da gente de mar.

– QUE2.4. Determinaram-se os procedimentos administrativos para a inclusão do buque no censo operativo da frota pesqueira, mudança de actividade pesqueira, tramitação de paralisação definitiva da actividade pesqueira ou aportación do buque para uma nova construção.

– QUE2.5. Relacionaram-se os requisitos da ITB com as características da embarcação de recreio e os seus limites de navegação.

– QUE2.6. Utilizaram-se programas informáticos de gestão de armazéns e contabilidade para buques.

– QUE2.7. Elaboraram-se os documentos requeridos para o despacho do buque no tempo e na forma indicados.

• RA3. Avalia as condições legais que afectam o buque em função das situações de avaria, remolque, auxílio, salvamento e protecção do buque e das instalações portuárias, interpretando a normativa, e elabora a documentação associada.

– QUE3.1. Associaram-se os procedimentos de remolque, auxílio, salvamento e avarias do buque ou o ónus com a normativa que os regula.

– QUE3.2. Identificaram-se as normas que regulam a protecção física de tripulantes e comum do buque (código ISPS) relativas aos níveis de protecção de segurança supostos para o buque e os portos de arribada.

– QUE3.3. Reconheceram-se os registros associados ao ISPS.

– QUE3.4. Elaboraram-se protestos de mar relativas às situações de avarias, remolque, auxílio e salvamento marítimo, em função de supostos incidentes acaecidos durante a viaje ou a maré.

– QUE3.5. Estimaram-se os tipos de avarias (simples, grosa, dano e gasto) que possa sofrer um buque.

– QUE3.6. Identificaram-se os procedimentos necessários para instar a tramitação de um expediente de remolque, auxílio, salvamento ou achado, em função das autoridades administrativas ou judiciais competentes por razão de matéria ou território.

– QUE3.7. Elaboraram-se os documentos no tempo e na forma indicados.

• RA4. Caracteriza as modalidades do seguro marítimo, interpretando as suas particularidades técnicas e jurídicas, e descrevendo os procedimentos e os âmbitos de intervenção.

– QUE4.1. Explicou-se a natureza e o alcance do seguro marítimo e a avaria grosa.

– QUE4.2. Associaram-se as modalidades do seguro marítimo com as suas principais aplicações.

– QUE4.3. Relacionaram-se as entidades que intervêm no contrato de seguro marítimo com as suas funções.

– QUE4.4. Reconheceram-se os direitos e os deveres dos sujeitos jurídicos do contrato seguro.

– QUE4.5. Utilizaram-se os procedimentos formais para a transmissão de um parte de sinistro.

– QUE4.6. Efectuou-se a liquidação de um sinistro de acordo com o estabelecido nas condições gerais e particulares da póliza.

– QUE4.7. Tiveram-se em conta os aspectos essenciais que deve conter uma peritaxe.

– QUE4.8. Tiveram-se em conta os métodos de protecção e de prova que tem o patrão para se proteger da actuação contra o seu buque por parte de terceiros.

1.6.2.2. Conteúdos básicos.

BC1. Caracterização dos regimes de exploração do buque.

• Funções públicas de o/da capitão/à.

• Responsabilidade de o/da capitão/à e de o/da armador/ora face a terceiros.

• Modalidades de exploração dos buques.

• Classificação do transporte marítimo.

• Contrato de exploração do buque:

– Normativa espanhola.

– Pólizas de fretamento: fretamento por viagem, por tempo e por cessão.

– Cláusulas. Tempo de prancha.

• Conhecimento de embarque.

• Transporte de ónus em coberta.

• Normas sobre transporte de mercadorias por mar estabelecidas por OMI, a União Europeia, o Governo de Espanha e os costumes e usos jurídicos internacionais.

• Normas que regulam a actividade pesqueira estabelecidas pela União Europeia, o Governo de Espanha e as comunidades autónomas.

• Normas que regulam os modos de utilização do buque:

– Natureza jurídica do buque.

– Propriedades do buque.

– Modos de adquirir a propriedade.

• Registro marítimo na administração e na gestão do buque:

– Listas.

– Registro administrativo de buques.

– Registro de carácter mercantil.

– Assentos rexistrais.

BC2. Planeamento da disposição do buque para render viragem ou maré.

• Estimação do aprovisionamento:

– Determinação de existências.

– Variables.

– Consumos médios.

– Margens de segurança.

– Gestão informática da contabilidade.

– Elaboração de pedidos para a viaje em condições de segurança. Normas hixiénico-sanitárias para a manipulação de alimentos.

• Normas de armazenamento e segregación de alimentos.

• Gestão da água.

• Procedimentos de prevenção da poluição no aprovisionamento de fluidos.

• Normas e procedimentos que regulam o gabinete do buque.

• Função e responsabilidades das pessoas, as entidades e as instituições que intervêm no gabinete do buque.

• Documentação oficial do buque.

• Assentos do caderno de navegação.

• Títulos e certificados de especialidade exixidos a tripulantes.

• Elaboração da documentação requerida para a tramitação do gabinete do buque e/ou a gestão da actividade pesqueira. Ónus e descarga.

• Normas e procedimentos administrativos de inspecção de embarcações desportivas de menos de 24 metros de eslora.

BC3. Avaliação das condições legais que afectam o buque.

• Normas que regulam a protecção física de tripulantes e comum do buque (código ISPS). Registros ISPS.

• Normativa de remolque, extracções, achados, auxílios e salvamento no mar.

• Remolque no mar. Natureza jurídica.

• Procedimentos administrativos.

• Casuística jurídica de abordagens: xurisdición.

• Avarias: tipos.

• Protesto de avarias: tipos e xurisdición.

• Elaboração de documentos.

BC4. Caracterização das modalidades do seguro marítimo.

• Aspectos gerais dos seguros.

– Elementos do seguro:

– Direitos e obrigas.

– Condições gerais e particulares.

• Normas nacionais e internacionais sobre o seguro marítimo.

• Modalidades de seguros marítimos:

– Capacete.

– Desviación da viagem.

– Demoras e mudança de viagem.

• Pólizas de seguro marítimo: póliza a todo o risco e póliza livre de avaria particular:

– Avaria particular: casos.

– Avaria grosa: liquidação.

– Auxílio. Salvamento. Gastos de salvamento e auxílio.

• Clubes e associações profissional de indemnização (P&I).

• Instituições comerciais: Lloyds e Baltic Exchanxe.

• Liquidação de sinistros.

• Contrato de salvamento: formas.

• Comercialização de seguros marítimos.

• Peritaxes.

1.6.3. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para desempenhar as funções de planeamento e execução da administração do buque e a prevenção da poluição operacional.

Esta função abrange aspectos como:

– Cumprimento da normativa na gestão da documentação do buque.

– Supervisão e controlo da documentação oficial do buque.

– Planeamento e gestão do aprovisionamento do buque.

– Aplicação dos métodos de controlo e prevenção da poluição operacional.

– Exercício das responsabilidades contractuais associadas ao regime de exploração do buque.

– Exercício de funções de administração e gestão em empresas e entidades do sector marítimo como aseguradoras, consignatarias e serviços portuários, entre outras.

As actividades profissionais associadas a esta função aplicam-se em:

– Aprovisionamento do buque.

– Gabinete do buque.

– Assinatura de contratos e outra documentação relacionada com a exploração do buque.

– Apresentação de protestos de mar.

– Aplicação do código de gestão de segurança a bordo.

– Gestão de resíduos.

– Gestão do seguro marítimo.

A formação do módulo contribui a alcançar os objectivos gerais a), b) e ad) do ciclo formativo, e as competências a), b) e aa).

A concretização do currículo do presente módulo deverá ter em conta os conhecimentos e as habilidades que se estabelecem na secção A-II/1 do código de formação do código internacional STCW para oficiais e patrões de buques civis, assim como o estabelecido na regra 1 do capítulo II do anexo do código internacional STCW-f para oficiais e patrões de buques de pesca.

Dadas, ademais, as peculiaridades das profissões marítimo-pesqueiras, deverá ter-se presente a possibilidade de dar este módulo de modo bilingue para facilitar a inserção profissional das pessoas intituladas no seio de tripulações multinacionais, em que se utiliza o inglês como língua vehicular.

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo versarão sobre:

– Interpretação da normativa a partir da análise casuística.

– Programação de exercícios de aprovisionamento de embarcações devidamente contextualizados.

– Estudo pormenorizado da documentação oficial do buque.

– Interpretação das particularidades dos regimes de exploração do buque a partir do estudo de documentação real.

– Redacção de documentos jurídico-formais tais como protestos de mar e assentos no diário de navegação, entre outros, utilizando as técnicas de informação e comunicação.

– Valoração da responsabilidade de o/da capitão/à.

– Utilização de TIC para a elaboração de documentos.

1.7. Módulo profissional: Guarda de ponte.

• Equivalência em créditos ECTS: 12.

• Código: MP0804.

• Duração: 210 horas.

1.7.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Planifica a travesía, interpretando a informação associada e organizando as guardas de navegação e fondeamento.

– QUE1.1. Tiveram-se em conta as características do barco, os meios humanos disponíveis, as condições meteorológicas e oceanográficas, e a duração da travesía, para uma organização eficaz das guardas.

– QUE1.2. Comprovou-se a configuração da área de manobra (sinalización, docas, perigos, sondas etc.).

– QUE1.3. Elaboraram-se as ordens permanentes de quem exerce como capitão/à.

– QUE1.4. Traçou-se a rota planificada com a necessária precisão.

– QUE1.5. Verificou-se que a rota traçada seja segura.

– QUE1.6. Extraíram das publicações náuticas actualizadas os parâmetros destacáveis para a navegação.

– QUE1.7. Consideraram-se os avisos a navegantes na zona prevista de navegação.

– QUE1.8. Utilizaram-se diversas fontes para consultar a predição meteorológica, o estado do mar e a existência de gelos.

– QUE1.9. Registaram-se os dados da programação e informações anexas utilizando as TIC.

• RA2. Exerce as funções de mariñeiría de guarda de ponte, contribuindo ao serviço de vigia e governando o buque conforme as ordens dadas a o/à temoneiro/a.

– QUE2.1. Identificaram-se as luzes, as marcas e as características das embarcações à vista.

– QUE2.2. Informou-se a pessoa responsável da guarda de qualquer visualización ou incidência destacável, e precisou-se a sua posição relativa aproximada.

– QUE2.3. Efectuou-se a justificação da recepção das ordens recebidas.

– QUE2.4. Manejou-se o timão para manter e alterar o rumo de acordo com as indicações da pessoa responsável da guarda.

– QUE2.5. Utilizou-se a fraseoloxía estandarizada nas comunicações de manobra e governo.

– QUE2.6. Actuou-se em caso de emergência de acordo com as instruções recebidas da pessoa responsável da guarda.

– QUE2.7. Manteve-se uma atitude activa e de colaboração em todas as tarefas asignadas pela pessoa responsável da guarda.

• RA3. Exerce as funções de oficial responsável pela guarda de ponte, cumprindo as suas obrigas de acordo com o convénio STCW/STCW-f e governando o buque, para manter a rota traçada em condições de segurança.

– QUE3.1. Reconheceu-se a autoridade normativa da pessoa responsável da guarda, assim como os seus deveres e as suas obrigas, de acordo com o convénio STCW/STCW-f.

– QUE3.2. Efectuaram-se manobras para prevenir abordagens ou reduzir danos, aplicando as prescrições do RIPA e as boas práticas.

– QUE3.3. Respeitaram-se os resgardos de navegação estabelecidos por o/a capitão/à.

– QUE3.4. Detectaram-se erros e desvios nas bússolas.

– QUE3.5. Determinou-se por mais de um método a posição do buque nos intervalos indicados.

– QUE3.6. Manteve-se a posição do buque dentro das margens de afastamento transversal da derrota (XTE) especificados no planeamento.

– QUE3.7. Comprovou-se o funcionamento dos sistemas de governo em todos os seus modos.

– QUE3.8. Manteve-se uma vigilância visual e auditiva eficaz.

– QUE3.9. Cobriu-se a guarda no caderno de bitácora.

– QUE3.10. Seguiram-se os protocolos de recepção e entrega da guarda, e ficou claramente explícito quem exerce a responsabilidade.

• RA4. Maneja os equipamentos e as ajudas electrónicas à navegação instalados numa põe-te integrada, interpretando as suas funções e obtendo informação para manter uma derrota segura.

– QUE4.1. Verificaram-se e, de ser o caso, ajustaram-se os parâmetros de funcionamento dos equipamentos.

– QUE4.2. Detectaram-se anomalías no funcionamento dos equipamentos.

– QUE4.3. Reconheceram-se os tipos de sinais e as interconexións dos equipamentos e as unidades de antena na configuração de uma põe-te integrada.

– QUE4.4. Tiveram-se em conta os erros e as limitações operativas dos equipamentos.

– QUE4.5. Utilizaram-se os recursos do HARPA nos modos de apresentação, em movimentos tanto relativos como verdadeiros, para analisar o possível risco de colisão do trânsito observado na tela e efectuar as manobras de evasão e de manutenção da derrota necessárias, em qualquer condição de visibilidade.

– QUE4.6. Utilizaram-se os recursos de GPS, AIS, ECDIS, ecosonda e piloto automático como equipamentos electrónicos de ajuda à navegação.

– QUE4.7. Programaram-se os alarmes nos equipamentos para detectar riscos com suficiente antecedência.

– QUE4.8. Ajustaram-se os modos de visualización dos equipamentos para a navegação segura.

• RA5. Realiza comunicações com outras estações durante a guarda, utilizando os equipamentos do sistema mundial de socorro e segurança marítima, e seguindo os procedimentos estabelecidos nas normas.

– QUE5.1. Reconheceu-se o uso obrigatório de documentos e publicações para receber listas de trânsito e informação meteorológica, e cobriu-se o diário do serviço radioeléctrico.

– QUE5.2. Efectuaram-se provas de controlo e uso de receptores de telefonema selectiva digital em MF ou MF/HF.

– QUE5.3. Programou-se o NAVTEX para receber partes das estações da rota que se vá realizar.

– QUE5.4. Efectuaram-se provas de emissões de socorro, tendo em conta os meios disponíveis tanto do segmento terrestre do SMSSM/GMDSS como do segmento satelitario.

– QUE5.5. Efectuaram-se provas de emissões e ajuste de parâmetros com receptores de telefonema selectiva digital.

– QUE5.6. Aplicaram-se técnicas para a localização elementar de falhas no equipamento básico da estação de um barco, utilizando instrumentos de medida ou o software dos manuais do equipamento.

– QUE5.7. Efectuou-se a transmissão e a recepção de trânsito de acordo com as normas e os protocolos estabelecidos.

– QUE5.8. Utilizou-se a fraseoloxía normalizada em língua inglesa, tanto escrita como falada, para o intercâmbio satisfatório de comunicações destacáveis para a segurança da vida humana no mar.

• RA6. Actua ante situações de emergência simuladas acaecidas durante a guarda, interpretando a informação recebida e aplicando com eficácia os protocolos correspondentes.

– QUE6.1. Deram-se as ordens e as informações precisas para activar os protocolos de actuação em caso de emergência.

– QUE6.2. Detectaram-se visualmente e por meio de radar sinais de socorro.

– QUE6.3. Acudiu-se em auxílio de uma embarcação em perigo com a devida diligência.

– QUE6.4. Efectuou-se a manobra de recolhida de homem à água de modo seguro e eficaz.

– QUE6.5. Efectuou-se o registro dos acontecimentos no caderno de bitácora.

– QUE6.6. Estabeleceram-se os meios e previram-se as manobras para dar ou tomar remolque no mar.

• RA7. Dirige as manobras do buque em porto em condições meteorológicas desfavoráveis, fazendo uso dos meios disponíveis (internos e externos) e dando resposta a possíveis continxencias.

– QUE7.1. Efectuaram-se protocolos de comprobação de equipamentos e sistemas antes de iniciar as manobras de saída e entrada.

– QUE7.2. Tiveram-se em conta as instruções e as recomendações recebidas da estação de controlo de trânsito (VTS).

– QUE7.3. Valorou-se e optimizou-se o grau de utilização dos médios de propulsión e governo para controlar os movimentos do buque.

– QUE7.4. Considerou-se a conveniência de solicitar a ajuda de remolcadores.

– QUE7.5. Praticaram-se diferentes formas de trabalho dos remolcadores no porto.

– QUE7.6. Utilizaram-se os sistemas de fondeamento como elemento auxiliar ou de emergência nas manobras.

– QUE7.7. Reconheceram-se e consideraram-se as funções de o/da prático/a.

– QUE7.8. Manteve-se uma atitude dilixente no desenvolvimento e na revisão das manobras.

1.7.2. Conteúdos básicos.

BC1. Planeamento da travesía.

• Estudo das características do barco: dimensões; propulsión e governo; curva de evolução; relações entre potências, revoluções e velocidades; calados e estabilidade.

• Interpretação de publicações náuticas: cartas náuticas, livros de derrotas, livros de faros e sinais de brétema, port entry e anuario de marés.

• Incorporação de avisos a navegantes.

• Previsão meteorológica: optimização de derrotas:

– Selecção de canais de informação.

– Recepção da informação mais recente possível.

– Optimização de derrotas.

• Traçado de derrotas:

– Traçado à mão utilizando diferentes tipos de transportadores e bússolas.

– Utilização de ECDIS e GPS.

– Comprobações de segurança.

• Gestão dos recursos de ponte. Composição e organização das guardas:

– Normativa aplicable.

– Funções da pessoa responsável da guarda.

– Critérios para uma organização segura e eficaz.

– Atribuição de papéis.

• Elaboração de relatórios de planeamento:

– Modelo de relatório.

– Métodos de registro.

BC2. Realização das funções da mariñeiría de guarda.

• Funções da mariñeiría de guarda de acordo com o convénio STCW/STCW-f.

• Reconhecimento das características de luzes, marcas e sinais fónicos de acordo com os regulamentos e as publicações náuticas: buques, balizas e faros.

• Ordes normalizadas de manobra (ordens a máquinas, a timão, e às estações de manobra): procedimento de justificação de recepção.

• Governo de timão à mão:

– Descrição de boas práticas na utilização do timão.

– Cumprimento de ordens directas de ângulo de pá.

– Governo por referência a um ponto destacável da costa.

– Governo por meio da agulha.

– Alteração do rumo.

• Serviço de vigia durante a guarda:

– Verificação do rumo.

– Visualización e identificação de faros e balizas.

– Identificação de luzes e marcas de embarcações.

– Detecção visual do risco de abordagem ou aproximação excessiva.

– Comunicações a o/à oficial de guarda.

• Obrigas da mariñeiría de guarda em caso de emergência: homem à água, aviso de incêndio, aviso de inundação, varada fortuíta, fondeamento de emergência e destrincaxe do ónus.

BC3. Realização das funções de o/da oficial de guarda.

• Critérios de mando, liderança e trabalho em equipa.

• Identificação das funções de o/da oficial de guarda: prescrições do STCW/STCW-f:

– Identificação de situações críticas.

– Casuística de acidentes ocorridos por um exercício neglixente durante a guarda.

– Identificação de prioridades em função do tipo de navegação.

– Períodos de descanso.

• Prevenção de abordagens durante a navegação:

– Interpretação do RIPA a partir de casuística de abordagens reais.

– Interpretação do sistema de balizamento IALA, a partir de casuística de acidentes reais.

– Detecção do risco de abordagem com boa visibilidade e com visibilidade nula.

– Identificação das regras de aplicação associadas à situação de risco.

– Identificação de luzes, marcas e sinais fónicos. Uso das luzes morse.

– Aplicação das regras de rumo e governo em situações críticas ou comprometidas.

– Técnicas de navegação sem visibilidade.

• Aplicação das regras de rumo e governo.

• Governo de buques pesqueiros em temporal. Prevenção de situações críticas.

• Controlo da derrota do buque:

– Determinação dos erros das bússolas.

– Determinação da situação por observações à costa.

– Determinação da situação por observações astronómicas.

– Deslocação à carta da posição obtida por meio de equipamentos e ajudas electrónicas: radar e GPS.

– Deslocação à carta da situação de estima.

– Correcção de rumos na carta para manter a derrota.

• Comprobação periódica dos sistemas de governo: servomotores, piloto automático, timão à mão, governo com NFU e sistema automático de controlo da derrota (controlo track).

• Aparellamento e utilização de meios improvisados de governo.

• Protocolos de entrega e recepção de guardas.

• Guarda de fondeamento.

• Guarda com prático/à bordo.

• Anotación dos registros rutineiros e acontecimentos durante a guarda no caderno de bitácora.

• Gestão dos recursos de ponte:

– Composição e organização das guardas.

– Normativa aplicable.

– Funções da pessoa responsável da guarda.

– Critérios para uma organização segura e eficaz.

– Atribuição de papéis.

BC4. Manejo de equipamentos e ajudas electrónicas à navegação.

• Classificação.

• Princípios de funcionamento.

• Manejo das funções de HARPA:

– Erros e limitações.

– Ajustes.

– Programação e identificação de alarmes.

– Aquisição de brancos automaticamente e manualmente.

– Ecos críticos.

– Dedução e análise de informação de HARPA em movimentos relativos e em movimentos verdadeiros.

– Índices paralelos.

– Sectores e zonas de guarda.

– Zonas de exclusão.

– Simulação de manobras de evasão.

• Manejo das funções do GPS:

– Erros e limitações.

– Desenho de uma rota.

– Ónus e activação de uma rota.

– Modos de visualización.

– Programação de alarmes.

• Manejo das funções de AIS/LRIT:

– Modos de apresentação de dados.

– Introdução de dados.

– Transmissão e recepção de mensagens.

– Programação de alarmes.

• Sistema VDR de gravação de dados.

• Sistema SSAS de alerta de segurança.

• Manejo das funções SIVCE/ECDIS:

– Verificação das garantias e os requisitos que devem cumprir as cartas náuticas electrónicas e a instalação dos sistemas de informação e visualización de cartas electrónicas (SIVCE).

– Erros e limitações.

– Ajustes.

– Gestão de rotas.

– Programação de alarmes.

– Manutenção e actualização da informação.

– Utilização de registros.

• Utilização do piloto automático: modos e ajustes:

– Selecção do modo de governo: manual, automático ou controlo track.

– Limitações de uso.

• Utilização da sonda:

– Controlos e ajustes.

– Erros e interferencias.

– Programação de alarmes.

• Utilização da barquiña: erros e interferencias.

• Descrição de sistemas de navegação e põe-te integrados.

BC5. Realização de comunicações com outras estações durante a guarda.

• Manejo de equipamentos do GMDSS/SMSSM:

– Controlos e usos típicos dos transceptores a bordo: VHF e MF/HF.

– Utilização e manejo do radiotelex.

– Utilização e configuração do NAVTEX.

– Manutenção do diário do serviço radioeléctrico.

– Anotacións na guarda.

– Revisão de equipamentos e fontes de energia de emergência: baterias e antenas; radiobalizas, SART e VHF portátil.

– Manejo e rutinas de manutenção.

– Estações INMARSAT: recepção e transmissão de mensagens.

– Telefone satelital.

• Comunicações de socorro:

– Realização de comunicações de socorro.

– Protecção das frequências de socorro. Normas.

– Telefonemas de socorro, urgência e segurança LSD. Transmissão de um telefonema. Retransmisión de um telefonema.

– Transmissão de um telefonema de socorro por uma estação observadora.

– Recepção e xustificante de recepção de um telefonema de alerta de LSD de uma estação costeira e de uma estação de barco.

• Trânsito de socorro:

– Comunicação no lugar da emergência. Operações SAR.

– Cancelamento de falsos alarmes de socorro.

• Comunicações de urgência e segurança.

– Comunicações de urgência médica.

– Comunicações de segurança.

– Recepção de informação de segurança marítima (ISM).

– Recepção NAVTEX.

– Avisos radiotelefónicos a navegantes (AVURNAVES).

• Comunicações de socorro, urgência e segurança por barcos não sujeitos a SOLAS que só usem radiotelefonía.

• Uso da língua inglesa, tanto escrita como falada, para o intercâmbio satisfatório de comunicações destacáveis com a segurança da vida humana no mar.

• Uso do código internacional de sinais e das frases normalizadas da OMI.

• Uso do alfabeto fonético internacional.

• Uso efectivo dos documentos e publicações obrigatórios.

• Manutenção do diário do serviço radioeléctrico.

• Realização de procedimentos gerais de comunicações:

– Selecção de modo de comunicação em função da situação do buque.

– Recepção de listas de trânsito.

– Procedimento de telefonema radiotelefónica de rutina a uma estação costeira.

– Sistema internacional de tarifación e cobramento.

– Práticas das rutinas de trânsito.

BC6. Actuação ante situações de emergência simuladas acaecidas durante a guarda.

• Recepção e interpretação de mensagens de socorro e segurança marítima: sinais visuais de socorro, respondedores radar e radiotelefonía.

• Actuações imediatas em caso de alerta por homem à água, abordagem com e sem via de água, incêndio, varada fortuíta, encallamento, corremento do ónus, abandono de buque, ataque terrorista ou de piratas, alarmes por anomalías no funcionamento do motor principal, auxiliares, sistema de governo etc.

• Circunstâncias baixo as que o/a oficial de guarda deveria chamar o/a capitão/à.

• Intervenção em operações de procura e assistência a embarcações em perigo:

– Coordenação com os serviços de salvamento e com outras unidades de procura.

– Determinação da situação e da evolução previsível do datum.

– Execução dos procedimentos de procura com uma ou mais embarcações.

– Execução de remolque do buque sinistrado.

– Manobra de recolhida de homem à água.

– Evolução mais favorável para a recolhida de homem à água.

• Disposição dos médios para dar ou tomar remolque no mar:

– Viabilidade do remolque. Características do remolcador e do remolcado. Condições externas.

– Determinação dos parâmetros para efectuar um arraste com segurança.

– Composição da linha de remolque.

– Procedimento para dar ou tomar remolque no mar em condições meteorológicas adversas.

– Remolque de aparelhos de pesca por buques arrastreiros.

– Remolque de gaiolas de confinamento de peixe.

– Zafadura e manobra de recuperação da linha de remolque.

– Prevenção de situações de perda de manobra.

• Aplicação de técnicas de remolque no mar.

• Registro das operações efectuadas, no diário de navegação.

BC7. Manobra do buque em porto em condições meteorológicas desfavoráveis.

• Identificação de critérios para exercer satisfatoriamente o mando.

• Utilização de fraseoloxía normalizada para:

– Estabelecer comunicação com o VTS ou com a estação de práticos/as.

– Dar ordens a máquinas, temoneiro/a e estações de manobra em proa e popa.

• Controlo do buque em situações de vento e corrente adversas:

– Optimização do manejo de propulsores e timão para controlar os movimentos do buque.

– Técnicas de manobra de saída.

– Técnicas de ceavoga em espelhos de água limitados.

– Técnicas de aproximação à atracada.

– Utilização de âncoras.

– Fondeamento de emergência.

– Manobra de abarloamento.

– Atracada de ponta com vento de través.

– Utilização de elementos de amarre.

– Utilização de remolcadores em porto.

• Navegações com prático/à bordo:

– Precauções e médios de vigilância e prevenção de acidentes nas operações de embarque e desembarque de o/a prático/a.

– Precauções com as embarcações de o/a prático/a quando estas se aproximam e se mantêm abarloadas para o embarque de o/a prático/a.

– Funções e responsabilidades de o/a prático/a.

1.7.3. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para desempenhar as funções de controlo da navegação e segurança do buque durante as guardas de ponte e actuação em caso de emergências.

A função de controlo da navegação e segurança do buque durante as guardas de ponte e actuação em caso de emergências abrange aspectos como:

– Preparação e planeamento de travesías.

– Realização das funções de vigia e temoneiro/a.

– Exercício das responsabilidades próprias de o/da oficial encarregado/a da guarda nas tarefas rutineiras de controlo da navegação e segurança do buque.

– Manejo dos médios e as ajudas electrónicas à navegação disponíveis numa põe-te integrada.

– Actuação imediata em casos de emergência de acordo com os planos e os protocolos estabelecidos, e a sua colaboração nos processos de procura e salvamento.

– Execução de manobras em porto em circunstâncias adversas.

As actividades profissionais associadas a esta função aplicam nos processos de guarda de ponte em navegação e fondeados.

A formação do módulo contribui a alcançar os objectivos gerais a), d), f), g), h), i), j), m) e t) do ciclo formativo, e as competências a), d), f), g), h), i) e l).

A concretização do currículo do presente módulo deverá ter em conta os conhecimentos e as habilidades que se estabelecem na secção A-II/1 e A-II/2 do código de formação do código internacional STCW para oficiais e patrões de buques civis, assim como o estabelecido nas regras 1 e 2 do capítulo II do anexo do código internacional STCW-f para oficiais e patrões de buques de pesca. De igual modo, cumprirá ter em conta as normas de competência da secção A-VI/1 do código STCW e a regra 1 do capítulo III do código STCW-f, sobre formação básica de mariñeiría. Também cumprirá considerar o conteúdo da secção A-IV/2 do convénio STCW e o da regra 6 do capítulo 2 do convénio STCW-f, em matéria de radiocomunicacións. Cumprirá também ter em conta o estabelecido na secção A-VIII/2 do convénio STCW, em relação com as guardas de navegação, e a regra 1 do capítulo IV do convénio STCW-f, em relação com as guardas de navegação em buques pesqueiros.

Dado que o inglês é a língua de comunicação internacional marítima deverá ter-se presente a possibilidade de dar este módulo de modo bilingue, com o fim de melhorar o nível de expressão e compreensão oral das pessoas intituladas nas comunicações que realizem desde o buque com o exterior, ou nas suas relações com os agentes que intervêm na actividade portuária, quando estas não se produzam em Espanha ou entre pessoas espanholas, e, por outra parte, para facilitar também a inserção profissional das pessoas intituladas no seio de tripulações multinacionais, em que se utiliza o inglês como língua vehicular.

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo versarão sobre:

– Preparação e planeamento de travesías devidamente contextualizadas.

– Aplicação das funções e as responsabilidades durante a guarda de ponte em situações contextualizadas.

– Valoração dos critérios de adaptação do estudantado da sua actuação em situações de emergência caracterizadas.

– Fomento do trabalho em equipa e reconhecimento do liderado.

Este módulo pode ser dado em inglês.

1.8. Módulo profissional: Pesca de altura e grande altura.

• Equivalência em créditos ECTS: 12.

• Código: MP0805.

• Duração: 210 horas.

1.8.1. Unidade formativa 1: Planeamento e realização das manobras de pesca.

• Código: MP0805_13.

• Duração: 100 horas.

1.8.1.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Caracteriza as instalações energéticas de uma embarcação de navegação de altura e grande altura, identificando os seus elementos principais e descrevendo a sua função.

– QUE1.1. Relacionaram-se os elementos e os circuitos essenciais do motor de combustión interna com a sua função.

– QUE1.2. Associaram-se os componentes de uma planta propulsora em planos e esquemas, com as principais características técnicas que apresentam os equipamentos e a função que realizam nas instalações e nos serviços auxiliares.

– QUE1.3. Identificaram-se as instalações e os serviços auxiliares de propulsión, interpretando documentação técnica e simbologia, e descrevendo os seus princípios de funcionamento.

– QUE1.4. Controlaram-se os parâmetros de funcionamento dos geradores de energia eléctrica no quadro de distribuição.

– QUE1.5. Valoraram-se critérios de eficiência energética no funcionamento das instalações propulsoras e auxiliares do buque.

– QUE1.6. Relacionaram-se as características técnicas e operativas das máquinas de pesca e haladores de rede com as exixencias de tiro em cabos ou malletas, e de tracção em artes, durante as actividades extractivas.

– QUE1.7. Comprovou-se o funcionamento da máquina de pesca nos seus parâmetros de trabalho, verificando a paragem de emergência e a correcta transferência de mando e controlo em local e põe-te.

– QUE1.8. Relacionou-se a natureza e as características dos elementos essenciais de uma instalação frigorífica com os seus parâmetros de trabalho e a sua função.

• RA2. Planifica a maré, analisando as variables que intervêm e estimando as suas necessidades.

– QUE2.1. Avaliaram-se as condições da maré, tendo em conta a espécie que se vá capturar, as características do buque, a época do ano e a normativa pesqueira.

– QUE2.2. Reconheceu-se e analisou-se o comportamento das populações pesqueiras que cumpra capturar.

– QUE2.3. Comprovou-se que o buque de pesca cumpra as características ajeitadas, tendo em conta a espécie que se vá capturar, o sistema extractivo, a época e a zona de pesca.

– QUE2.4. Estimou-se o tempo da maré em vista dos histogramas do banco pesqueiro.

– QUE2.5. Previram-se os elementos do equipamento de pesca susceptíveis de serem substituídos durante a maré.

– QUE2.6. Identificou-se em planos e no buque a disposição dos elementos da coberta de manobra e do parque de pesca.

– QUE2.7. Quantificou-se o número de tripulantes necessário para as manobras de pesca e a elaboração das capturas.

– QUE2.8. Valoraram-se as características dos fundos, as correntes, os ventos e as condições climáticas da área de pesca.

• RA3. Aplica técnicas de interceptação e seguimento das possíveis capturas, utilizando as aplicações dos equipamentos electrónicos e demais ajudas à pesca, e controlando a posição, o rumo, a velocidade, a profundidade e a densidade do cardume.

– QUE3.1. Relacionaram-se os equipamentos electrónicos, sensores e demais ajudas à pesca com a espécie que cumpra detectar.

– QUE3.2. Identificaram-se as características e as funções dos equipamentos de detecção, em relação com o sistema de extracção.

– QUE3.3. Manejaram-se equipamentos electrónicos e demais ajudas à pesca com destreza e eficácia.

– QUE3.4. Avaliaram-se as características do cardume (posição, rumo, velocidade, profundidade e densidade) a partir do sinal recebido pelos equipamentos de detecção.

– QUE3.5. Previram-se os rumos e as velocidades idóneos para o seguimento.

– QUE3.6. Optimizou-se o ajuste das artes de pesca a partir da informação recebida dos sensores.

– QUE3.7. Trabalhou-se em equipa e de modo coordenado nas operações de localização e seguimento do cardume.

– QUE3.8. Utilizaram-se aplicações informáticas e equipamentos audiovisuais para gravar e registar uma faena de pesca.

• RA4. Executa e supervisiona manobras de pesca com segurança e eficácia em função das características do buque, a modalidade extractiva e a espécie que se vá capturar, tendo em conta as condições da zona de pesca e utilizando simuladores e/ou buques reais.

– QUE4.1. Tiveram-se em conta as condições meteorológicas para uma manobra eficaz e segura.

– QUE4.2. Reconheceram-se as técnicas de coordenação da tripulação nas operações de izadura da arte a bordo.

– QUE4.3. Seleccionou-se a posição inicial da manobra em função das dimensões, a densidade, o rumo, a velocidade e a profundidade do cardume, e a derrota para a sua intersección.

– QUE4.4. Previram-se medidas para evitar danos nos aparelhos, a partir das informações obtidas durante o atire.

– QUE4.5. Deram-se as ordens de manobra com claridade e firmeza, e fazendo uso da terminologia pesqueira.

– QUE4.6. Planificaram-se e executaram-se manobras de largado e viragem com eficácia e no tempo indicado.

– QUE4.7. Detectaram-se possíveis erros nas manobras cuja correcção permita melhorar o rendimento extractivo.

– QUE4.8. Respeitaram-se as normas de trabalho em equipa.

• RA5. Reconhece os riscos laborais durante as operações de pesca, analisando acidentes produzidos em situações críticas e identificando as normas que haja que cumprir para eliminar ou diminuir perigos.

– QUE5.1. Identificou-se a normativa de aplicação.

– QUE5.2. Reconheceram-se os riscos de acidente laboral associados à actividade indicada.

– QUE5.3. Relacionaram-se os acidentes laborais com a sua corrente de causas.

– QUE5.4. Identificaram-se as medidas de precaução que se devem considerar na execução de trabalhos de especial risco associados às operações de pesca.

– QUE5.5. Consideraram-se os factores de risco de carácter pessoal e psicosocial.

– QUE5.6. Relacionaram-se as actividades de risco com a utilização de sinalización de segurança, equipamentos de protecção individual (EPI) e, de ser o caso, autorizações de trabalho.

– QUE5.7. Reconheceram-se os sistemas de organização e supervisão das actividades para melhorar a segurança laboral da tripulação.

– QUE5.8. Mostrou-se uma atitude de atenção e colaboração nas actividades realizadas.

1.8.1.2. Conteúdos básicos.

BC1. Caracterização das instalações energéticas.

• Identificação dos componentes que integram a planta propulsora: motor principal e serviços auxiliares; maquinaria e equipamentos auxiliares.

• Caracterização dos motores de combustión interna.

• Planos de câmara de máquinas.

• Esquemas das instalações.

• Quadro de alarmes do motor propulsor.

• Detecção e valoração de avarias frequentes no motor propulsor.

• Descrição da linha de eixos e propulsor.

• Caracterização da planta eléctrica.

• Sistemas de sinalización e emergência de segurança na navegação.

• Princípios de funcionamento, aplicações e terminologia básica de instalações e sistemas do parque de pesca.

• Descrição, manejo e controlo da maquinaria e equipamentos do parque de pesca.

• Verificação e controlo das instalações frigoríficas.

BC2. Planeamento da maré.

• Caracterização dos buques pesqueiros.

• Caracterização de bancos pesqueiros:

– Geográficas.

– Histogramas pesqueiros do banco pesqueiro.

– Características de fundos, correntes, ventos e condições físico-biológicas da área de pesca.

– Rendimento máximo sustentável (RMS).

• Caracterização das espécies objectivo: espécies comerciais.

• Cálculo da biomassa da população pesqueira.

• Cálculo do tempo aproximado da maré.

• Cartas de pesca.

• Documentação técnica pesqueira.

• Acordos e convénios internacional.

• Número de tripulantes necessário para a manobra e para a elaboração da captura.

• Listagem de elementos de reposto para toda a campanha.

• Listagem dos elementos que fazem parte do equipamento e da manobra de pesca.

BC3. Aplicação de técnicas de interceptação e seguimento da pesca.

• Características e manejo dos equipamentos electrónicos e ajuda à pesca (sondas, sonar, escáner de rede ou similar, e plotter): tipos, elementos constitutivos, funções, ajustes, técnicas de manejo e documentação técnica.

• Avaliação das características do cardume: posição, rumo, velocidade, profundidade e densidade.

• Efeitos das correntes nas espécies objectivo.

• Valoração dos factores ambientais que afectam a detecção: salinidade, temperatura, luminosidade e correntes.

BC4. Execução e supervisão de manobras de pesca.

• Caracterização das manobras segundo o tipo de pesca: tipos e técnicas.

• Planeamento das manobras segundo o tipo de pesca e as condições da zona.

• Vigilância e supervisão de operações para a prevenção de danos e/ou avarias.

• Normas para facilitar o trabalho em equipa.

• Execução de manobras de pesca em simulação ou buque de práticas:

– Eleição da posição inicial das manobras.

– Manobras de aproximação ao cardume e avaliação dos parâmetros para o realizar.

– Manobras de largado e viragem.

– Controlo de tempos e avaliação de parâmetros externos (tempo meteorológico) e internos (buque) durante o atire.

• Revisão e valoração das manobras realizadas.

BC5. Reconhecimento dos riscos laborais durante as operações de pesca.

• Marco normativo.

• Conhecimentos da parte A do código de segurança para pescadores e buques pesqueiros (FAO/OIT/OMI) no referente à informação básica necessária para levar a cabo com segurança as faenas de pesca.

• Prevenção de riscos durante as operações de pesca: indumentaria e equipamentos de protecção pessoal; aspectos organizativos; comunicações.

• Higiene do meio.

• Factores de risco de carácter pessoal e psicosocial.

1.8.2. Unidade formativa 2: Montagem, manutenção e reparación dos aparelhos de pesca.

• Código: MP0805_23.

• Duração: 80 horas.

1.8.2.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Executa e supervisiona a armaxe de artes e aparelhos, associando as suas funções com o tipo de pesca e aplicando as técnicas de montagem a partir de planos.

– QUE1.1. Relacionaram-se as características das artes e os aparelhos com a sua forma de trabalho.

– QUE1.2. Reconheceu-se o significado das marcas e as abreviaturas internacionais utilizadas nos planos sobre utensilios, aparelhos e artes.

– QUE1.3. Cortaram-se os lenços com a técnica correspondente, de acordo com os planos e as avarias.

– QUE1.4. Uniram-se os lenços do equipamento de acordo com os usos e os costumes da zona.

– QUE1.5. Estabeleceu-se a sequência das fases de armaxe de um equipamento baseando na informação subministrada pelos planos.

– QUE1.6. Comprovaram-se as medidas da arte para verificar a sua simetria.

– QUE1.7. Planificaram-se e efectuaram-se trabalhos com cabos, arames e correntes para a armaxe dos equipamentos.

– QUE1.8. Aplicaram-se técnicas de supervisão da manutenção e a reparación dos equipamentos.

– QUE1.9. Relacionaram-se as anomalías dos equipamentos de pesca com os sistemas de correcção.

– QUE1.10. Utilizou-se a terminologia técnica pesqueira no idioma habitual de trabalho.

• RA2. Executa e supervisiona a reparación e a manutenção das artes e os aparelhos de pesca, valorando deterioracións e anomalías, e aplicando as técnicas tradicionais com segurança e eficácia.

– QUE2.1. Identificou-se a avaria ou a anomalía da arte que haja que reparar.

– QUE2.2. Seleccionou-se o material necessário para a reparación.

– QUE2.3. Arranjaram-se os lenços com técnicas manuais.

– QUE2.4. Aplicaram-se técnicas de supervisão da manutenção e a reparación dos equipamentos.

– QUE2.5. Relacionaram-se as anomalías dos equipamentos de pesca com os sistemas de correcção.

– QUE2.6. Relacionaram-se as tarefas de medición, sinalización e marcación dos elementos dos equipamentos de pesca de acordo com os usos e os costumes pesqueiros.

– QUE2.7. Efectuaram-se e aplicaram-se técnicas de manutenção com cabos, correntes e arames.

– QUE2.8. Trabalhou-se em equipa e de modo organizado nas operações de manutenção.

1.8.2.2. Conteúdos básicos.

BC1. Execução e supervisão da armaxe das artes e os aparelhos.

• Definições.

• Interpretação de documentação técnica e regulamentar.

• Caracterização dos elementos básicos das artes: arraste, cerco, artes fixas e de deriva.

• Caracterização dos materiais utilizados na armaxe da artes relacionadas no ponto anterior.

• Descrição das técnicas básicas na armaxe dos equipamentos de pesca:

– Nomenclatura das partes que o formam.

– Tipos de nós.

– Dimensões das malhas.

– Cortes de lenços.

– Costuras e elementos de união.

– Ensamblaxes de lenços.

• Manejo de ferramentas utilizadas na armaxe de utensilios, aparelhos e artes.

• Aplicação de técnicas de montagem de utensilios, artes e aparelhos.

• Métodos de verificação da armaxe e comportamento da arte.

BC2. Execução e supervisão da reparación de artes e aparelhos de pesca.

• Descrição das avarias mais frequentes:

– No transcurso do atire.

– Durante as manobras.

– Desgastes, fadigas e deformacións.

• Caracterização dos materiais utilizados na manutenção das artes.

• Descrição de técnicas básicas de manutenção dos equipamentos de pesca: revejo visual do equipamento e medidas das malhas.

• Aplicação de técnicas manuais de manutenção e reparación de equipamentos de pesca.

• Manejo de ferramentas utilizadas na manutenção de utensilios, artes e aparelhos.

• Verificação das reparacións e da operatividade.

• Critérios de trabalho em equipa.

1.8.3. Unidade formativa 3: Manipulação e conservação da pesca.

• Código: MP0805_33.

• Duração: 30 horas.

1.8.3.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Caracteriza as operações de identificação e processamento das capturas, descrevendo as técnicas e considerando as normas hixiénico-sanitárias e de qualidade.

– QUE1.1. Identificaram-se as características biológicas, morfológicas e legislativas da espécie que se vá capturar.

– QUE1.2. Determinou-se a distribuição da tripulação em coberta e no parque de processamento.

– QUE1.3. Relacionaram-se os elementos que compõem o parque de pesca com o tratamento da captura.

– QUE1.4. Identificou-se o itinerario das capturas desde a sua izadura a bordo ata o depósito no parque de pesca.

– QUE1.5. Levaram-se a cabo os critérios de higiene nas bodegas, nas neveiras, nos andeis e nos anteparos em relação com a vida útil da captura.

– QUE1.6. Supervisionaram-se as técnicas de manipulação, conservação e elaboração das capturas com a espécie, a fase do processo e as normas hixiénico-sanitárias.

– QUE1.7. Reviu-se o sistema alternativo de conservação para alcançar um óptimo resultado no produto.

– QUE1.8. Verificaram-se os estándares de qualidade no âmbito do processamento a bordo.

• RA2. Estima o rendimento do banco pesqueiro, analisando os histogramas e considerando os princípios de uma pesca responsável.

– QUE2.1. Identificaram-se os sistemas de marcación nas espécies de interesse comercial.

– QUE2.2. Reconheceu-se o protocolo em vista de um indivíduo marcado.

– QUE2.3. Identificaram-se as espécies que se vão capturar na zona tendo em conta a legislação pesqueira aplicable.

– QUE2.4. Consideraram-se os dados estatísticos das capturas e os esforços da zona de extracção, para valorar a situação do banco pesqueiro.

– QUE2.5. Determinou-se o rendimento máximo sustentável e as capturas por unidade de esforço (CPUE) do banco pesqueiro.

– QUE2.6. Utilizaram-se as aplicações informáticas de programas estatísticos.

– QUE2.7. Seleccionaram-se os dispositivos de concentração de peixes.

– QUE2.8. Elaboraram-se estatísticas em função das capturas para a regulação dos bancos pesqueiros.

1.8.3.2. Conteúdos básicos.

BC1. Caracterização das operações de identificação e processamento das capturas.

• Biologia das espécies de interesse comercial: peixes, moluscos, crustáceos etc.

• Morfologia das espécies de interesse comercial.

• Descrição dos métodos de conservação das capturas.

• Técnicas de classificação dos produtos da pesca.

• Descrição da maquinaria de tratamento das capturas: tipos, características, ajustes, princípios de funcionamento e técnicas de manejo.

• Achados é preciso ter a bordo com o peixe:

– Principais alterações dos componentes químicos.

– Causas da descomposição.

• Operações de conservação das capturas: descrição e características.

• Envases: tipos, características e funções.

• Técnicas de manejo.

• Regulamentação hixiénico-sanitária.

• Valoração da qualidade: estándares de qualidade. Controlos.

• Limpeza e desinfección dos espaços.

BC2. Estimação do rendimento dos bancos pesqueiros.

• Valoração dos princípios de uma pesca responsável.

• Tamanhos mínimos de captura.

• Técnicas de medición, sinalización e marcación.

• Selectividade das artes.

• Retención de indivíduos para diferentes aberturas de malha.

• Capturas por unidade de esforço (CPUE).

• Exploração racional de uma pesqueira.

• Análise de dados estatísticos de captura e esforços da zona.

• Rendimento máximo sustido.

• Aplicações de programas estatísticos (S-PLUS).

1.8.4. Orientações pedagógicas.

Este modulo profissional contém a formação necessária para desempenhar as funções de planeamento da maré, montagem e manutenção das artes de pesca, procura, captura e manipulação das espécies de interesse comercial, e execução de uma pesca eficaz e responsável.

A função de planeamento da maré abrange aspectos como:

– Análise das características oceanográficas e físico-biológicas das áreas de pesca.

– Selecção dos equipamentos electrónicos e informáticos de ajuda à pesca.

– Definição da modalidade extractiva, segundo o tipo de buque e a espécie que se vá capturar.

– Avaliação do banco pesqueiro, mediante análise estatística, para obter o máximo rendimento, salvagardando os princípios da pesca responsável.

– Cumprimento da regulamentação pesqueira.

A função de montagem e manutenção das artes de pesca abrange aspectos como:

– Interpretação dos planos e da nomenclatura técnica pesqueira.

– Manejo dos elementos de montagem e manutenção das artes de pesca, utilizando as técnicas e os procedimentos requeridos.

A função de captura e manipulação das espécies de interesse comercial, e execução de uma pesca eficaz e responsável abrange aspectos como:

– Avaliação das características técnicas dos equipamentos de pesca e do sistema extractivo.

– Supervisão das operações de manipulação, elaboração, conservação e estiba da pesca.

– Familiarización com os sistemas de conservação das capturas.

– Aplicação de técnicas de pesca responsável.

As actividades profissionais associadas a estas funções aplicam-se em:

– Planeamento de uma maré para a obtenção do máximo rendimento.

– Armaxe, montagem, reparación e manutenção dos equipamentos de pesca.

– Tratamento dos dados obtidos pelos equipamentos electrónicos.

– Selecção dos equipamentos de pesca que se vão utilizar em função do sistema extractivo.

– Execução de manobras de localização e captura com eficácia e a respeito da normativa e aos princípios de uma pesca responsável.

– Classificação e processamento dos produtos da pesca.

A formação do módulo contribui a alcançar os objectivos gerais a), n), ñ), o), p) e z) do ciclo formativo, e as competências a), m), n), ñ), o), p) e s).

A concretização do currículo do presente módulo deverá ter em conta os conhecimentos e as habilidades que se estabelecem na secção A-II/1 do código de formação do código internacional STCW para oficiais e patrões de buques civis, assim como o estabelecido na regra 1 do capítulo II do anexo do código internacional STCW-f para oficiais e patrões de buques de pesca. De igual modo, cumprirá ter em conta as normas de competência da secção A-VI/1 do código STCW e a regra 1 do capítulo III do código STCW-f, sobre formação básica de mariñeiría.

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo versarão sobre:

– Familiarización com os equipamentos de pesca.

– Utilização de planos e documentação técnica para a familiarización com as instalações energéticas.

– Utilização de simuladores da planta de máquinas própria de um buque de pesca, para a familiarización com os controlos e com as principais avarias.

– Exercícios de planeamento da maré a partir de informações reais do buque e da zona.

– Utilização de simuladores específicos para a execução de manobras de pesca.

– Manejo de programas informáticos para o tratamento da informação de pesca.

– Utilização das técnicas de informação e comunicação para a análise de situações de risco de acidente laboral durante as operações de pesca.

– Desenho de actividades destinadas à sensibilização do estudantado para procurar uma pesca responsável e para que transmita valores de respeito pelo ambiente.

1.9. Módulo profissional: Formação e orientação laboral.

• Equivalência em créditos ECTS: 5.

• Código: MP0806.

• Duração: 107 horas.

1.9.1. Unidade formativa 1: Prevenção de riscos laborais.

• Código: MP0806_12.

• Duração: 45 horas.

1.9.1.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Reconhece os direitos e as obrigas das pessoas trabalhadoras e empresárias relacionadas com a segurança e a saúde laboral.

– QUE1.1. Relacionaram-se as condições laborais com a saúde da pessoa trabalhadora.

– QUE1.2. Distinguiram-se os princípios da acção preventiva que garantem o direito à segurança e à saúde das pessoas trabalhadoras.

– QUE1.3. Apreciou-se a importância da informação e da formação como meio para a eliminação ou a redução dos riscos laborais.

– QUE1.4. Compreenderam-se as actuações ajeitadas ante situações de emergência e risco laboral grave e iminente.

– QUE1.5. Valoraram-se as medidas de protecção específicas de pessoas trabalhadoras sensíveis a determinados riscos, assim como as de protecção da maternidade e a lactación, e de menores.

– QUE1.6. Analisaram-se os direitos à vigilância e protecção da saúde no sector do transporte marítimo e a pesca de altura.

– QUE1.7. Assumiu-se a necessidade de cumprir as obrigas das pessoas trabalhadoras em matéria de prevenção de riscos laborais.

• RA2. Avalia as situações de risco derivadas da sua actividade profissional analisando as condições de trabalho e os factores de risco mais habituais do sector do transporte marítimo e a pesca de altura.

– QUE2.1. Determinaram-se as condições de trabalho com significação para a prevenção nos contornos de trabalho relacionados com o perfil profissional de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– QUE2.2. Classificaram-se os factores de risco na actividade e os danos derivados deles.

– QUE2.3. Classificaram-se e descreveram-se os tipos de danos profissionais, com especial referência a acidentes de trabalho e doenças profissionais, relacionados com o perfil profissional de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– QUE2.4. Identificaram-se as situações de risco más habituais nos contornos de trabalho das pessoas com o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– QUE2.5. Levou-se a cabo a avaliação de riscos num contorno de trabalho, real ou simulado, relacionado com o sector de actividade.

• RA3. Participa na elaboração de um plano de prevenção de riscos e identifica as responsabilidades de todos os agentes implicados.

– QUE3.1. Valorou-se a importância dos hábitos preventivos em todos os âmbitos e em todas as actividades da empresa.

– QUE3.2. Classificaram-se os modos de organização da prevenção na empresa em função dos critérios estabelecidos na normativa sobre prevenção de riscos laborais.

– QUE3.3. Determinaram-se os modos de representação das pessoas trabalhadoras na empresa em matéria de prevenção de riscos.

– QUE3.4. Identificaram-se os organismos públicos relacionados com a prevenção de riscos laborais.

– QUE3.5. Valorou-se a importância da existência de um plano preventivo na empresa que inclua a sequência de actuações para realizar em caso de emergência.

– QUE3.6. Estabeleceu-se o âmbito de uma prevenção integrada nas actividades da empresa, e determinaram-se as responsabilidades e as funções de cadaquén.

– QUE3.7. Definiu-se o conteúdo do plano de prevenção num centro de trabalho relacionado com o sector profissional do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– QUE3.8. Projectou-se um plano de emergência e evacuação para uma pequena ou mediana empresa do sector de actividade do título.

• RA4. Determina as medidas de prevenção e protecção no contorno laboral do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– QUE4.1. Definiram-se as técnicas e as medidas de prevenção e de protecção que se devem aplicar para evitar ou diminuir os factores de risco, ou para reduzir as suas consequências no caso de materializarse.

– QUE4.2. Analisou-se o significado e o alcance da sinalización de segurança de diversos tipos.

– QUE4.3. Seleccionaram-se os equipamentos de protecção individual (EPI) ajeitados às situações de risco encontradas.

– QUE4.4. Analisaram-se os protocolos de actuação em caso de emergência.

– QUE4.5. Identificaram-se as técnicas de classificação de pessoas feridas em caso de emergência, onde existam vítimas de diversa gravidade.

– QUE4.6. Identificaram-se as técnicas básicas de primeiros auxílios que se devem aplicar no lugar do acidente ante danos de diversos tipos, assim como a composição e o uso da caixa de urgências.

1.9.1.2. Conteúdos básicos.

BC1. Direitos e obrigas em segurança e saúde laboral.

• Relação entre trabalho e saúde. Influência das condições de trabalho sobre a saúde.

• Conceitos básicos de segurança e saúde laboral.

• Análise dos direitos e das obrigas das pessoas trabalhadoras e empresárias em prevenção de riscos laborais.

• Actuação responsável no desenvolvimento do trabalho para evitar as situações de risco no seu contorno laboral.

• Protecção de pessoas trabalhadoras especialmente sensíveis a determinados riscos.

BC2. Avaliação de riscos profissionais.

• Análise de factores de risco ligados a condições de segurança, ambientais, ergonómicas e psicosociais.

• Determinação dos danos à saúde da pessoa trabalhadora que podem derivar das condições de trabalho e dos factores de risco detectados.

• Riscos específicos no sector do transporte marítimo e a pesca de altura em função das prováveis consequências, do tempo de exposição e dos factores de risco implicados.

• Avaliação dos riscos encontrados em situações potenciais de trabalho no sector do transporte marítimo e a pesca de altura.

BC3. Planeamento da prevenção de riscos na empresa.

• Gestão da prevenção na empresa: funções e responsabilidades.

• Órgãos de representação e participação das pessoas trabalhadoras em prevenção de riscos laborais.

• Organismos estatais e autonómicos relacionados com a prevenção de riscos.

• Planeamento da prevenção na empresa.

• Planos de emergência e de evacuação em contornos de trabalho.

• Elaboração de um plano de emergência numa empresa do sector.

• Participação no planeamento e na posta em prática dos planos de prevenção.

BC4. Aplicação de medidas de prevenção e protecção na empresa.

• Medidas de prevenção e protecção individual e colectiva.

• Protocolo de actuação ante uma situação de emergência.

• Aplicação das técnicas de primeiros auxílios.

• Actuação responsável em situações de emergências e primeiros auxílios.

1.9.2. Unidade formativa 2: Equipas de trabalho, direito do trabalho e da segurança social, e procura de emprego.

• Código: MP0806_22.

• Duração: 62 horas.

1.9.2.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Participa responsavelmente em equipas de trabalho eficientes que contribuam à consecução dos objectivos da organização.

– QUE1.1. Identificaram-se as equipas de trabalho em situações de trabalho relacionadas com o perfil de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura e valoraram-se as suas vantagens sobre o trabalho individual.

– QUE1.2. Determinaram-se as características da equipa de trabalho eficaz face à das equipas ineficaces.

– QUE1.3. Adoptaram-se responsavelmente os papéis asignados para a eficiência e a eficácia da equipa de trabalho.

– QUE1.4. Empregaram-se axeitadamente as técnicas de comunicação na equipa de trabalho para receber e transmitir instruções e coordenar as tarefas.

– QUE1.5. Determinaram-se procedimentos para a resolução dos conflitos identificados no seio da equipa de trabalho.

– QUE1.6. Aceitaram-se de forma responsável as decisões adoptadas no seio da equipa de trabalho.

– QUE1.7. Analisaram-se os objectivos alcançados pela equipa de trabalho em relação com os objectivos estabelecidos, e com a participação responsável e activa dos seus membros.

• RA2. Identifica os direitos e as obrigas que derivam das relações laborais, e reconhece-os em diferentes situações de trabalho.

– QUE2.1. Identificaram-se o âmbito de aplicação, as fontes e os princípios de aplicação do direito do trabalho.

– QUE2.2. Distinguiram-se os principais organismos que intervêm nas relações laborais.

– QUE2.3. Identificaram-se os elementos essenciais de um contrato de trabalho.

– QUE2.4. Analisaram-se as principais modalidades de contratação e identificaram-se as medidas de fomento da contratação para determinados colectivos.

– QUE2.5. Valoraram-se os direitos e as obrigas que se recolhem na normativa laboral.

– QUE2.6. Determinaram-se as condições de trabalho pactuadas no convénio colectivo aplicable ou, em ausência deste, as condições habituais no sector profissional relacionado com o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– QUE2.7. Valoraram-se as medidas estabelecidas pela legislação para a conciliación da vida laboral e familiar, e para a igualdade efectiva entre homens e mulheres.

– QUE2.8. Analisou-se o recebo de salários e identificaram-se os principais elementos que o integram.

– QUE2.9. Identificaram-se as causas e os efeitos da modificação, a suspensão e a extinção da relação laboral.

– QUE2.10. Identificaram-se os órgãos de representação das pessoas trabalhadoras na empresa.

– QUE2.11. Analisaram-se os conflitos colectivos na empresa e os procedimentos de solução.

– QUE2.12. Identificaram-se as características definitorias dos novos contornos de organização do trabalho.

• RA3. Determina a acção protectora do sistema da segurança social ante as continxencias cobertas, e identifica as classes de prestações.

– QUE3.1. Valorou-se o papel da segurança social como pilar essencial do estado social e para a melhora da qualidade de vida da cidadania.

– QUE3.2. Delimitou-se o funcionamento e a estrutura do sistema de segurança social.

– QUE3.3. Identificaram-se, num suposto singelo, as bases de cotação de uma pessoa trabalhadora e as quotas correspondentes a ela e à empresa.

– QUE3.4. Determinaram-se as principais prestações contributivas de segurança social, os seus requisitos e a sua duração, e realizou-se o cálculo da sua quantia em alguns supostos práticos.

– QUE3.5. Determinaram-se as possíveis situações legais de desemprego em supostos práticos singelos, e realizou-se o cálculo da duração e da quantia de uma prestação por desemprego de nível contributivo básico.

• RA4. Planifica o seu itinerario profissional seleccionando alternativas de formação e oportunidades de emprego ao longo da vida.

– QUE4.1. Valoraram-se as próprias aspirações, motivações, atitudes e capacidades que permitam a tomada de decisões profissionais.

– QUE4.2. Tomou-se consciência da importância da formação permanente como factor-chave para a empregabilidade e a adaptação às exixencias do processo produtivo.

– QUE4.3. Valoraram-se as oportunidades de formação e emprego noutros estar da União Europeia.

– QUE4.4. Valorou-se o princípio de não-discriminação e de igualdade de oportunidades no acesso ao emprego e nas condições de trabalho.

– QUE4.5. Desenharam-se os itinerarios formativos profissionais relacionados com o perfil profissional de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– QUE4.6. Determinaram-se as competências e as capacidades requeridas para a actividade profissional relacionada com o perfil do título, e seleccionou-se a formação precisa para as melhorar e permitir uma ajeitada inserção laboral.

– QUE4.7. Identificaram-se as principais fontes de emprego e de inserção laboral para as pessoas com o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

– QUE4.8. Empregaram-se adequadamente as técnicas e os instrumentos de procura de emprego.

– QUE4.9. Previram-se as alternativas de autoemprego nos sectores profissionais relacionados com o título.

1.9.2.2. Conteúdos básicos.

BC1. Gestão do conflito e equipas de trabalho.

• Diferenciación entre grupo e equipa de trabalho.

• Valoração das vantagens e os inconvenientes do trabalho de equipa para a eficácia da organização.

• Equipas no sector do transporte marítimo e a pesca de altura segundo as funções que desempenhem.

• Dinâmicas de grupo.

• Equipas de trabalho eficazes e eficientes.

• Participação na equipa de trabalho: desempenho de papéis, comunicação e responsabilidade.

• Conflito: características, tipos, causas e etapas.

• Técnicas para a resolução ou a superação do conflito.

BC2. Contrato de trabalho.

• Direito do trabalho.

• Organismos públicos (administrativos e judiciais) que intervêm nas relações laborais.

• Análise da relação laboral individual.

• Direitos e deveres derivados da relação laboral.

• Análise de um convénio colectivo aplicable ao âmbito profissional do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

• Modalidades de contrato de trabalho e medidas de fomento da contratação.

• Análise das principais condições de trabalho: classificação e promoção profissional, tempo de trabalho, retribuição etc.

• Modificação, suspensão e extinção do contrato de trabalho.

• Sindicatos e associações empresarial.

• Representação das pessoas trabalhadoras na empresa.

• Conflitos colectivos.

• Novos contornos de organização do trabalho.

BC3. Segurança social, emprego e desemprego.

• A segurança social como pilar do estado social.

• Estrutura do sistema de segurança social.

• Determinação das principais obrigas das pessoas empresárias e das trabalhadoras em matéria de segurança social.

• Protecção por desemprego.

• Prestações contributivas da segurança social.

BC4. Procura activa de emprego.

• Conhecimento dos próprios interesses e das próprias capacidades formativo-profissionais.

• Importância da formação permanente para a trajectória laboral e profissional das pessoas com o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

• Oportunidades de aprendizagem e emprego na Europa.

• Itinerarios formativos relacionados com o título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

• Definição e análise do sector profissional do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

• Processo de tomada de decisões.

• Processo de procura de emprego no sector de actividade.

• Técnicas e instrumentos de procura de emprego.

1.9.3. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para que o estudantado se possa inserir laboralmente e desenvolver a sua carreira profissional no sector do transporte marítimo e a pesca de altura.

A formação do módulo contribui a alcançar os objectivos gerais u), x), z), ab) e ad) do ciclo formativo, e as competências s), t), v), x), z) e aa).

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo versarão sobre:

– Manejo das fontes de informação para a elaboração de itinerarios formativo-profesionalizadores, em especial no referente ao sector do transporte marítimo e a pesca de altura.

– Posta em prática de técnicas activas de procura de emprego:

– Realização de provas de orientação e dinâmicas sobre as próprias aspirações, competências e capacidades.

– Manejo de fontes de informação, incluídos os recursos da internet para a procura de emprego.

– Preparação e realização de cartas de apresentação e currículos (potenciar-se-á o emprego de outros idiomas oficiais na União Europeia no manejo de informação e elaboração do currículo Europass).

– Familiarización com as provas de selecção de pessoal, em particular a entrevista de trabalho.

– Identificação de ofertas de emprego público às cales se pode aceder em função do título, e resposta à sua convocação.

– Formação de equipas na sala de aulas para a realização de actividades mediante o emprego de técnicas de trabalho em equipa.

– Estudo das condições de trabalho do sector do transporte marítimo e a pesca de altura através do manejo da normativa laboral, dos contratos mais comummente utilizados e do convénio colectivo de aplicação no sector do transporte marítimo e a pesca de altura.

– Superação de qualquer forma de discriminação no acesso ao emprego e no desenvolvimento profissional.

– Análise da normativa de prevenção de riscos laborais que lhe permita a avaliação dos riscos derivados das actividades desenvolvidas no sector produtivo, assim como a colaboração na definição de um plano de prevenção para a empresa e das medidas necessárias para a sua posta em prática.

O correcto desenvolvimento deste módulo exixe a disposição de meios informáticos com conexão à internet e que ao menos duas sessões de trabalho semanais sejam consecutivas.

1.10. Módulo profissional: Empresa e iniciativa emprendedora.

• Equivalência em créditos ECTS: 4.

• Código: MP0807.

• Duração: 53 horas.

1.10.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Desenvolve o seu espírito emprendedor identificando as capacidades associadas a ele e definindo ideias emprendedoras caracterizadas pela inovação e a criatividade.

– QUE1.1. Identificou-se o conceito de inovação e a sua relação com o progresso da sociedade e o aumento no bem-estar dos indivíduos.

– QUE1.2. Analisou-se o conceito de cultura emprendedora e a sua importância como dinamizador do mercado laboral e fonte de bem-estar social.

– QUE1.3. Valorou-se a importância da iniciativa individual, a criatividade, a formação, a responsabilidade e a colaboração como requisitos indispensáveis para ter sucesso na actividade emprendedora.

– QUE1.4. Analisaram-se as características das actividades emprendedoras no sector das actividades marítimo-pesqueiras.

– QUE1.5. Valorou-se o conceito de risco como elemento inevitável de toda a actividade emprendedora.

– QUE1.6. Valoraram-se ideias emprendedoras caracterizadas pela inovação, pela criatividade e pela sua factibilidade.

– QUE1.7. Decidiu-se a partir das ideias emprendedoras uma determinada ideia de negócio do âmbito do transporte marítimo e a pesca de altura, que servirá de ponto de partida para a elaboração do projecto empresarial.

– QUE1.8. Analisou-se a estrutura de um projecto empresarial e valorou-se a sua importância como passo prévio à criação de uma pequena empresa.

• RA2. Decide a oportunidade de criação de uma pequena empresa para o desenvolvimento da ideia emprendedora, trás a análise da relação entre a empresa e o contorno, do processo produtivo, da organização dos recursos humanos e dos valores culturais e éticos.

– QUE2.1. Valorou-se a importância das pequenas e médias empresas no tecido empresarial galego.

– QUE2.2. Analisou-se o impacto ambiental da actividade empresarial e a necessidade de introduzir critérios de sustentabilidade nos princípios de actuação das empresas.

– QUE2.3. Identificaram-se os principais componentes do contorno geral que rodeia a empresa e, em especial, nos aspectos tecnológico, económico, social, ambiental, demográfico e cultural.

– QUE2.4. Apreciou-se a influência na actividade empresarial das relações com a clientela, com provedores, com as administrações públicas, com as entidades financeiras e com a competência como principais integrantes do contorno específico.

– QUE2.5. Determinaram-se os elementos do contorno geral e específico de uma pequena ou mediana empresa do transporte marítimo e a pesca de altura em função da sua possível localização.

– QUE2.6. Analisou-se o fenômeno da responsabilidade social das empresas e a sua importância como um elemento da estratégia empresarial.

– QUE2.7. Valorou-se a importância do balanço social de uma empresa relacionada com o transporte marítimo e a pesca de altura, e descreveram-se os principais custos sociais em que incorren estas empresas, assim como os benefícios sociais que produzem.

– QUE2.8. Identificaram-se, em empresas do transporte marítimo e a pesca de altura, práticas que incorporem valores éticos e sociais.

– QUE2.9. Definiram-se os objectivos empresariais incorporando valores éticos e sociais.

– QUE2.10. Analisaram-se os conceitos de cultura empresarial, e de comunicação e imagem corporativas, assim como a sua relação com os objectivos empresariais.

– QUE2.11. Descreveram-se as actividades e os processos básicos que se realizam numa empresa de transporte marítimo e pesca de altura, e delimitaram-se as relações de coordenação e dependência dentro do sistema empresarial.

– QUE2.12. Elaborou-se um plano de empresa que inclua a ideia de negócio, a localização, a organização do processo produtivo e dos recursos necessários, a responsabilidade social e o plano de márketing.

• RA3. Selecciona a forma jurídica tendo em conta os envolvimentos legais associados e o processo para a sua constituição e posta em marcha.

– QUE3.1. Analisou-se o conceito de pessoa empresária, assim como os requisitos que cómpren para desenvolver a actividade empresarial.

– QUE3.2. Analisaram-se as formas jurídicas da empresa e determinánronse as vantagens e as desvantaxes de cada uma em relação com a sua ideia de negócio.

– QUE3.3. Valorou-se a importância das empresas de economia social no sector das actividades marítimo-pesqueiras.

– QUE3.4. Especificou-se o grau de responsabilidade legal das pessoas proprietárias da empresa em função da forma jurídica eleita.

– QUE3.5. Diferenciou-se o tratamento fiscal estabelecido para cada forma jurídica de empresa.

– QUE3.6. Identificaram-se os trâmites exixidos pela legislação para a constituição de uma pequena ou mediana empresa em função da sua forma jurídica.

– QUE3.7. Identificaram-se as vias de asesoramento e gestão administrativa externas à hora de pôr em marcha uma pequena ou mediana empresa.

– QUE3.8. Analisaram-se as ajudas e subvenções para a criação e posta em marcha de empresas do transporte marítimo e a pesca de altura tendo em conta a sua localização.

– QUE3.9. Incluiu no plano de empresa informação relativa à eleição da forma jurídica, os trâmites administrativos, as ajudas e as subvenções.

• RA4. Realiza actividades de gestão administrativa e financeira básica de uma pequena ou mediana empresa, identifica as principais obrigas contables e fiscais, e formaliza a documentação.

– QUE4.1. Analisaram-se os conceitos básicos de contabilidade, assim como as técnicas de registro da informação contable: activo, pasivo, património neto, ingressos, gastos e contas anual.

– QUE4.2. Descreveram-se as técnicas básicas de análise da informação contable, em especial no referente ao equilíbrio da estrutura financeira e à solvencia, à liquidez e à rendibilidade da empresa.

– QUE4.3. Definiram-se as obrigas fiscais (declaração censual, IAE, liquidações trimestrais, resumos anuais etc.) de uma pequena e de uma mediana empresa relacionada com o transporte marítimo e a pesca de altura, e diferenciaram-se os tipos de impostos no calendário fiscal (liquidações trimestrais e liquidações anuais).

– QUE4.4. Formalizou-se com correcção, mediante processos informáticos, a documentação básica de carácter comercial e contable (notas de pedido, albarás, facturas, recibos, cheques, obrigas de pagamento e letras de mudança) para uma pequena e uma mediana empresa de transporte marítimo e pesca de altura, e descreveram-se os circuitos que recorre essa documentação na empresa.

– QUE4.5. Elaborou-se o plano financeiro e analisou-se a viabilidade económica e financeira do projecto empresarial.

1.10.2. Conteúdos básicos.

BC1. Iniciativa emprendedora.

• Inovação e desenvolvimento económica. Principais características da inovação na actividade do transporte marítimo e a pesca de altura (materiais, tecnologia, organização da produção etc.).

• A cultura emprendedora na União Europeia, em Espanha e na Galiza.

• Factores chave das pessoas emprendedoras: iniciativa, criatividade, formação, responsabilidade e colaboração.

• A actuação das pessoas emprendedoras no sector das actividades marítimo-pesqueiras.

• O risco como factor inherente à actividade emprendedora.

• Valoração do trabalho por conta própria como fonte de realização pessoal e social.

• Ideias emprendedoras: fontes de ideias, maturação e avaliação destas.

• Projecto empresarial: importância e utilidade, estrutura e aplicação no âmbito do transporte marítimo e a pesca de altura.

BC2. A empresa e o seu contorno.

• A empresa como sistema: conceito, funções e classificações.

• Análise do contorno geral de uma pequena ou mediana empresa do transporte marítimo e a pesca de altura: aspectos tecnológico, económico, social, ambiental, demográfico e cultural.

• Análise do contorno específico de uma pequena ou mediana empresa do transporte marítimo e a pesca de altura: clientela, provedores, administrações públicas, entidades financeiras e competência.

• Localização da empresa.

• A pessoa empresária. Requisitos para o exercício da actividade empresarial.

• Responsabilidade social da empresa e compromisso com o desenvolvimento sustentável.

• Cultura empresarial, e comunicação e imagem corporativas.

• Actividades e processos básicos na empresa. Organização dos recursos disponíveis. Externalización de actividades da empresa.

• Descrição dos elementos e estratégias do plano de produção e do plano de márketing.

BC3. Criação e posta em marcha de uma empresa.

• Formas jurídicas das empresas.

• Responsabilidade legal do empresariado.

• A fiscalidade da empresa como variable para a eleição da forma jurídica.

• Processo administrativo de constituição e posta em marcha de uma empresa.

• Vias de asesoramento para a elaboração de um projecto empresarial e para a posta em marcha da empresa.

• Ajudas e subvenções para a criação de uma empresa do transporte marítimo e a pesca de altura.

• Plano de empresa: eleição da forma jurídica, trâmites administrativos, e gestão de ajudas e subvenções.

BC4. Função administrativa.

• Análise das necessidades de investimento e das fontes de financiamento de uma pequena e de uma mediana empresa no sector das actividades marítimo-pesqueiras.

• Conceito e noções básicos de contabilidade: activo, pasivo, património neto, ingressos, gastos e contas anual.

• Análise da informação contable: equilíbrio da estrutura financeira e razões financeiras de solvencia, liquidez e rendibilidade da empresa.

• Plano financeiro: estudo da viabilidade económica e financeira.

• Obrigas fiscais de uma pequena e de uma mediana empresa.

• Ciclo de gestão administrativa numa empresa do transporte marítimo e a pesca de altura: documentos administrativos e documentos de pagamento.

• Cuidado na elaboração da documentação administrativo-financeira.

1.10.3. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contém a formação necessária para desenvolver a própria iniciativa no âmbito empresarial, tanto para o autoemprego como para a assunção de responsabilidades e funções no emprego por conta alheia.

A formação do módulo permite alcançar os objectivos gerais u), v), w), x), y), z), aa), ac) e ad) do ciclo formativo, e as competências t), u), v), w), x), y), z) e aa).

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo versará sobre:

– Manejo das fontes de informação sobre o sector das empresas de transporte marítimo e pesca de altura, incluindo a análise dos processos de inovação sectorial em marcha.

– Realização de casos e dinâmicas de grupo que permitam compreender e valorar as atitudes das pessoas emprendedoras e ajustar a sua necessidade ao sector das actividades marítimo-pesqueiras.

– Utilização de programas de gestão administrativa e financeira para pequenas e médias empresas do sector.

– A realização de um projecto empresarial relacionado com a actividade do transporte marítimo e a pesca de altura composto por um plano de empresa e um plano financeiro e que inclua todas as facetas de posta em marcha de um negócio.

O plano de empresa incluirá os seguintes aspectos: maturação da ideia de negócio, localização, organização da produção e dos recursos, justificação da sua responsabilidade social, plano de márketing, eleição da forma jurídica, trâmites administrativos, e ajudas e subvenções.

O plano financeiro incluirá o plano de tesouraria, a conta de resultados provisório e o balanço previsional, assim como a análise da sua viabilidade económica e financeira.

É aconselhável que o projecto empresarial se vá realizando conforme se desenvolvam os conteúdos relacionados nos resultados de aprendizagem.

O correcto desenvolvimento deste módulo exixe a disposição de meios informáticos com conexão aá internet e que ao menos duas sessões de trabalho sejam consecutivas.

1.11. Módulo profissional: Projecto de implementación de uma rota de transporte marítimo.

• Equivalência em créditos ECTS: 5.

• Código: MP0808.

• Duração: 26 horas.

1.11.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Identifica necessidades do sector produtivo em relação com projectos tipo que as possam satisfazer.

– QUE1.1. Classificaram-se as empresas do sector pelas suas características organizativas e o tipo de produto ou serviço que oferecem.

– QUE1.2. Caracterizaram-se as empresas tipo e indicou-se a sua estrutura organizativa e as funções de cada departamento.

– QUE1.3. Identificaram-se as necessidades mais demandadas às empresas.

– QUE1.4. Valoraram-se as oportunidades de negócio previsíveis no sector.

– QUE1.5. Identificou-se o tipo de projecto requerido para dar resposta às demandas previstas.

– QUE1.6. Determinaram-se as características específicas requeridas ao projecto.

– QUE1.7. Determinaram-se as obrigas fiscais, laborais e de prevenção de riscos, e as suas condições de aplicação.

– QUE1.8. Identificaram-se as ajudas e as subvenções para a incorporação de novas tecnologias de produção ou de serviço que se proponham.

– QUE1.9. Elaborou-se o guião de trabalho para seguir na elaboração do projecto.

• RA2. Desenha projectos relacionados com as competências expressas no título, onde inclui e desenvolve as fases que o compõem.

– QUE2.1. Compilouse informação relativa aos aspectos que se vão tratar no projecto.

– QUE2.2. Realizou-se o estudo da viabilidade técnica do projecto.

– QUE2.3. Identificaram-se as fases ou as partes que compõem o projecto, e o seu conteúdo.

– QUE2.4. Estabeleceram-se os objectivos procurados e identificou-se o seu alcance.

– QUE2.5. Previram-se os recursos materiais e pessoais necessários para realizar o projecto.

– QUE2.6. Realizou-se o orçamento correspondente.

– QUE2.7. Identificaram-se as necessidades de financiamento para a posta em andamento do projecto.

– QUE2.8. Definiu-se e elaborou-se a documentação necessária para o seu desenho.

– QUE2.9. Identificaram-se os aspectos que se devem controlar para garantir a qualidade do projecto.

• RA3. Planifica a posta em prática ou a execução do projecto, para o que determina o plano de intervenção e a documentação associada.

– QUE3.1. Estabeleceu-se a sequência de actividades ordenadas em função das necessidades de posta em prática.

– QUE3.2. Determinaram-se os recursos e a logística necessários para cada actividade.

– QUE3.3. Identificaram-se as necessidades de permissões e autorizações para levar a cabo as actividades.

– QUE3.4. Determinaram-se os procedimentos de actuação ou execução das actividades.

– QUE3.5. Identificaram-se os riscos inherentes à posta em prática e definiu-se o plano de prevenção de riscos, assim como os meios e os equipamentos necessários.

– QUE3.6. Planificou-se a atribuição de recursos materiais e humanos, e os tempos de execução.

– QUE3.7. Fez-se a valoração económica que dê resposta às condições da posta em prática.

– QUE3.8. Definiu-se e elaborou-se a documentação necessária para a posta em prática ou execução.

• RA4. Define os procedimentos para o seguimento e o controlo na execução do projecto, e justifica a selecção das variables e dos instrumentos empregues.

– QUE4.1. Definiu-se o procedimento de avaliação das actividades ou intervenções.

– QUE4.2. Definiram-se os indicadores de qualidade para realizar a avaliação.

– QUE4.3. Definiu-se o procedimento para a avaliação das incidências que se possam apresentar durante a realização das actividades, assim como a sua solução e o seu registro.

– QUE4.4. Definiu-se o procedimento para gerir as mudanças nos recursos e nas actividades, incluindo o sistema para o seu registro.

– QUE4.5. Definiu-se e elaborou-se a documentação necessária para a avaliação das actividades e do projecto.

– QUE4.6. Estabeleceu-se o procedimento para a participação na avaliação das pessoas utentes ou da clientela, e elaboraram-se os documentos específicos.

– QUE4.7. Estabeleceu-se um sistema para garantir o cumprimento do prego de condições do projecto, quando este exista.

• RA5. Elabora e expõe o relatório do projecto realizado, e justifica o procedimento seguido.

– QUE5.1. Enunciáronse os objectivos do projecto.

– QUE5.2. Descreveu-se o processo seguido para a identificação das necessidades das empresas do sector.

– QUE5.3. Descreveu-se a solução adoptada a partir da documentação gerada no processo de desenho.

– QUE5.4. Descreveram-se as actividades em que se divide a execução do projecto.

– QUE5.5. Justificaram-se as decisões tomadas de planeamento da execução do projecto.

– QUE5.6. Justificaram-se as decisões tomadas de seguimento e controlo na execução do projecto.

– QUE5.7. Formularam-se as conclusões do trabalho realizado em relação com as necessidades do sector produtivo.

– QUE5.8. Formularam-se, de ser o caso, propostas de melhora.

– QUE5.9. Realizaram-se, de ser o caso, os esclarecimentos solicitados na exposição.

– QUE5.10. Empregaram-se ferramentas informáticas para a apresentação dos resultados.

1.11.2. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional complementa a formação estabelecida para o resto dos módulos profissionais que integram o título nas funções de análise do contexto, desenho do projecto e organização da execução.

A função de análise do contexto inclui as subfuncións de compilación de informação, identificação de necessidades e estudo de viabilidade.

A função de desenho do projecto tem como objectivo estabelecer as linhas gerais para dar resposta às necessidades apresentadas concretizando os aspectos destacáveis para a sua realização. Inclui as subfuncións de definição do projecto, planeamento da intervenção e elaboração da documentação.

A função de organização da execução inclui as subfuncións de programação de actividades, gestão de recursos e supervisão da intervenção.

As actividades profissionais associadas a estas funções desenvolvem no sector do transporte marítimo e a pesca de altura e grande altura.

Fomentar-se-á e valorar-se-á a criatividade, o espírito crítico e a capacidade de inovação nos processos realizados, assim como a adaptação da formação recebida em supostos laborais e em novas situações.

A equipa docente exercerá a titoría das seguintes fases de realização do trabalho, que se realizarão fundamentalmente de modo não presencial: estudo das necessidades do sector produtivo, desenho, planeamento, e seguimento da execução do projecto.

A exposição do relatório, que realizará todo o estudantado, é parte essencial do processo de avaliação e defender-se-á ante a equipa docente.

Pelas suas próprias características, a formação do módulo relaciona-se com todos os objectivos gerais do ciclo e com todas as competências profissionais, pessoais e sociais, bardante no relativo à posta em prática de diversos aspectos da intervenção desenhada.

As linhas de actuação no processo de ensino e aprendizagem que permitem alcançar os objectivos do módulo estão relacionadas com:

– Execução de trabalhos em equipa.

– Responsabilidade e autoavaliación do trabalho realizado.

– Autonomia e iniciativa pessoal.

– Uso das TIC.

1.12. Módulo profissional: Formação em centros de trabalho.

• Equivalência em créditos ECTS: 22.

• Código: MP0809.

• Duração: 384.

1.12.1. Resultados de aprendizagem e critérios de avaliação.

• RA1. Identifica a estrutura e a organização da empresa, tendo em conta a sua relação com a produção e a comercialização dos produtos que obtém e com o tipo de serviço que empresta.

– QUE1.1. Identificou-se a estrutura organizativa da empresa e as funções de cada área.

– QUE1.2. Comparou-se a estrutura da empresa com as organizações empresariais tipo existentes no sector.

– QUE1.3. Identificaram-se os elementos que constituem a rede logística da empresa: provedores, clientela, sistemas de produção e armazenagem etc.

– QUE1.4. Identificaram-se os procedimentos de trabalho no desenvolvimento da prestação de serviço.

– QUE1.5. Valoraram-se as competências necessárias dos recursos humanos para o desenvolvimento óptimo da actividade.

– QUE1.6. Valorou-se a idoneidade dos canais de difusão mais frequentes nesta actividade.

• RA2. Mostra hábitos éticos e laborais no desenvolvimento da sua actividade profissional, de acordo com as características do posto de trabalho e com os procedimentos estabelecidos na empresa.

– QUE2.1. Reconheceram-se e justificaram-se:

– Disponibilidade pessoal e temporária necessárias no posto de trabalho.

– Atitudes pessoais (pontualidade, empatía etc.) e profissionais (ordem, limpeza, responsabilidade etc.) necessárias para o posto de trabalho.

– Requisitos actitudinais ante a prevenção de riscos na actividade profissional.

– Requisitos actitudinais referidos à qualidade na actividade profissional.

– Atitudes relacionais com a própria equipa de trabalho e com a hierarquia estabelecida na empresa.

– Atitudes relacionadas com a documentação das actividades realizadas no âmbito laboral.

– Necessidades formativas para a inserção e a reinserción laboral no âmbito científico e técnico do bom fazer profissional.

– QUE2.2. Identificaram-se as normas de prevenção de riscos laborais e os aspectos fundamentais da Lei de prevenção de riscos laborais de aplicação na actividade profissional.

– QUE2.3. Puseram-se em marcha os equipamentos de protecção individual segundo os riscos da actividade profissional e as normas da empresa.

– QUE2.4. Manteve-se uma atitude de respeito pelo ambiente nas actividades desenvolvidas.

– QUE2.5. Mantiveram-se organizados, limpos e livres de obstáculos o posto de trabalho e a área correspondente ao desenvolvimento da actividade.

– QUE2.6. Responsabilizou do trabalho asignado interpretando e cumprindo as instruções recebidas.

– QUE2.7. Estabeleceu-se uma comunicação eficaz com a pessoa responsável em cada situação e com os membros da equipa.

– QUE2.8. Coordenou com o resto da equipa e comunicou as incidências destacáveis.

– QUE2.9. Valorou-se a importância da sua actividade e a necessidade de adaptação às mudanças de tarefas.

– QUE2.10. Responsabilizou da aplicação das normas e os procedimentos no desenvolvimento do seu trabalho.

• RA3. Colabora nas tarefas de preparação do buque para a viaje ou maré em condições de segurança, determinando os instrumentos e as subministracións, a distribuição e a estiba de pesos e o planeamento da derrota, gerindo a documentação requerida para o despacho.

– QUE3.1. Efectuaram-se trâmites para o despacho da embarcação.

– QUE3.2. Planificou-se a distribuição de pesos e verificou-se o cumprimento dos critérios de estabilidade regulamentares.

– QUE3.3. Tomaram-se e registaram-se sondas dos tanques de lastre, combustível e água doce, observaram-se os calados antes da saída e determinaram-se as necessidades de subministracións para render viagem.

– QUE3.4. Comprovou-se o acondicionamento dos espaços e a operatividade dos médios de ónus e descarga.

– QUE3.5. Comprovou-se a disponibilidade operativa dos médios de salvamento e contra incêndios, a revisão da caixa de primeiros auxílios regulamentar, o pechamento de portas estancas e as trincaxes a som de mar.

– QUE3.6. Comprovaram-se os sistemas de governo e o alistamento da instrumentação da ponte de mando.

– QUE3.7. Preparou-se o quarto de derrota com todas as publicações náuticas actualizadas e ordenadas, e os rumos traçados sobre as cartas.

– QUE3.8. Estabeleceram-se comunicações por rádio associadas à saída, de acordo com a fraseoloxía e com os procedimentos normalizados.

– QUE.3.9 Formalizaram-se os registros de acordo com os procedimentos de qualidade estabelecidos pela empresa.

– QUE3.10. Relacionaram-se as funções do consignatario com as modalidades de exploração do buque e com os procedimentos de gestão da documentação.

– QUE3.11. Relacionaram-se os seguros marítimos contratados com a actividade do buque e das embarcações de recreio, com os âmbitos de cobertura e as condições particulares da póliza.

• RA4. Colabora nas operações de manobra em porto e controlo da navegação, cumprindo com diligência as tarefas asignadas e respeitando os protocolos de segurança e protecção ambiental.

– QUE4.1. Assistiu nas manobras de atracada, saída e fondeamento, em proa, popa, põem-te de mando e sala de máquinas.

– QUE4.2. Operou-se, sob supervisão, com os mandos de propulsión e governo, actuando consonte as ordens recebidas durante as manobras.

– QUE4.3. Efectuaram-se trabalhos de cordame baixo a supervisão do contramestre.

– QUE4.4. Efectuou-se a guarda de ponte, colaborando com o/com a oficial responsável em todas as tarefas asignadas.

– QUE4.5. Efectuaram-se, sob supervisão, manobras para prevenir abordagens no mar.

– QUE4.6. Manejou-se a instrumentação da ponte de mando e da derrota para controlar a navegação.

– QUE4.7. Reconheceram-se os procedimentos e os planos de emergência estabelecidos no COICA.

– QUE4.8. Receberam-se e transmitiram-se mensagens por meio de aparelhos do SMSSM/ GMDSS, de acordo com os protocolos estabelecidos.

– QUE4.9. Respeitaram-se as normas de segurança, qualidade e protecção ambiental estabelecidas pela empresa.

– QUE4.10. Efectuou-se a anotación das actividades efectuadas no registro de formação.

• RA5. Colabora nas actividades associadas à pesca, cumprindo com diligência as tarefas asignadas e respeitando os protocolos de segurança e protecção ambiental.

– QUE5.1. Colaborou na preparação, na manutenção e na reparación das instalações e os seus equipamentos.

– QUE5.2. Manejaram-se os equipamentos para a detecção e a localização de bancos de pesca.

– QUE5.3. Participou-se, sob supervisão, nas manobras de calado e viragem das artes, desde o parque de pesca e desde a põe-te de mando.

– QUE5.4. Reconheceram-se as características e o interesse comercial das capturas, participando na valoração do rendimento sustentável dos bancos pesqueiros.

– QUE5.5. Colaborou na supervisão do processamento e estiba das capturas.

– QUE5.6. Contrastou-se o cumprimento da normativa de pesca.

– QUE5.7. Respeitaram-se as normas de segurança, qualidade e protecção ambiental estabelecidas pela empresa.

– QUE5.8. Efectuou-se a anotación das actividades efectuadas no registro de formação.

1.12.2. Orientações pedagógicas.

Este módulo profissional contribui a completar as competências do título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura e os objectivos gerais do ciclo, tanto os que se alcançassem no centro educativo como os de difícil consecução nele.

2. Anexo II.

A) Espaços mínimos.

Espaço formativo	Superfície em m2 (30 alunos/as)	Superfície em m2 (20 alunos/as)	Grau de utilização
Sala de aulas polivalente	60	40	50 %
Sala de simulação (1)	90	60	23 %
Espaço de redaría	220	140	13 %
Espaço de manutenção	70	50	1 %
Sala de aulas de segurança marítima (2)	90	60	5 %
Sala de aulas de primeiros auxílios (2)	60	40	3 %
Área de luta contra incêndios e sobrevivência (3)	300	200	5 %
Embarcação de práticas (3)	-	-

(1) Pode ser substituído pela embarcação de práticas específica para o desenvolvimento dos módulos «MP0798: manobra e estiba», «MP0804: guarda de ponte» e «MP0805: pesca de altura e grande altura».

(2) Podem partilhar o mesmo espaço.

(3) Espaço singular não necessariamente situado no centro de formação nem pertencente a ele.

• A conselharia com competências em matéria de educação poderá autorizar unidades para menos de trinta postos escolares, pelo que será possível reduzir os espaços formativos proporcionalmente ao número de alunos e alunas, tomando como referência para a determinação das superfícies necessárias as cifras indicadas nas colunas segunda e terceira da tabela.

• O grau de utilização expressa em tanto por cento a ocupação em horas do espaço prevista para a impartición dos ensinos no centro educativo, por um grupo de estudantado, a respeito da duração total destas.

• Na margem permitida pelo grau de utilização, os espaços formativos estabelecidos podem ser ocupados por outros grupos de alunos ou alunas que cursem o mesmo ou outros ciclos formativos, ou outras etapas educativas.

• Em todo o caso, as actividades de aprendizagem associadas aos espaços formativos (com a ocupação expressa pelo grau de utilização) poderão realizar-se em superfícies utilizadas também para outras actividades formativas afíns.

B) Equipamentos mínimos.

Equipamento

Equipamentos audiovisuais. Equipamentos informáticos instalados em rede e com conexão à internet. Software específico. Moblaxe ajeitada para cada espaço. Elementos e instrumentos para a navegação. Simulador de navegação homologado pelo STCW. Simulador dele sistema SMSSM/GMDSS homologado pelo STCW. Nasas e artes de cerco, de arraste e de enmalle (fixas e de deriva), para diferentes espécies e a escala manexable (*). Elementos de reparación e montagem. Maquetas de pesqueiros tipo: arraste, cerco e palangre. Cabos e cabos. Máquinas-ferramenta e ferramentas para o espaço de manutenção. Elementos e médios de segurança e sobrevivência. Equipamentos de protecção pessoal. Fatos de sobrevivência, chalecos e aros salvavidas. Balsas e deites salvavidas e de resgate não rápido (*). Sistemas de posta em flotación (*). Dispositivos de urgência para primeiros auxílios ou resposta a emergências. Equipamentos de emergência fixos e móveis. Equipamento de respiração autónoma (ERA). Equipamentos de detecção e extinção contra incêndios. Hidrantes. Mangas. Atiras de água e espuma. Extintores. Equipamentos de bombeiro/a. Material para extinção de incêndios. Bandexas de lume e contedores para a inundação de fumo e espuma em espaços fechados. (*)

(*) Equipamento singular não necessariamente situado no centro de formação nem pertencente a ele.

3. Anexo III.

A) Especialidades do professorado com atribuição docente nos módulos profissionais do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura.

Módulo profissional	Especialidade do professorado	Corpo
MP0179. Inglês.	Inglês.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.
MP0798. Manobra e estiba.	Máquinas, serviços e produção.	Professorado técnico de formação profissional.
MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque.	Navegação e instalações marinhas.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.
MP0800. Controlo das emergências.	Navegação e instalações marinhas.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.
MP0802. Organização da assistência sanitária a bordo.	Processos sanitários.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.
MP0803. Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira.	Navegação e instalações marinhas.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.
MP0804. Guarda de ponte.	Navegação e instalações marinhas.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.
MP0805. Pesca de altura e grande altura.	Professorado especialista.
MP0806. Formação e orientação laboral.	Formação e orientação laboral.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.
MP0807. Empresa e iniciativa emprendedora.	Formação e orientação laboral.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.
MP0808. Projecto de implementación de uma rota de transporte marítimo.	Máquinas, serviços e produção.	Professorado técnico de formação profissional.
	Navegação e instalações marinhas.	Catedráticos/as de ensino secundário. Professorado de ensino secundário.

B) Títulos equivalentes para efeitos de docencia.

Corpos	Especialidades	Títulos
• Professorado de ensino secundário.	Formação e orientação laboral.	– Diplomado/a em Ciências Empresariais. – Diplomado/a em Relações Laborais. – Diplomado/a em Trabalho Social. – Diplomado/a em Educação Social. – Diplomado/a em Gestão e Administração Pública.
	Navegação e instalações marinhas.	– Diplomado/a em Máquinas Navais. – Diplomado/a em Navegação Marítima. – Diplomado/a em Radioelectrónica Naval. – Engenheiro/a técnico/a naval, em todas as suas especialidades.
	Processos sanitários.	– Diplomado/a em enfermaría.

C) Títulos requeridos para a impartición dos módulos profissionais que conformam o título para os centros de titularidade privada e de outras administrações diferentes da educativa, e orientações para a Administração educativa.

Módulos profissionais	Títulos
• MP0179. Inglês. • MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque. • MP0800. Controlo das emergências. • MP0802. Organização da assistência sanitária a bordo. • MP0803. Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira. • MP0804. Guarda de ponte. • MP0806. Formação e orientação laboral. • MP0807. Empresa e iniciativa emprendedora.	• Licenciado/a, engenheiro/a, arquitecto/a ou o título de grau correspondente, ou outros títulos equivalentes para os efeitos de docencia.
• MP0798. Manobra e estiba. • MP0808. Projecto de implementación de uma rota de transporte marítimo.	• Licenciado/a, engenheiro/a, arquitecto/a ou o título de grau correspondente, ou outros títulos equivalentes. • Diplomado/a, engenheiro/a técnico/a ou arquitecto/a técnico/a ou o título de grau correspondente, ou outros títulos equivalentes.

4. Anexo IV.

Validacións entre módulos profissionais de títulos estabelecidos ao abeiro da Lei orgânica 1/1990 (LOXSE) e os estabelecidos no título de técnico superior em Transporte Marítimo e Pesca de Altura ao abeiro da Lei orgânica 2/2006.

Módulos profissionais incluídos nos ciclos formativos estabelecidos na LOXSE	Módulos profissionais do ciclo formativo (LOE): Transporte Marítimo e Pesca de Altura
• Língua estrangeira (inglês).	• MP0179. Inglês.
• Manobra e ónus do buque.	• MP0798. Manobra e estiba.
• Governo do buque.	• MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque.
• Segurança, prevenção e sobrevivência no mar.	• MP0800. Controlo das emergências.
• Atenção sanitária de urgência a bordo.	• MP0802. Organização da assistência sanitária a bordo.
• Direito marítimo, legislação pesqueira e administração.	• MP0803. Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira.
• Pesca marítima e biologia das espécies de interesse comercial.	• MP0805. Pesca de altura e grande altura.
• Relações no contorno de trabalho.	• MP0807. Empresa e iniciativa emprendedora.
• Formação em centro de trabalho do título de técnico superior em navegação, pesca e transporte marítimo.	• MP0809. Formação em centros de trabalho.

5. Anexo V.

A) Correspondência das unidades de competência acreditadas consonte o estabelecido no artigo 8 da Lei orgânica 5/2002, de 19 de junho, com os módulos profissionais para a sua validación.

Unidades de competência acreditadas	Módulos profissionais validables
• UC0753_2: comunicar-se em inglês com um nível de utente independente em actividades marítimo-pesqueiras.	• MP0179. Inglês (*).
• UC0748_3: planificar e dirigir as manobras do buque, e determinar a estabilidade e o assento.	• MP0798. Manobra e estiba.
• UC0748_3: planificar e dirigir as manobras do buque, e determinar a estabilidade e o assento. • UC0749_3: planificar e dirigir a navegação.	• MP0798. Manobra e estiba. • MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque. • MP0804. Guarda de ponte.
• UC0749_3: planificar e dirigir a navegação.	• MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque.
• UC0751_3: planificar e controlar as situações de emergência. • UC0752_3: organizar e aplicar a assistência sanitária, reconhecendo os quadros médicos que se apresentem.	• MP0800. Controlo das emergências. • MP0802. Organização da assistência sanitária a bordo.
• UC0747_3: planificar e gerir a administração do buque para o transporte e a pesca.	• MP0803. Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira.
• UC0750_3: planificar e dirigir as operações extractivas, de produção e de conservação da pesca.	• MP0805. Pesca de altura e grande altura.

(*) Poderá validarse de acordo com o disposto no artigo 66.4 da Lei orgânica 2/2006, de 3 de maio, de educação.

B) Correspondência dos módulos profissionais com as unidades de competência para a sua habilitação.

Módulos profissionais superados	Unidades de competência acreditables
• MP0179. Inglês.	• UC0753_2: comunicar-se em inglês com um nível de utente independente em actividades marítimo-pesqueiras.
• MP0798. Manobra e estiba. • MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque. • MP0804. Guarda de ponte.	• UC0748_3: planificar e dirigir as manobras do buque, e determinar a estabilidade e o assento. • UC0749_3: planificar e dirigir a navegação.
• MP0800. Controlo das emergências. • MP0802. Organização da assistência sanitária a bordo.	• UC0751_3: planificar e controlar as situações de emergência. • UC0752_3: organizar e aplicar a assistência sanitária, reconhecendo os quadros médicos que se apresentem.
• MP0803. Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira.	• UC0747_3: planificar e gerir a administração do buque para o transporte e a pesca.
• MP0805. Pesca de altura e grande altura.	• UC0750_3: planificar e dirigir as operações extractivas, de produção e de conservação da pesca.

6. Anexo VI.

Organização dos módulos profissionais do ciclo formativo de grau superior de Transporte Marítimo e Pesca de Altura para o regime ordinário.

Curso	Módulo	Duração	Especialidade Do Professorado
1º	• MP0179. Inglês.	160	Inglês.
1º	• MP0798. Manobra e estiba.	240	Máquinas, Serviços e Produção.
1º	• MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque.	267	Navegação e Instalações Marinhas.
1º	• MP0802. Organização da assistência sanitária a bordo.	53	Processos Sanitários.
1º	• MP0803. Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira.	133	Navegação e Instalações Marinhas.
1º	• MP0806. Formação e orientação laboral.	107	Formação e Orientação Laboral.
Total 1º (FCE)		960
2º	• MP0800. Controlo das emergências.	157	Navegação e Instalações Marinhas.
2º	• MP0804. Guarda de ponte.	210	Navegação e Instalações Marinhas.
2º	• MP0805. Pesca de altura e grande altura.	210	Professorado especialista.
2º	• MP0807. Empresa e iniciativa emprendedora.	53	Formação e Orientação Laboral.
Total 2º (FCE)		630
2º	• MP0808. Projecto de implementación de uma rota de transporte marítimo.	26	Máquinas, Serviços e Produção.
			Navegação e Instalações Marinhas.
2º	• MP0809. Formação em centros de trabalho.	384

7. Anexo VII.

Organização dos módulos profissionais em unidades formativas de menor duração.

Módulo profissional	Unidades formativas	Duração
• MP0798. Manobra e estiba.	• MP0798_13. Deslocamento, trimaxe e estabilidade do buque.	157
	• MP0798_23. Manobra do buque.	53
	• MP0798_33. Estiba do ónus.	30
• MP0799. Navegação, governo e comunicações do buque.	• MP0799_13. Navegação.	172
	• MP0799_23. Meteorologia e oceanografía.	55
	• MP0799_33. Comunicações.	40
• MP0800. Controlo das emergências.	• MP0800_13. Técnicas de sobrevivência no mar.	60
	• MP0800_23. Técnicas de luta contra incêndios.	57
	• MP0800_33. Técnicas de controlo de inundações e luta contra a poluição.	40
• MP0803. Administração e gestão do buque e da actividade pesqueira.	• MP0803_12. Administração do buque.	60
	• MP0803_22. Gestão do buque.	73
• MP0805. Pesca de altura e grande altura.	• MP0805_13. Planeamento e realização das manobras de pesca.	100
	• MP0805_23. Montagem, manutenção e reparación dos aparelhos de pesca.	80
	• MP0805_33. Manipulação e conservação da pesca.	30
• MP0806. Formação e orientação laboral.	• MP0806_12. Prevenção de riscos laborais.	45
	• MP0806_22. Equipamentos de trabalho, direito do trabalho e da segurança social, e procura de emprego.	62